美國家庭電動(dòng)汽車(chē)充電配電盒設置

在中國，由于家用這塊還僅僅處在開(kāi)頭的地步，將來(lái)發(fā)生什么我也很期待。寫(xiě)寫(xiě)美國的情況吧，博文中大部分直接來(lái)源于《NECA 413: National Electrical Installation Standard™ for EVSE》，2011年3月份開(kāi)的IWC的會(huì )議材料。

National Electrical Contractors Association是美國管電氣的，在整理UL關(guān)于電氣安全方面的很多內容，最初的管制都是出自NECA。

1.便攜式充電(Level 1)

此時(shí)就是一般意義上充電設備跟著(zhù)車(chē)走了，采用美國通用的插頭。在UL規定里頭，Level1的充電器具備漏電保護、絕緣保護和地線(xiàn)檢測三個(gè)基本功能，這里不詳談了。功率等級，美國的電壓設計為125V(Rated),15A或者20A的最大電流。

如圖所示，在接線(xiàn)過(guò)程中，如果你想DIY的話(huà)，就是把那個(gè)車(chē)庫的插頭所對應的線(xiàn)，單獨拎出來(lái)，通過(guò)配電盒中的空氣開(kāi)關(guān)。如下圖所示，需要選擇合適的尺寸的 電纜才能使用一定的電流充電。下圖中在插座上就配置GFCI(EVSE里面已經(jīng)有了)其實(shí)是為了防止某些人使用“模式1”充電，不過(guò)在這美國是被禁止的。

2.較快充電(Level 2)

由于Level1比較慢，所以有了Level2，由于擔心插座可能在工作的時(shí)候誤拔，所以就必須用硬線(xiàn)連在一起(最新的NECA又允許使用插座了)。此時(shí) 的電壓實(shí)質(zhì)上是240V，和國內有些類(lèi)似了，所以美國來(lái)的EVSE相對都不用擔心在國內被高電壓瞬變打壞，本身的基準值就高了20V。

當前的Level2，一般為16A或32A，SAE定義的80A目前看來(lái)是遙不可及的。注意一定要選擇合適合適的線(xiàn)和正確連接開(kāi)關(guān)了，注意上面的連接方式。

3.Level 3

很宓氖牽美國一般不給家庭提供三相電，但是這個(gè)Level3就在功率上與直流充電產(chǎn)生了一些重疊，加上電動(dòng)汽車(chē)上使用三相整流也不是一個(gè)缺省選項，所以就暫時(shí)忽視它吧。

今天休假在家，本來(lái)是去醫院幫忙預約的。上海的3甲醫院真是很**，超過(guò)70天就不讓建卡了，明天得和煙煙去實(shí)地考察一家2甲的醫院，希望后面一切順利。