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事故頻發(fā) 把命交給自動(dòng)駕駛你放心嗎?

作者: 時(shí)間:2018-07-26 來(lái)源:鎂客網(wǎng) 收藏
編者按:當整個(gè)適合自動(dòng)駕駛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、萬(wàn)物智聯(lián)的時(shí)代到來(lái),真正意義上的自動(dòng)駕駛才能實(shí)現,人類(lèi)的交通和生活方式將會(huì )迎來(lái)革命性的變化。

  FBI,華裔工程師,最后一刻買(mǎi)的回國機票,起飛前被抓,蘋(píng)果指控、監控視頻錄下的從蘋(píng)果實(shí)驗室拿東西的身影……這些堪比美劇的情景真實(shí)地發(fā)生在7月7日的美國圣何塞。有網(wǎng)友說(shuō),與好萊塢大片只差一首主題曲。

本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201807/389546.htm

  這部大片是“蘋(píng)果前工程師張曉浪竊取公司機密事件”,“幕后導演”正是——。從2009年谷歌制造了第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始,就在短短的不到十年之間,自動(dòng)駕駛好像就從科幻電影變成了現實(shí)。而今,自動(dòng)駕駛是全球汽車(chē)行業(yè)乃至高科技領(lǐng)域最炙手可熱的方向之一,各路資本瘋狂涌入爭相競逐,無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)科技公司、傳統車(chē)企、新興車(chē)企競相投入研發(fā)力量,不惜代價(jià)爭奪技術(shù)人才…..然而這種狂熱的背后,是愈演愈烈的自動(dòng)駕駛技術(shù)主導權之爭;是至今無(wú)一輛量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);是全球出現多例自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛中致人死亡事故……

  對于目前自動(dòng)駕駛存在的一擁而上的諸多亂象,吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表達了擔憂(yōu),在參加2018智能汽車(chē)國際研討會(huì )時(shí), 他說(shuō),“搞自動(dòng)駕駛不能一窩蜂,自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須保證安全,這是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷?!?/p>

  “自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì )一帆風(fēng)順,幾天前,在美國發(fā)生了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的致死事件,我們對受難者家屬失去親人表示同情,這起事故再次提醒我們無(wú)論汽車(chē)技術(shù)如何發(fā)展,安全是最重要的,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全也是倍加重要的?!?/p>

  而對于持續火爆的熱詞“自動(dòng)駕駛”來(lái)說(shuō),越來(lái)越多有意無(wú)意的夸大宣傳,讓人們對“自動(dòng)駕駛”充滿(mǎn)憧憬和膜拜,甚至有的是迫不及待。

  那么,當下的自動(dòng)駕駛真的比人類(lèi)自己駕駛安全嗎?

  自動(dòng)駕駛真的安全嗎?

  如果開(kāi)展一項調查,問(wèn):什么樣的自動(dòng)駕駛功能你才會(huì )去使用?我相信99%的人會(huì )說(shuō),肯定是安全。還有那1%的人會(huì )拒絕回答——這難道不是廢話(huà)?那么,如何證明自動(dòng)駕駛是安全的?或者說(shuō),如何確定自動(dòng)駕駛比人類(lèi)安全?

  自動(dòng)駕駛比人類(lèi)安全?無(wú)法驗證的偽命題

  盡管特斯拉自動(dòng)駕駛出車(chē)禍致死的案例已經(jīng)不止一次,但特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直堅稱(chēng),自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全10倍。不知道馬斯克這一說(shuō)法的證據從何而來(lái),或許他還不知道人類(lèi)駕駛的真實(shí)水平。根據美國2015年所做的里程統計數據,全年美國的汽車(chē)總行使里程4.8萬(wàn)億公里,平均每200萬(wàn)公里出現一次受傷事故;平均每1.47億公里出現一次致死事故。這些數據足以證明人類(lèi)的駕駛水平安全系數還是很高的。

  而如果要驗證自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全多少倍之類(lèi)的測試,應該根據與人類(lèi)一樣的真實(shí)駕駛里程數據進(jìn)行測試,以平均每200萬(wàn)公里出現一次受傷事故為例,北京到廣州的距離約為2200公里,自動(dòng)駕駛需要行駛500多個(gè)往返不出現一個(gè)受傷事故,而要行駛1.47億公里不出現致死事故,才可能從平均水平上證明自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全。

  實(shí)際上,包括Waymo、Uber在內的自動(dòng)駕駛汽車(chē)對外所宣稱(chēng)的行駛實(shí)測里程遠遠達不到這個(gè)數字。而據外媒報道,2017年特斯拉在遞交給加州車(chē)輛管理局(Californian DMV)的報告稱(chēng)其在加州的自動(dòng)駕駛測試里程數僅為數百英里。

  這樣看來(lái),自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全10倍或者多少倍的定論,目前的測試條件下,根本沒(méi)法驗證。

  而從2015年7月1日谷歌自動(dòng)駕駛樣車(chē)在加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測試時(shí)發(fā)生追尾三人受傷開(kāi)始,自動(dòng)駕駛的車(chē)禍事件就沒(méi)停過(guò)。

  自動(dòng)駕駛車(chē)禍事件回顧

  2015年7月1日,谷歌公司一輛雷克薩斯牌改裝樣車(chē)在公司總部所在地--加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測試時(shí)發(fā)生追尾事故,事故中有三人受輕傷。

  2016年1月20日,京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē),司機當場(chǎng)身亡。

  2016年2月14日谷歌公司無(wú)人駕駛汽車(chē)在街頭測試時(shí)與一輛公共汽車(chē)的右側方相撞,所幸沒(méi)有人員受傷。

  2016年5月7日一輛2015款特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上與一輛垂直方向開(kāi)來(lái)的掛車(chē)發(fā)生相撞,駕駛員不幸遇難。

  2016年9月23日,谷歌無(wú)人駕駛測試車(chē)在美國山景城遭受了一輛道奇商用貨車(chē)的嚴重撞擊,致使無(wú)人駕駛測試車(chē)受到了嚴重的損壞,并未造成人員傷亡。

把命交給自動(dòng)駕駛,你放心嗎?

  2017年3月24日,一輛Uber自動(dòng)駕駛試驗車(chē)在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車(chē)發(fā)生了碰撞。Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生側翻,另一部車(chē)嚴重受損,所幸沒(méi)有人員傷亡。

  2017年11月8日,美國拉斯維加斯無(wú)人駕駛巴士在獲準上路的第一天在低速行駛的情況下,與一輛貨卡車(chē)相撞,所幸沒(méi)有人員受傷。

  2017年12月7日,一輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)在變道過(guò)程中刮蹭了一輛摩托車(chē)。事故造成摩托車(chē)司機肩部受傷。

  2018年1月10日,由福特投資的Argo AI公司在美國賓夕法尼亞州匹茨堡發(fā)生了一起交通事故,事故最終導致兩人受傷

  2018年1月12日,一輛特斯拉Model 3翻入了一條小溪,事故中的司機顯然是在拐彎時(shí)失去了控制,導致車(chē)輛騰空而起,然后躍入溪流之中。

  2018年1月22日,在洛杉磯405高速公路上,一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車(chē),所幸無(wú)人員傷亡。司機告訴消防部門(mén),當時(shí)汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛模式。

  2018年3月18日晚十點(diǎn)左右,美國亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞傷,之后不幸身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛車(chē)輛致行人死亡的事故。

  不到4年的時(shí)間,12起車(chē)禍,3起命案。尤其是全球首例自動(dòng)駕駛致行人死亡事故,引起軒然大波,自動(dòng)駕駛的大佬們再強作鎮定,一句“相比起人類(lèi)駕駛導致的上千起事故,自動(dòng)駕駛只是小概率事件”的解釋顯然不能給鋪天蓋地的質(zhì)疑聲以滿(mǎn)意的答復。

  要讓民眾接受自動(dòng)駕駛,安全,是最基礎的條件。而自動(dòng)駕駛的安全該如何定義?


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