自動(dòng)駕駛落地可期 未來(lái)三年將迎來(lái)“洗牌”

　　想象一下，你開(kāi)車(chē)去本市最熱鬧的商場(chǎng)Shopping，當到達商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，汽車(chē)把你載到一個(gè)距離目的地最近的電梯口后，會(huì )自己找到一個(gè)車(chē)位并停進(jìn)去;而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點(diǎn)，愛(ài)車(chē)就會(huì )在指定的電梯口接你，這樣的場(chǎng)景是不是很美好?

　　或許現在看到這個(gè)，很多人會(huì )覺(jué)得是癡人說(shuō)夢(mèng)，其實(shí)不然。據記者日前采訪(fǎng)縱目科技CEO唐銳了解，如上面所描述的自主泊車(chē)場(chǎng)景，最早有望于2019年底在一些大型停車(chē)場(chǎng)或者其他封閉園區率先落地，進(jìn)入量產(chǎn)，且自主泊車(chē)作為L(cháng)4自動(dòng)駕駛應用，有望是自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年唯一可以真正大規模商業(yè)化落地的方式。唐銳透露，目前已經(jīng)有很多國內車(chē)企把自主泊車(chē)寫(xiě)進(jìn)了SOR里面，并就此與縱目展開(kāi)洽談。

　　自動(dòng)駕駛處于量產(chǎn)“前夜” 自主泊車(chē)扛大梁

　　作為當前全球汽車(chē)圈最熱門(mén)的話(huà)題之一，自動(dòng)駕駛毋庸置疑已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時(shí)刻。特別從今年開(kāi)始，國家和地方政府在路測政策方面為自動(dòng)駕駛大開(kāi)“綠燈”，與此同時(shí)多家公司先后宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛試運營(yíng)，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實(shí)現中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)從我們身邊疾馳而過(guò)。

　　“事實(shí)并非如此，自動(dòng)駕駛落地沒(méi)有那么快，”唐銳表示。這不僅僅是因為汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)的過(guò)程十分復雜，各個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)非常嚴格的測試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規模至少在幾萬(wàn)臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產(chǎn)品成本可控，能夠應用于大用戶(hù)基數、強剛需出行場(chǎng)景，市場(chǎng)空間大。

　　從這一點(diǎn)上來(lái)講，唐銳認為自動(dòng)駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車(chē)?！盎蛟S你也看到過(guò)一些其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地方案，比如低速園區自動(dòng)駕駛、機場(chǎng)無(wú)人駕駛擺渡車(chē)、景區無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)等，其實(shí)到最后都變成了一個(gè)偽命題。當然還有礦區、港口的無(wú)人駕駛卡車(chē)，不可否認這些方案具備一定的應用場(chǎng)景，但市場(chǎng)需求究竟有多大，用戶(hù)基數有多大，目前還不好評估?！?/p>

　　比較之下，唐銳指出自主泊車(chē)由于針對的是用戶(hù)“最后一公里”出行痛點(diǎn)，且不說(shuō)在將來(lái)，當下就已經(jīng)是強剛需，能夠切切實(shí)實(shí)解決廣大用戶(hù)的出行難題，尤其是泊車(chē)問(wèn)題。不僅如此，限定范圍內、低速兩個(gè)條件一直被業(yè)內認為是目前最適合自動(dòng)駕駛商業(yè)化的，而自主泊車(chē)也正好符合這兩點(diǎn)，且縱目的自主泊車(chē)方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。

　　“正因為如此，你可以看到現在部分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家開(kāi)始轉變思路，想方設法想進(jìn)入自主泊車(chē)市場(chǎng)，甚至還有一些企業(yè)在做自主泊車(chē)時(shí)，干脆直接借鑒我們的產(chǎn)品理念和傳感器形態(tài)，因為目前只有這條路具備可視化商業(yè)前景?！备鼧?lè )觀(guān)一點(diǎn)，唐銳覺(jué)得，自主泊車(chē)在2020年或將具備幾萬(wàn)臺的市場(chǎng)規模，時(shí)間往后推移的話(huà)，這個(gè)市場(chǎng)還將快速增長(cháng)，而這也正是縱目決定以自主泊車(chē)切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。

　　不過(guò)，與很多自動(dòng)駕駛玩家不同，縱目采用的是“兩條腿走路”——除了面向L4自動(dòng)駕駛應用的自主泊車(chē)，縱目同時(shí)還有一些L1、L2自動(dòng)駕駛級別的輔助駕駛產(chǎn)品，如環(huán)視、自動(dòng)泊車(chē)?？v目的規劃是，基于環(huán)視系統，逐步接入更多的低成本傳感器，來(lái)擴充產(chǎn)品的使用邊界，實(shí)現從L1、L2級別的ADAS到面向L3應用的自動(dòng)泊車(chē)，再到L4級別的自主泊車(chē)，最后到完全多工況自動(dòng)駕駛的跨越。

　　“從這一點(diǎn)上來(lái)講，我們其實(shí)是在挑戰一種最難的方式——不依靠激光雷達來(lái)實(shí)現乘用車(chē)的高級自動(dòng)駕駛，以低成本、合理的方案解決海量市場(chǎng)需求。當然，如果將來(lái)激光雷達真的如大家所說(shuō)的那樣，成本降到很低很低，我們不排除開(kāi)發(fā)基于激光雷達的自主泊車(chē)的可能，但目前作為一項ADAS應用，激光雷達太貴，用我們現在定義的產(chǎn)品完全能夠實(shí)現?！?/p>

　　據了解，2017年11月，縱目發(fā)布了針對地下停車(chē)場(chǎng)的自主泊車(chē)功能;同年12月，國內第一臺搭載高清環(huán)視ADAS功能的車(chē)型正式下線(xiàn)，里面采用的就是縱目的控制器。而在今年年底，縱目會(huì )完成國內首個(gè)視覺(jué)和超聲波融合的自動(dòng)泊車(chē)量產(chǎn)項目，并在后期持續為相關(guān)整車(chē)合作伙伴制定“環(huán)視系統—自動(dòng)泊車(chē)—自主泊車(chē)—無(wú)人駕駛”的升級路線(xiàn)。到2020年，縱目將正式量產(chǎn)低速L4自動(dòng)駕駛級別的自主泊車(chē)方案。

　　瞄準產(chǎn)業(yè)轉型“裂縫” 從Tier2成功晉級Tier1

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在國內自主泊車(chē)市場(chǎng)，縱目科技是名副其實(shí)的開(kāi)拓者和領(lǐng)先者，而縱目今天取得的成績(jì)也的確很令人艷羨，然而對于唐銳，這并不是偶然。

　　“很多人都知道在成立縱目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游。而研發(fā)一款車(chē)規級芯片，從早期定義到最后量產(chǎn)，差不多需要五年的時(shí)間，這就意味著(zhù)我們要一直注意著(zhù)行業(yè)的動(dòng)向，并且至少能夠遇見(jiàn)未來(lái)五年發(fā)生的事。那個(gè)時(shí)候我們做的是汽車(chē)導航娛樂(lè )，在全球市場(chǎng)已經(jīng)占有很大的市場(chǎng)份額，于是我就開(kāi)始思考除了這項業(yè)務(wù)CSR還有哪些增長(cháng)點(diǎn)，最后把目光鎖定在A(yíng)DAS。但那時(shí)公司不愿在這方面再做投資，而我覺(jué)得這是一個(gè)很好的機會(huì )，就自己出來(lái)做了?！?/p>

　　據了解，在唐銳2013年創(chuàng )立縱目科技的時(shí)候，很多人甚至包括部分汽車(chē)業(yè)內人士，對于A(yíng)DAS都是聞所未聞，更遑論自動(dòng)駕駛。因此，艱辛自然也可想而知。唐銳透露，創(chuàng )立初期縱目是以一個(gè)Tier2的角色切入汽車(chē)市場(chǎng)的?！澳菚r(shí)我們的商業(yè)模式和Mobileye很像，主要開(kāi)發(fā)環(huán)視ADAS軟件算法，并將其提供給Tier1。這種狀態(tài)大概持續了兩三年后，國內一些主流的Tier1都開(kāi)始變成了我們的客戶(hù)?！庇谑强v目又開(kāi)始謀劃著(zhù)將自身打造成一個(gè)Tier1。

　　“因為我們一直希望用自己定義的產(chǎn)品推動(dòng)市場(chǎng)往前發(fā)展，這就需要直接和整車(chē)廠(chǎng)展開(kāi)對話(huà)，如果中間隔著(zhù)Tier1，我們的產(chǎn)品理念就沒(méi)有辦法有效地傳遞過(guò)去。當然還有很重要的一點(diǎn)，就是無(wú)論ADAS還是往后延伸出來(lái)的自動(dòng)駕駛，從根本上將都是前裝市場(chǎng)的事，沒(méi)有辦法后裝，而我們從成立的第一天開(kāi)始，就決定將來(lái)要做自動(dòng)駕駛，這不可能是后裝的事，所以我們決定轉型Tier1?！?/p>

　　但就像唐銳說(shuō)的，作為一家ADAS初創(chuàng )企業(yè)，想要拿到主機廠(chǎng)的訂單并不是一件容易的事，因為即便到今天，汽車(chē)都是一個(gè)相對比較封閉的供應鏈體系，想要進(jìn)去很困難。特別對于初創(chuàng )公司，要研發(fā)一項技術(shù)支持汽車(chē)在馬路上跑五年、十年甚至更長(cháng)的時(shí)間，需要很大的資金投入和強大的研發(fā)體系作為支撐，才能開(kāi)發(fā)出符合車(chē)規級產(chǎn)品。而且不僅僅是企業(yè)實(shí)力的問(wèn)題，還有很多外部因素。所以可以看到近兩年很多新進(jìn)入ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，都選擇從后裝市場(chǎng)做起，因為門(mén)檻相對較低，并且ADAS的部分功能其實(shí)是可以通過(guò)后裝實(shí)現的，尤其是一些報警類(lèi)ADAS。

　　“那么縱目又是怎樣進(jìn)來(lái)的呢?我們在當前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革過(guò)程中，看到了一些‘裂縫’——一些依靠原來(lái)的供應商體系做不好或者做不到的事情，這給了我們機會(huì )?！睆倪@一點(diǎn)上來(lái)講，唐銳認為縱目從Tier2轉型Tier1的過(guò)程中，其實(shí)有很多的機緣巧合，比如目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大的轉型背景賦予的新機遇，以及他早期在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使得縱目得以快速在市場(chǎng)立住腳，并繼續擴大影響力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生一些進(jìn)步。

　　“特別是我在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，不僅讓我有機會(huì )接觸并掌握很多前瞻性的算法，幫助我更好地理解了汽車(chē)前裝市場(chǎng)，那時(shí)積累的人脈后來(lái)也為我們帶來(lái)了很多客戶(hù)，并吸引到一些資本的關(guān)注，支撐我們更好地向前發(fā)展，在汽車(chē)市場(chǎng)體現我們真正的價(jià)值?！?/p>

　　挑戰遠未過(guò)去 未來(lái)三年將十分困難

　　從2013年進(jìn)入ADAS市場(chǎng)，到現在成功轉型Tier1，可以說(shuō)唐銳領(lǐng)導的縱目，已經(jīng)實(shí)現了創(chuàng )業(yè)的“兩連跳”。不過(guò)在唐銳看來(lái)，目前縱目面臨的挑戰遠未過(guò)去，特別是未來(lái)三年，將極其混亂，極其困難。為什么這么說(shuō)?

　　“因為無(wú)論是現在已經(jīng)量產(chǎn)的輔助駕駛，還是即將商業(yè)化的自動(dòng)駕駛，都處在一個(gè)競爭非常激烈的賽道上，這個(gè)賽道里聚集了大量的資本和高精尖人才，既有實(shí)力雄厚的全球性企業(yè)，也有巨額資本支撐的新興企業(yè)，每個(gè)玩家都看到了這里面潛藏的巨大機會(huì )，并且每個(gè)玩家都覺(jué)得自己能夠熬下去，能夠活下來(lái)，最后變大變強，而大家也都在想方設法朝著(zhù)這個(gè)目標前進(jìn)?！?/p>

　　最后的結果是，確確實(shí)實(shí)有很多玩家是因為看到了產(chǎn)業(yè)轉型帶來(lái)的新發(fā)展機遇，所以想要參與其中，分一杯羹。但不可否認的是，還有部分企業(yè)是帶著(zhù)“跟風(fēng)”或者“賺快錢(qián)”的嫌疑投身其中，這一點(diǎn)很類(lèi)似目前新造車(chē)所面臨的環(huán)境。尤其在L1、L2階段，因為很多功能對安全性的要求并沒(méi)有那么高，技術(shù)門(mén)檻相對較低，一時(shí)間有大批企業(yè)涌入，大家為搶奪市場(chǎng)爭相殺價(jià)，最后導致局面極其混亂。

　　“目前，環(huán)視系統的利潤已經(jīng)被壓得很低了。而對于下一階段的L4、L5，雖然大家都知道會(huì )來(lái)，但究竟是一年后來(lái)、兩年后來(lái)、三年后來(lái)、五年后來(lái)，還是十年后來(lái)，目前沒(méi)人知道。那么在等待這一天來(lái)的過(guò)程中，企業(yè)是需要源源不斷的資金來(lái)支撐巨額研發(fā)的?！?/p>

　　幸運的是，由于已經(jīng)有多款環(huán)視高級輔助駕駛系統(ADAS)產(chǎn)品進(jìn)入主流量產(chǎn)車(chē)型，獲得吉利汽車(chē)、上汽大通、北汽銀翔、威馬汽車(chē)等客戶(hù)的前裝定點(diǎn)項目，縱目能夠實(shí)現自我“造血”。除此之外，唐銳透露縱目也會(huì )引進(jìn)風(fēng)投，以從資本市場(chǎng)獲得研發(fā)自主泊車(chē)的資金支持。譬如在剛剛過(guò)去的6月，縱目就完成了數億元人民幣的C1輪融資，該輪融資的領(lǐng)投方是廈門(mén)建發(fā)新興產(chǎn)業(yè)股權投資有限責任公司，君聯(lián)資本管理股份有限公司和廈門(mén)德屹股權投資管理有限公司進(jìn)行了跟投。

　　但與此同時(shí)，并不是所有的自動(dòng)駕駛玩家都能像縱目這么幸運，更多的企業(yè)到現在都沒(méi)有一個(gè)像樣的產(chǎn)品出來(lái)。所以唐銳認為，接下來(lái)三年這個(gè)市場(chǎng)將會(huì )進(jìn)入洗牌期，直到真正的L4、L5自動(dòng)駕駛到來(lái)，并開(kāi)始在市場(chǎng)上真正有量，屆時(shí)那些純粹靠資本、靠簡(jiǎn)單復制的企業(yè)，將會(huì )被市場(chǎng)淘汰。而綜合各方面因素，唐銳覺(jué)得最先落地的L4自動(dòng)駕駛，有望是自主泊車(chē)，且樂(lè )觀(guān)地看市場(chǎng)發(fā)展，最早2019年底，保守一點(diǎn)2020年，縱目定義的自主泊車(chē)將會(huì )在市場(chǎng)上初具規模。