淺析我國氫燃料電池車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化水平
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最近，據新華社消息，李克強總理在訪(fǎng)日期間前往北海道，參觀(guān)了豐田的氫燃料電池車(chē)“Mirai”。李克強詢(xún)問(wèn)了Mirai的續航里程等方面問(wèn)題。從這個(gè)新聞我們可以發(fā)現，總理對新能源汽車(chē)的發(fā)展十分關(guān)注。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201806/381465.htm
這也在產(chǎn)業(yè)內外掀起了一波關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的熱議，更有表達出對我國電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)力純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的懷疑。對此，中國科學(xué)院院士、國家“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)科技專(zhuān)項總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，中國新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)與日本豐田有所不同。就氫燃料電池這條線(xiàn)來(lái)看，我國的氫燃料電池商用車(chē)同樣處于世界領(lǐng)先水平，乘用車(chē)確實(shí)有差距，但這也與我國電動(dòng)車(chē)的戰略側重點(diǎn)有關(guān)。
《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》總編輯邱鍇俊表示，從新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)圖來(lái)看，氫燃料電池車(chē)的應用時(shí)間表和路線(xiàn)圖，比純電動(dòng)汽車(chē)至少晚5年以上。不同于目前純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的火熱，我國的氫燃料電池車(chē)有望在2020年左右開(kāi)始大規模商業(yè)化應用。日本豐田的氫燃料電池汽車(chē)之所以能夠獲得在總理面前展示的機會(huì )，歐陽(yáng)明高認為，是因為作為一個(gè)汽車(chē)強國，日本花了20年時(shí)間投入其中，取得成績(jì)也順理成章。
提到氫燃料電池車(chē)的應用，歐陽(yáng)明高解釋稱(chēng)，我國燃料電池商用車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平與豐田并沒(méi)有差距。相反，無(wú)論是續航里程、百公里氫耗還是價(jià)格，我國的燃料電動(dòng)車(chē)都比豐田車(chē)更有優(yōu)勢。根據相關(guān)規劃，2020年，我國燃料電池汽車(chē)示范規模累計達到5000～1萬(wàn)輛，商用車(chē)占主體，加氫站超過(guò)100座。2030年，燃料電池汽車(chē)累計推廣100萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)1000座。
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