智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：成功之路在何方？

　　隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的商業(yè)化快速發(fā)展，市場(chǎng)認可度不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛越來(lái)越多地在公路上出現，給提高道路安全、降低交通擁堵和減少汽車(chē)排放物，以及在方方面面改善人們的生活帶來(lái)可能性。但是，隨著(zhù)公有和私營(yíng)領(lǐng)域關(guān)鍵利益攸關(guān)方范圍的擴大，如何協(xié)調二者的行動(dòng)，以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的潛力，實(shí)現跨境、安全出行的目標?

　　在此前舉辦的第88屆日內瓦國際汽車(chē)展上，汽車(chē)和技術(shù)的頂級專(zhuān)家在ITU/UNECE未來(lái)網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)研討會(huì )(FNC.2018)上探討了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一系列關(guān)鍵問(wèn)題。

　　挑戰和機遇

　　許多專(zhuān)家指出，隨著(zhù)自動(dòng)化技術(shù)加速與其他產(chǎn)業(yè)結合，未來(lái)汽車(chē)和ICT(信息通信技術(shù))產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的挑戰和機遇。

　　通用汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家Curtis Hay在題為“蜂窩連接下的自動(dòng)汽車(chē)定位”的介紹中引用通用汽車(chē)公司一名高管近期的評論稱(chēng)：“我們經(jīng)營(yíng)的是一家科技公司，而不是汽車(chē)公司?！?/p>

　　一些專(zhuān)家在發(fā)言中也響應了這一觀(guān)點(diǎn)，并指出不同產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式的融合會(huì )存在固有的矛盾。

　　當ICT和工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)不斷開(kāi)展合作時(shí)，必須協(xié)調ICT產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的短周期和汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的長(cháng)周期。

　　5G的影響

　　5G的部署將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案和智能交通系統的開(kāi)發(fā)，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否跟上ICT產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展步伐?

　　德國電信集團T-Systems 5G汽車(chē)項目主管Johannes Springer稱(chēng)，2018年年底或2019年年初開(kāi)始布置的5G將是公司的重大轉變階段?！暗菍ζ?chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)周期而言，明天才是開(kāi)始?！?/p>

　　愛(ài)立信的Stefano Sorrentino稱(chēng)：“我們每周都會(huì )收到想嘗試5G解決方案的汽車(chē)企業(yè)的試驗請求?！盨tefano是5G汽車(chē)協(xié)會(huì )系統架構和解決方案開(kāi)發(fā)第2工作組的主席。

　　“軟件、國防和通信行業(yè)都在進(jìn)軍自動(dòng)化領(lǐng)域?！蓖匪勾螵勝惞こ坦緫鹇钥偙OJames Colgate說(shuō)，“自動(dòng)化不僅僅關(guān)乎汽車(chē)行業(yè)，而是所有的移動(dòng)解決方案。關(guān)鍵在于要選擇合適的發(fā)展節奏。我們需要有前瞻性的眼光，確保開(kāi)發(fā)節奏與車(chē)輛壽命相匹配?！?/p>

　可行的商業(yè)模式

　　在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研討會(huì )上，很多代表提到了建立可行商業(yè)模式的挑戰。

　　“對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)意味著(zhù)新的收入流和品牌分水嶺?！盨orrentino說(shuō)。

　　但具體實(shí)施起來(lái)卻并不明朗。英國汽車(chē)制造商和貿易商協(xié)會(huì )高級技術(shù)和創(chuàng )新主管David Wong列舉了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的四大挑戰，其中之一就是可行的商業(yè)模式。他說(shuō)，在開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)服務(wù)時(shí)，汽車(chē)和技術(shù)行業(yè)需要思考“誰(shuí)來(lái)付費?能否付費?”的問(wèn)題。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性方面，Sorrentino強調公共和私營(yíng)領(lǐng)域合作的意義?！盀榱巳藗兊陌踩?，我們需要新的商業(yè)模式?！彼f(shuō)。

　　新型伙伴關(guān)系帶來(lái)更好服務(wù)

　　討論中反復出現的關(guān)鍵信息是，突破性的創(chuàng )新往往來(lái)自信息學(xué)、電信、車(chē)輛甚至財經(jīng)領(lǐng)域的不斷融合。

　　例如，高通科技業(yè)務(wù)發(fā)展總監Jason Ellis解釋稱(chēng)，半導體和電信設備企業(yè)不斷在為服務(wù)汽車(chē)行業(yè)投資，新推出的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)芯片組能夠進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)系統，幫助提高覆蓋范圍、可靠性、速度、支持和成本效益。

　　專(zhuān)家還認為，除了建立新的伙伴關(guān)系外，汽車(chē)制造商需要重新定義審視本行業(yè)的方式。

　　Jacques Bonifay來(lái)自Transatel公司，該公司為非電信企業(yè)提供連接解決方案，使他們能夠成為移動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商(MVNO)。他表示：“汽車(chē)廠(chǎng)商需要成為虛擬網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商，擁有自己的虛擬網(wǎng)絡(luò )?！?/p>

　　全球化標準和政策框架需求

　　DEKRA車(chē)輛解決方案技術(shù)總監Christoph Nolte強調了全球化標準對實(shí)現全球連接的重要性。他說(shuō)：“如今的標準環(huán)境呈碎片化，我們需要更多的標準，并且需要在世界范圍內應用經(jīng)過(guò)協(xié)調的標準。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要的功率會(huì )大幅提升，因此5G能夠成為制定網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準的基礎?！?/p>

　　英國汽車(chē)制造商和貿易商協(xié)會(huì )高級技術(shù)和創(chuàng )新主管David Wong也認為，政策、規則和標準也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展面臨的四大挑戰之一。他說(shuō)，自動(dòng)化汽車(chē)成為現實(shí)前，需要制定協(xié)調一致的全球化規則、保險和責任框架、數據保護和共享規定，以及5G和物聯(lián)網(wǎng)政策。