中日韓誰(shuí)將成為未來(lái)動(dòng)力電池智能制造的引領(lǐng)者？

　　近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)驅動(dòng)下取得了飛速發(fā)展，這也給我國動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了難得的發(fā)展機遇。新能源汽車(chē)作為《中國制造2025》十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，是中國實(shí)施制造強國戰略的重要舉措，而動(dòng)力電池又是新能源汽車(chē)的核心部件，其發(fā)展必將朝著(zhù)高端智能化制造方向發(fā)展。由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心共同主導的《動(dòng)力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線(xiàn)研究》課題也于日前啟動(dòng)。至此，中國動(dòng)力電池智能制造由企業(yè)自身需求轉向了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同需求。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )秘書(shū)長(cháng)張雨在啟動(dòng)儀式上表示，目前動(dòng)力電池的工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)一年甚至半年一更新，迭代速度加快，而我國動(dòng)力電池制造產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)路線(xiàn)各異、系統性不強、一致性不足等問(wèn)題較為突出，這也是造成我國與日韓動(dòng)力電池企業(yè)之間存在差距的重要因素之一。她還表示，自動(dòng)化、數字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是未來(lái)智能制造發(fā)展的重點(diǎn)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常重要的一環(huán)，重要性不言而喻。

　　中國有望成為全球動(dòng)力電池智能制造引領(lǐng)者

　　據電池中國網(wǎng)了解，目前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國，日韓主流鋰電企業(yè)自動(dòng)化水平在80%以上甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統為主，而國內鋰電企業(yè)目前的產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化水平還較低。據今天國際物流技術(shù)股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰介紹，國內目前居于第一梯隊的電池企業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)應該在50%以上，但二、三梯隊的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)可能只有20-30%。較低的自動(dòng)化程度導致中國動(dòng)力電池在產(chǎn)品品質(zhì)、電池一致性上與國外有較大差距，同時(shí)因自動(dòng)化程度低，生產(chǎn)效率低下又喪失了成本優(yōu)勢。

　　德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成就了西門(mén)子、庫卡等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，而隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也勢必將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)。海目星激光智能裝備股份有限公司董事長(cháng)趙盛宇在接受電池中國網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和本土化制造必將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而也拉動(dòng)了鋰電裝備產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、規模和管理水平上的大幅度提升。趙盛宇認為，目前我國在動(dòng)力電池和鋰電裝備等領(lǐng)域已經(jīng)顯示出明顯的趕超趨勢，但在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設備和電池產(chǎn)線(xiàn)智能化制造水平方面仍有一定差距。

　　大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司副總裁黃祥虎在接受電池中國網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)也表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的應用市場(chǎng)在中國，在傳統燃油車(chē)方面，因為中國起步晚，無(wú)論是技術(shù)還是關(guān)鍵設備都與國外產(chǎn)業(yè)有著(zhù)很大差距，實(shí)現趕超可能性很小，而我國在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局較早，有望實(shí)現“彎道超車(chē)”，中國未來(lái)有可能在新能源汽車(chē)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現引領(lǐng)。黃祥虎還舉例介紹，在動(dòng)力電池領(lǐng)域類(lèi)似寧德時(shí)代等企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始超越日韓電池企業(yè)居全球領(lǐng)先地位，未來(lái)鋰電裝備也可能出現類(lèi)似企業(yè)。他還表示，為支持在新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)方面的引領(lǐng)，電池制造產(chǎn)線(xiàn)向高端智能制造發(fā)展是必然趨勢。

　　動(dòng)力電池智能制造仍面臨諸多挑戰

　　中國作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極推進(jìn)者，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)在智能制造發(fā)展的道路上也面臨諸多障礙。贏(yíng)合科技股份有限公司董事長(cháng)王維東表示，近幾年國內設備發(fā)展比較困難，主要是設備企業(yè)在響應速度、柔性定制等方面與日韓仍有一定的差距，這是國內企業(yè)要重視的地方，也是未來(lái)的發(fā)展方向。他還表示，要想支撐國內鋰電池企業(yè)在國際上保持領(lǐng)先地位，鋰電設備必須為動(dòng)力電池智能制造打好基礎。他還認為，設備企業(yè)不但要做出“高精尖”的單芯設備，還要持續創(chuàng )新，要有自動(dòng)化集成的能力，才能為行業(yè)做出貢獻。

　　據電池中國網(wǎng)了解，目前國內鋰電制造企業(yè)硬件設備多為分段采集，設備之間存在兼容性和多樣性的問(wèn)題，導致各類(lèi)工業(yè)軟件之間集成度低、數據無(wú)法共享流通;另一方面，鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)和測試數據的采集量大、每個(gè)工序有不同管控需求、制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，加劇了產(chǎn)業(yè)數字化/智能化制造的難度。此外，動(dòng)力電池尺寸標準規格不統一，國內企業(yè)生產(chǎn)了上百種不同規格的電芯，導致單一車(chē)型銷(xiāo)量相對較少，限制了標準化、規?；椭悄芑闹圃彀l(fā)展。

　　動(dòng)力電池智能制造強國的必然選擇

　　業(yè)內人士認為，為提高動(dòng)力電池一致性，提高生產(chǎn)效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動(dòng)強度;同時(shí)也為了滿(mǎn)足動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中不同規格電池的混線(xiàn)生產(chǎn)等需求，建設自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統及智能制造系統已成為必然趨勢。一方面對動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施智能制造可以改善效率、降低成本、提升質(zhì)量、提升材料利用率、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低單位產(chǎn)能人工成本、加速現場(chǎng)管理透明度，從而增強企業(yè)的競爭力;另一方面在推動(dòng)動(dòng)力電池業(yè)轉型升級的同時(shí)，可以促進(jìn)動(dòng)力電池高端裝備的發(fā)展。

　　張雨表示，《動(dòng)力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線(xiàn)研究》將通過(guò)對生產(chǎn)體系、技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)和行業(yè)標準框架的梳理，重新定義動(dòng)力電池智能制造標準，為行業(yè)企業(yè)建立智能制造工廠(chǎng)提供依據，編制《動(dòng)力電池智能制造藍皮書(shū)》，并組織建立動(dòng)力電池智能制造的團體標準和行業(yè)標準。

　　中國新能源汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)能否走在世界前列，關(guān)鍵要看國內相關(guān)產(chǎn)業(yè)裝備和技術(shù)水平能否一直保持領(lǐng)先，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向智能制造方向發(fā)展不僅是實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的關(guān)鍵要素，也是我國向電池制造強國邁進(jìn)的必然選擇。