淺析：車(chē)身尺寸限制對低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的影響

四輪低速電動(dòng)車(chē)的外部尺寸限制，是前期標準制定過(guò)程中爭議較大的一項內容。標準組對外部尺寸的建議是“四輪低速電動(dòng)汽車(chē)總長(cháng)度應小于3500mm，寬度應小于1500mm”。

標準組發(fā)布了對低速電動(dòng)車(chē)外部尺寸的調研結果，引用如下：

1) 長(cháng)度小于3500mm的企業(yè)數為33家，車(chē)型83個(gè)，產(chǎn)量455461輛，占總產(chǎn)量的76.1%。

2) 累計產(chǎn)量超10000輛的19個(gè)車(chē)型中，有14個(gè)車(chē)型長(cháng)度不大于3500mm，產(chǎn)量339881輛，占19個(gè)車(chē)型總產(chǎn)量的75.9%。

3) 累計產(chǎn)量超10000輛的19個(gè)車(chē)型中，有13個(gè)車(chē)型寬度小于等于1500mm，產(chǎn)量336601輛，占19個(gè)車(chē)型總產(chǎn)量的75.2%。

對于這項調研結果合理性的判斷，由于調研沒(méi)有具體說(shuō)明所選的是哪19個(gè)車(chē)型，所以這里不好下結論。我們將對低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的代表廠(chǎng)家和代表車(chē)型進(jìn)行梳理，分析在尺寸標準的影響之下，哪些企業(yè)和車(chē)型會(huì )受到比較大的沖擊，并對損失情況進(jìn)行的預估。

圖 汽車(chē)外部尺寸說(shuō)明

對產(chǎn)品進(jìn)行梳理時(shí)將對企業(yè)同平臺的產(chǎn)品進(jìn)行合并，比如，御捷的Q系列和S352，其軸距、輪距等都一樣，屬于同一平臺上的產(chǎn)品，是分別進(jìn)行某些外觀(guān)件和內飾件的改變而演化出來(lái)的，因此做歸類(lèi)處理。

1、御捷旗下產(chǎn)品

御捷的4個(gè)主力車(chē)型平臺，都在規定的尺寸范圍內。數據說(shuō)明，御捷確實(shí)是堅持在走小型化的產(chǎn)品道路。御捷在行業(yè)的銷(xiāo)量靠前，同時(shí)也說(shuō)明，標準的這個(gè)尺寸限制在實(shí)際的市場(chǎng)表現中是行得通的。

2、雷丁旗下產(chǎn)品

雷丁低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尺寸對標表

雷丁旗下?lián)碛蠨50和小王子兩大產(chǎn)品平臺，其中三廂車(chē)定位的小王子和小騎士，長(cháng)、寬都超出了標準，長(cháng)度超過(guò)4m，超出標準建議的長(cháng)度太多。而D50系列外部尺寸的主要問(wèn)題則是寬度超標。

新國標如果實(shí)施，雷丁可能因為部分產(chǎn)品尺寸超標的問(wèn)題面臨一定的損失。損失初步預估：D50平臺模具費用3500萬(wàn)， D70、D80、S50三款車(chē)的改型模具費用3000萬(wàn)，再加上四款車(chē)的設計費用2000萬(wàn)(根據雷丁企業(yè)情況預估)，D50平臺合計約8500萬(wàn)。好在D50是雷丁的主力產(chǎn)品平臺，根據其公布的2016年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，保守估計其累計銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，因此其開(kāi)發(fā)及模具攤銷(xiāo)為425元/輛，可以認為該平臺的投入已收回，損失只是后期的銷(xiāo)量預計。而小王子和小騎士車(chē)型的銷(xiāo)量占比不高，其開(kāi)發(fā)和模具投入預計超過(guò)6000萬(wàn)，新國標框架下這部分可能損失較大，止損路徑可考慮往高速車(chē)方向轉型，或為其他廠(chǎng)家進(jìn)行代工。

3、麗馳旗下產(chǎn)品

麗馳低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尺寸對標表

麗馳現有的4個(gè)平臺里，僅A01符合尺寸標準，但A01并不是主賣(mài)產(chǎn)品。B01和V5推出都有3年的時(shí)間了，直接投入已攤銷(xiāo)。2017年新推出的C01，開(kāi)發(fā)加模具費用約4000萬(wàn)，如果卡在寬度尺寸上，幾乎會(huì )全部損失。

4、道爵旗下產(chǎn)品

道爵低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尺寸對標表

道爵現有3個(gè)產(chǎn)品平臺，其中僅圓夢(mèng)者符合標準組的尺寸標準，但遺憾的是圓夢(mèng)者銷(xiāo)量平均約400輛/月，并非主力車(chē)型。而基于奔奔平臺的酷跑和開(kāi)拓者，年銷(xiāo)量約4萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量約15萬(wàn)輛，已完成開(kāi)發(fā)及模具費用攤銷(xiāo)。2017年新推出的領(lǐng)航者，長(cháng)度超過(guò)3.7m，幾乎沒(méi)有符合尺寸標準的可能性，該車(chē)的開(kāi)發(fā)和模具直接投入約4000萬(wàn)，幾乎全部損失。

5、瑞馳旗下產(chǎn)品

瑞馳

瑞馳的全系車(chē)型都因為寬度超標問(wèn)題而不符合新國標，其中瑞易平臺車(chē)型的設計及模具費約4500萬(wàn)，改型設計及模具3000萬(wàn)。好在都是主銷(xiāo)車(chē)型，據了解，瑞馳平均年銷(xiāo)量在4到5萬(wàn)臺，因此費用已攤銷(xiāo)不少。

6、尺寸標準的影響不容小覷

以上5家公司都是業(yè)內極具代表性的企業(yè)，除御捷受新國標外部尺寸要求的影響較小外，其余4家的主力車(chē)型平臺幾乎全軍覆沒(méi)。而且D50和奔奔平臺是目前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品平臺，還有很多其他廠(chǎng)家也生產(chǎn)這一系列的產(chǎn)品，比如以D50平臺為主力的漢唐、以奔奔平臺為主力的易咖、還有躍迪的YD360等等。

如此的不合標規模與標準組調研報告的“75%的產(chǎn)品符合尺寸”有相當的出入。

出入的原因在哪里呢?從下圖可以看出，調研產(chǎn)品中寬度尺寸小于1300mm的有5個(gè)(圖中的第3、6、7、15、16)。低速電動(dòng)車(chē)一直分為兩大類(lèi)的產(chǎn)品，一類(lèi)尺寸較小，主要以三輪車(chē)底盤(pán)件為基礎，暫時(shí)稱(chēng)為篷車(chē)，代表廠(chǎng)家如琳瑯、橫闊等;一類(lèi)尺寸較大，主要以微車(chē)底盤(pán)件為基礎，暫時(shí)稱(chēng)為電轎，代表廠(chǎng)家如雷丁、御捷等。而電轎產(chǎn)品中最小的260平臺車(chē)型也有1300mm的寬度，所以新國標的車(chē)身寬度限制對篷車(chē)沒(méi)有任何影響，而對大多數的電轎廠(chǎng)家則有很大的影響。因此，行業(yè)內對尺寸問(wèn)題提出強烈異議的，應該主要是電轎企業(yè)。

目前，標準遲遲沒(méi)有出臺，各廠(chǎng)家的新車(chē)型開(kāi)發(fā)計劃絕大部分都擱置了。而按照最低一年的新品開(kāi)發(fā)周期來(lái)算，一旦標準突然出臺，各大企業(yè)可能陷入無(wú)車(chē)可賣(mài)的境地，這個(gè)損失可就遠遠大于上述的車(chē)型投入損失了!建議國家標準考慮到這一個(gè)情況，盡快給出確定的尺寸范圍，讓企業(yè)可以提前準備，或者給出一段過(guò)渡期限來(lái)解決這個(gè)現實(shí)的問(wèn)題。