英特爾收購Mobileye就為了自動(dòng)駕駛的安全？

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)，關(guān)鍵在于拯救生命。我之所以帶領(lǐng)公司以153億美元的價(jià)格收購Mobileye，原因正在于此。

　　一年前，我意識到英特爾的端到端自動(dòng)駕駛平臺并不完整。

　　理想與現實(shí)間有著(zhù)巨大的差距。我們不僅無(wú)法創(chuàng )造出預期的精彩體驗，更重要的是，我們沒(méi)有能力完全實(shí)現“拯救生命”這一愿景。為此，我們收購了Mobileye——一家擁有一流技術(shù)和前瞻性領(lǐng)導力的公司。該公司業(yè)績(jì)優(yōu)秀，已為數百萬(wàn)臺車(chē)輛提供技術(shù)裝備，這為未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路奠定基礎。

　　今天，我可以自信地說(shuō)，英特爾和Mobileye的結合讓雙方都變得更強大。我們的產(chǎn)品組合橫跨了從Mobileye EyeQ SoC(系統集成芯片)的車(chē)載計算，直至英特爾? 至強?處理器所支持的云應用。以Mobileye為依托，英特爾站在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域革命的前沿。

　　自動(dòng)駕駛的征途需要我們在許多領(lǐng)域進(jìn)行重要的開(kāi)拓性合作——安全首當其沖。Mobileye對安全并不陌生。Mobileye的產(chǎn)品，如EyeQ SoC所支持的防撞解決方案，已經(jīng)在全球約2700萬(wàn)臺汽車(chē)上應用。

　　然而，時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上所使用的人工智能系統，其決策在本質(zhì)上仍是概率性的。這些技術(shù)帶來(lái)了上佳的舒適體驗和果決性，但仍然需要專(zhuān)門(mén)的軟件層來(lái)確保安全——畢竟，即使是極小概率的安全風(fēng)險，也不能被接受。我們需要的，是一種在A(yíng)I層之上提供安全的確定性系統，并為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供安全信封。從該意義上說(shuō)，收購Mobileye幫我們擴大了安全的邊界。去年，作為這項重要工作的起點(diǎn)，我們開(kāi)發(fā)并公布了一種名為“責任敏感安全模型”(RSS)，供業(yè)界參考。

　　在安全駕駛，以及類(lèi)人的“果決”駕駛所導致的不安全駕駛之間，RSS正式劃定了分水嶺。RSS增加了權威性的非專(zhuān)有安全與透明層，來(lái)檢查開(kāi)發(fā)商駕駛策略(規劃)軟件做出的決策——而一般情況下，這些決策都是基于概率性判斷做出，且是不透明的。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，駕駛規劃和策略關(guān)注的是，如何從甲地點(diǎn)移動(dòng)至乙地點(diǎn);而RSS關(guān)注的是，如何確保你一路平安。

　　我們已經(jīng)呼吁產(chǎn)業(yè)界、政府監管部門(mén)、學(xué)術(shù)屆以及消費者群體共同努力，以便找到一種開(kāi)放、透明、可驗證的方法，來(lái)確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策的安全性。

　　我們相信，只有當自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠提升安全性并拯救生命時(shí)——不是有限地，而是多個(gè)數量級地大幅提升——社會(huì )才會(huì )接納它們。

　　今天，在A(yíng)utomobil Elektronik大會(huì )上，我同幾位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的高管進(jìn)行了交流，敦促他們聯(lián)手應對安全挑戰，因為，汽車(chē)行業(yè)無(wú)法單獨克服這一難題。我們需要并歡迎政府、監管部門(mén)、標準制定機構以及學(xué)術(shù)界與我們密切溝通與合作，從而找到一種開(kāi)放、透明和可驗證的自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全解決方案。

　　英特爾與 Mobileye強強聯(lián)合，讓安全的無(wú)人駕駛變?yōu)楝F實(shí)。