自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路 還有三步之遙

　　近日，在第二屆百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏表示，相對傳統汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將以全新的邏輯進(jìn)化，未來(lái)需要開(kāi)發(fā)者們一起去創(chuàng )作、去定義。

　　李彥宏曾表示，在數據和算法雙輪驅動(dòng)的AI新時(shí)代，開(kāi)發(fā)者們沒(méi)必要重新發(fā)明“輪子”，而應積極聯(lián)合，站在巨人的肩膀上不斷創(chuàng )新。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，目前最需要的就是開(kāi)發(fā)者們的“積極聯(lián)合”，因為自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，至少還有三步要走。

　　自動(dòng)駕駛缺乏頂層設計

　　業(yè)內普通認為，5G前景感人，但自動(dòng)駕駛缺乏頂層設計。

　　GSMA(全球移動(dòng)通信系統協(xié)會(huì ))與GTI(TD-LTE全球發(fā)展倡議組織)最新發(fā)布的《中國5G：典型行業(yè)應用》報告稱(chēng)，在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)向遠程駕駛、車(chē)輛編隊和真正意義上的無(wú)人自動(dòng)駕駛的轉變中，種種應用場(chǎng)景都需要超低時(shí)延、超高帶寬、超大容量和更強的網(wǎng)絡(luò )可靠性，5G恰恰可以提供這些能力。

　　真正意義上的自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景出現時(shí)，通信行業(yè)至為推崇的車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X遠程駕駛技術(shù)，將發(fā)揮更大的作用。因為具備安全、網(wǎng)絡(luò )全覆蓋、支持短程和遠程傳輸等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，C-V2X遠程駕駛技術(shù)已獲得了移動(dòng)運營(yíng)商、設備制造商和汽車(chē)制造商的青睞，北美、亞太和歐洲開(kāi)展了越來(lái)越多的試驗，中國就是首批部署該技術(shù)的國家之一。

　　北京政協(xié)委員、汽車(chē)行業(yè)資深媒體人陳小兵對科技日報記者說(shuō)：“盡管從技術(shù)實(shí)現角度和商業(yè)前景上看，自動(dòng)駕駛將是5G最典型的應用之一，但這個(gè)領(lǐng)域始終缺乏頂層設計及相關(guān)法律、法規，沒(méi)有鼓勵創(chuàng )新的政策框架，自動(dòng)駕駛汽車(chē)很難‘上路’，更別提成為5G的殺手級應用?！?/p>

　   實(shí)驗室測試不可忽視

　　頻繁出現的自動(dòng)駕駛導致的安全事故，尤其是測試過(guò)程中出現的安全事故，給行業(yè)和公眾帶來(lái)了打擊和刺激。

　　為什么沒(méi)有成熟的技術(shù)就以測試的名義在路上跑?自動(dòng)駕駛的安全如何驗證?清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(cháng)成波說(shuō)：“目前包括美國在內，都沒(méi)有正式的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全標準，更沒(méi)有實(shí)際的測試規范?！?/p>

　　也正是基于解決這些行業(yè)困惑的出發(fā)點(diǎn)，6月20日，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院與蘇州凌創(chuàng )瑞地測控技術(shù)有限公司宣布共建“清華-瑞地智能汽車(chē)測試實(shí)驗室”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“實(shí)驗室”)，希望打造一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛汽車(chē))模組測試服務(wù)平臺。

　　蘇州凌創(chuàng )瑞地測控技術(shù)有限公司總經(jīng)理、“實(shí)驗室”副主任鄭凱說(shuō)：“毫米波雷達技術(shù)、激光雷達技術(shù)、超聲技術(shù)等都被引入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的感知和網(wǎng)聯(lián)環(huán)節中。我們需要這樣一個(gè)實(shí)驗室平臺對它們進(jìn)行更深入地了解，建立相應的標準體系和評價(jià)機制?！?/p>

　　“不走完體系化的測試流程，智能汽車(chē)上路很困難，更難提大規模普及?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、“實(shí)驗室”主任戴一凡表示。

　　數據孤島尚待打破

　　戴一凡說(shuō)，目前他們正在清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、中國工程院院士李駿的帶領(lǐng)下，構建自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景庫，而“數據”的獲取和使用此時(shí)便顯得尤為關(guān)鍵。

　　不久前，高德地圖和阿里云發(fā)布“城市大腦·智慧交通”戰略時(shí)，中國交通運輸部服務(wù)司副司長(cháng)蔡團結表示，中國交通運輸部高度重視自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同與前瞻性技術(shù)的發(fā)展和應用，也希望信息服務(wù)提供商能夠加強彼此之間的信息溝通交流，信息互通。

　　7月6日，滴滴出行CTO張博在COTA國際交通科技年會(huì )上說(shuō)：“我們希望城市有一個(gè)交通大腦，可以對全城需求有一定的預測能力，可以調整資源的分配，調整‘無(wú)人車(chē)’的物理空間位置，高效滿(mǎn)足未來(lái)的出行需求?！?/p>

　　高德地圖副總裁董振寧對此回應：“‘城市大腦’如同為智慧交通建立了‘數據底盤(pán)’，使標準化、普適的數據融合、計算、分析和輸出成為可能，我們愿意向合作伙伴開(kāi)放高質(zhì)量的數據?！?/p>

　　陳小兵說(shuō)：“若數據資源擁有者都能持開(kāi)放心態(tài)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路將又少一個(gè)掣肘?！?/p>