自燃事件頻發(fā)引發(fā)電池安全拷問(wèn) 能量密度的鍋？

　　近日，威馬EX5自燃事件持續發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車(chē)被曝出的第二次起火事件。

　　電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題不容忽視

　　電池中國網(wǎng)根據公開(kāi)資料整理發(fā)現，2018年上半年國內外共發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故10起，其中國內起火事故8起，國外起火事故2起，較去年同期增加1起。在2013年和2014年，國內新能源汽車(chē)起火事故分別為2起和4起，而2015年直接增至14起，2016年更是多達29起，2017年公開(kāi)報道影響較大的起火事故至少30起。

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)起火事故有明顯上升勢頭，但到目前為止，并沒(méi)有證據表明電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸的危險性高于傳統燃油汽車(chē)。但電動(dòng)汽車(chē)屬于新事物，消費者內心多少會(huì )有疑慮。長(cháng)久以來(lái)，續航里程短、充電設施配套難，被認為是電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要障礙，但實(shí)際上安全性問(wèn)題更不容忽視。

　　安全問(wèn)題第一 能量密度其次

　　作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能之源，也是最關(guān)鍵的核心部件。業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士表示，動(dòng)力電池的各項性能之中，安全性能是最重要的，這比電池的能量密度、功率、充放電次數、充電時(shí)間等都更為重要。

　　從全球范圍內來(lái)看，為獲得更好的續航里程，電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)都熱衷于研發(fā)更高能量密度的動(dòng)力電池。電池中國網(wǎng)了解到，2020年全球動(dòng)力電池能量密度的目標基本上都是300wh/kg，國內外的技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但是安全性的研究尚待加強。國內，在國家新能源補貼政策的導向下，電池企業(yè)為追求更高的能量密度電池，已經(jīng)吹響了向高鎳811三元電池大規模進(jìn)軍的號角。

　　通常來(lái)講，鋰電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現燃燒爆炸的事故幾率就越高。業(yè)內人士表示，電池安全的核心在電池管理系統，特斯拉宣稱(chēng)電池單體能量密度能夠達到300wh/kg，雖然特斯拉通過(guò)電池系統管理技術(shù)，較好地解決了能量密度提升帶來(lái)的熱失控問(wèn)題。但如果要進(jìn)一步提升能量密度，會(huì )對電池安全管理提出更大挑戰。

　　中國工程院院士楊裕生在多個(gè)場(chǎng)合強調，不斷提高電池的比能量是一條非常危險的路。他表示，有些電池企業(yè)為獲得補貼，在產(chǎn)品研發(fā)中把能量密度放在首要位置。為提高能量密度，三元電池正極材料體系正在由111、523向622、811材料體系邁進(jìn)，通過(guò)增加鎳含量以提高電壓，但是隨之而來(lái)的就是熱失控風(fēng)險加大，電池安全性風(fēng)險不斷增大。他認為，應堅持“用好成熟的、安全性高的電池”的原則，發(fā)展安全節能的電動(dòng)汽車(chē)。

　　不斷攀登能量密度新高度，在打破電動(dòng)汽車(chē)續航里程這一關(guān)鍵掣肘的同時(shí)，也在推動(dòng)著(zhù)整個(gè)電池行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步。但是，如果獲得了更高的能量密度，卻不能保障安全性，那么終究是得不償失，甚至是走上了邪路。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車(chē)高比能量動(dòng)力電池的發(fā)展安全永遠是第一位的，比能量等性能指標其次。

　　在生產(chǎn)工藝及電池管理系統相對不太成熟的情況下，一味地強調能量密度，并不是妥當的做法。電動(dòng)汽車(chē)一定要保證絕對安全，而不僅僅是安全達標。從用戶(hù)角度看，動(dòng)力電池的安全意味著(zhù)即使電動(dòng)汽車(chē)整夜充電也不能有風(fēng)險;從電池供應商角度看，安全則要求電池這個(gè)能量包裝在車(chē)上之后不會(huì )被觸發(fā)險情。

　　保障安全責無(wú)旁貸

　　電池起火，不管是過(guò)充還是短路引起的，大部分原因都是因電芯的熱失控造成的。業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士表示，目前可以根據鋰離子電池的鏈式反應機制選擇新材料，以阻斷熱失控鏈式反應。在具體措施上，包括正負極的摻雜與包覆、加入電解液阻燃添加劑，以及采用聚合物與固態(tài)電解液等。

　　其實(shí)，影響電動(dòng)汽車(chē)安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動(dòng)力系統、整車(chē)等有關(guān)，尤其是電池管理系統，甚至包括消費者正確地使用電動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內專(zhuān)家指出，電動(dòng)汽車(chē)安全不是某一個(gè)環(huán)節，某一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條乃至消費端的系統工程。

　　動(dòng)力電池品質(zhì)影響電動(dòng)汽車(chē)安全和續航，特別是安全問(wèn)題，應以預防為主，業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士表示，尤其是在電池能量密度不斷提高的情況下，越要注重安全問(wèn)題。各動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)一定要從安全設計開(kāi)始，從材料到結構到整體，最后到與整車(chē)的匹配和使用中的維護，從全產(chǎn)業(yè)鏈和全壽命周期考慮和解決動(dòng)力電池的安全問(wèn)題。

　　威馬汽車(chē)起火等引發(fā)的安全問(wèn)題必須要得到重視，正所謂安全事故無(wú)小事，安全責任重泰山。保障電動(dòng)汽車(chē)安全，不僅需要電池企業(yè)提供可靠性的電池產(chǎn)品，汽車(chē)企業(yè)也有不可推卸的責任，只有雙方全方位合作，才有可能把安全問(wèn)題最小化。