淺析充電樁故障頻發(fā)的原因

初夏的北京天氣還不算太炎熱，位于北京北五環(huán)外的華貿城購物中心地下停車(chē)場(chǎng)內，剛剛在一處公共充電樁前停好車(chē)的牛青山(化名)嘆了聲氣。“充電樁還是用不了，已經(jīng)給客服打了三次電話(huà)一直沒(méi)人來(lái)修。”

這已經(jīng)是牛青山在一個(gè)月內第二次遇到充電樁不能使用的情況了，眼看著(zhù)自己的純電動(dòng)車(chē)快要沒(méi)電，牛青山能做的只是期待眼前的充電樁趕快被修好。

而讓牛青山想不通的是，為什么充電樁越建越多，充電反而越來(lái)越難了?

故障電樁沒(méi)人修?

家住北京朝陽(yáng)區北苑附近的牛青山2016年底買(mǎi)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)，由于沒(méi)有固定產(chǎn)權車(chē)位，牛青山不能自建充電樁，于是經(jīng)常在自己家附近的華貿城地下停車(chē)場(chǎng)公共充電樁充電。

“一共6個(gè)充電樁，經(jīng)常出現故障，有時(shí)候還有一兩根可以用，有時(shí)候干脆所有的都壞了。”按照牛青山的描述，我們來(lái)到了華貿城地下停車(chē)場(chǎng)，并對上述充電樁進(jìn)行了實(shí)地檢測。正如牛青山所言，6根充電樁全部不能使用，一位趕來(lái)充電李先生同樣失望而歸。他告訴我們，“雖然地圖上顯示的公共充電樁很多，但經(jīng)常會(huì )遇到故障的問(wèn)題。”

據公開(kāi)資料顯示，在城六區，用充電樁App尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

我們在地壇公園南門(mén)停車(chē)場(chǎng)發(fā)現，10余根充電樁中4個(gè)貼上了“設備故障”的標志。在此充電的趙先生告訴我們，半個(gè)月前就發(fā)現充電樁故障，還給運營(yíng)商打了報修電話(huà)，可到現在也沒(méi)個(gè)動(dòng)靜。

此外，我們分多路對北京城區的內的充電樁進(jìn)行了調查，在我們走訪(fǎng)的10余處充電站中幾乎沒(méi)處都有因故障或其他原因不能正常運營(yíng)的充電樁。

我們撥通了華貿城地下停車(chē)場(chǎng)充電樁運營(yíng)企業(yè)客服電話(huà)，工作人員表示，“充電樁沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，出現故障在所難免，已經(jīng)派人去修了。”三天后，我們再次來(lái)到華貿城地下停車(chē)場(chǎng)，充電樁依然顯示無(wú)法使用。

那么，究竟是什么原因使得如此多的充電樁不能得到正常維護呢?這或許是像牛青山這樣的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題。

“原因很簡(jiǎn)單，運營(yíng)充電樁不掙錢(qián)，當然沒(méi)人愿意花力氣維護了。”朝陽(yáng)區一處充電站的負責人告訴我們。

盈利成難題

我們在該充電站看到，共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。有兩輛純電動(dòng)車(chē)正在使用慢充樁充電。“在附近上班，家里沒(méi)有充電樁，所以平時(shí)就在這里充。”其中一位車(chē)主告訴記者，“電費加服務(wù)費大約2元/度，加上6元/小時(shí)的停車(chē)費，感覺(jué)快要超過(guò)燃油車(chē)了”。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)充電樁收取電費和服務(wù)費，是支撐電動(dòng)汽車(chē)充電樁持續運營(yíng)的基礎。為了激發(fā)市場(chǎng)活力，政府不但放開(kāi)了充電樁市場(chǎng)的民資入駐，2016年6月1日還規定了加收服務(wù)費，具體為北京市當日92號汽油每升售價(jià)的15%。

該電站負責人向我們透露，目前，市面上的交流慢充樁成本遠低于直流快充樁的成本。資料顯示，45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元之間。而一臺7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項支出費用就是安裝。

“由于充電樁利用率不高，每月的收入也只是剛好填平人員和場(chǎng)地費用。按現在的運營(yíng)狀況來(lái)看，收回投資的期限估計至少要6年左右。”該負責人介紹，公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項目的合作，擴展利潤來(lái)源，但目前還沒(méi)有成熟的方案。

“由于目前新能源汽車(chē)的保有量不大，如此一來(lái)與之相輔相成的充電產(chǎn)業(yè)短時(shí)間也難以實(shí)現盈利。”新能源行業(yè)專(zhuān)家周先生(化名)告訴汽車(chē)商報。

補貼收緊

我們注意到，在充電樁行業(yè)對社會(huì )資本打開(kāi)大門(mén)一年多時(shí)間里，各路資本蜂擁而入，但因缺乏合理規劃和清晰商業(yè)模式的引導，大量無(wú)效投資和低利用率的充電樁正在成為無(wú)人買(mǎi)單的“昂貴學(xué)費”。

而當盈利成為決定充電樁企業(yè)生死的轉點(diǎn)時(shí)，一場(chǎng)洗牌已經(jīng)在所難免。

2016年1月5日，《北京市新能源小客車(chē)公用充電設施投資建設管理辦法》發(fā)布，稱(chēng)“充電設施投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。”兩個(gè)星期后，五大部委正式確定了對新能源充電設施的財政補貼辦法及標準。

“顯然政府已經(jīng)吸取了新能源汽車(chē)騙補的教訓，從嚴審查，或許成為避免充電樁行業(yè)重蹈新能源整車(chē)騙補覆轍的唯一辦法。”

據了解，北京的充電樁補貼申請條件中，要求必須出具第三方評估機構的評估報告，而且第三方機構必須是政府認可的。評估的內容包括：充電樁是否符合標準、是否達到各項要求、設備金額和發(fā)票是否一致等。其中“建樁有效性”的評估直接決定補貼能否到手。

周先生告訴我們，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)被大力整頓之后，充電樁補貼的發(fā)放也愈加從嚴從實(shí)。從目前各地公布的關(guān)于充電樁投資建設管理辦法可以看出，充電樁補貼已經(jīng)逐漸由建設轉向運營(yíng)。

真的存在騙補?

在牛青山看來(lái)，盈利困難顯然不能當做不積極維護充電樁的主要原因。讓他不能理解的是，為什么充電樁行業(yè)盈利如此困難還有這么多企業(yè)投資建設充電樁?

2015年國家印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》中，就明確提出到2020年，我國要建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

數據顯示，截至2016年底我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，充電樁建設數量約15萬(wàn)根，而根據今年初國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見(jiàn)》，我國將在2017年內計劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。

如此一來(lái)，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是充電樁，其現有數量都與規劃目標差距很大，也足以見(jiàn)得充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間還是相當的大。而正是這樣一種“美好”的前景，讓越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)。據了解，目前國內涉及充電樁建設和運營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達300多家。

“除此之外，補貼也是驅動(dòng)社會(huì )資本投資充電樁的誘因。”周先生說(shuō)。

早在2014年11月，財政部等四部委就已聯(lián)合發(fā)文稱(chēng)，中央財政將安排資金對新能源汽車(chē)充電設施建設進(jìn)行獎勵。而2016初底爆發(fā)的新能源整車(chē)騙補事件，將充電樁補貼推上了尷尬的位置。

“部分充電樁企業(yè)實(shí)際上只是建了一些成本低的交流樁，而且大部分都在閑置。”周先生表示，這樣的企業(yè)如果不經(jīng)過(guò)第三方的評估，由其單方面提供充電樁建設的相關(guān)資料，很容易造成騙補。

科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在今年一月份舉辦的電動(dòng)車(chē)百人會(huì )上也曾公開(kāi)表示，充電樁行業(yè)也要避免出現“騙補”現象，除了需要制定更完善的管理辦法，同時(shí)企業(yè)應當自律。

“雖然沒(méi)有證據表明充電樁行業(yè)存在騙補行為，但是從目前充電樁運營(yíng)情況來(lái)看，不少企業(yè)當初投資充電基礎設施建設有目的不純的嫌疑。”周先生說(shuō)。