汽車(chē)芯片完全自主化難實(shí)現，從周邊蠶食是突破口

　　中興通訊被美國禁售事件一出，立即引發(fā)軒然大波和全國各界輿論的哀嘆，我國缺“芯”的窘態(tài)被赤裸裸的曝露在公眾面前。不只通信行業(yè)，芯片重度依賴(lài)進(jìn)口的汽車(chē)行業(yè)，同樣面臨著(zhù)“受掣于人”的危險。雖然目前全球三分之一的汽車(chē)在中國制造，但令人尷尬的現狀是，整車(chē)中幾乎所有的芯片都要依賴(lài)進(jìn)口。從自主、可控、安全角度來(lái)看，汽車(chē)主控國產(chǎn)化同樣緊迫。中興事件一出，越來(lái)越多的業(yè)內人士開(kāi)始反思，什么時(shí)候汽車(chē)主控芯片才可以實(shí)現國產(chǎn)自主化?

　　主控國產(chǎn)化非易事，可從周邊器件開(kāi)始蠶食

　　縱觀(guān)國外，恩智浦、英飛凌、意法半導體等一大波芯片企業(yè)已經(jīng)迅速成長(cháng)，并且擁有強大的技術(shù)實(shí)力，占據絕大部分的市場(chǎng)份額。反觀(guān)國內，為車(chē)規設計的芯片少之甚少。雖然國家出臺各項優(yōu)惠政策大力推動(dòng)芯片國產(chǎn)化進(jìn)程，但是在高聳的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘面前，想要跨越并非易事。

　　“這讓我想起十年前聯(lián)想成長(cháng)起來(lái)的時(shí)候，我們也曾思考過(guò)PC的主控芯片CPU什么時(shí)候能夠國產(chǎn)化?內存條什么時(shí)候能?chē)a(chǎn)化?到現在一二十年過(guò)去了，還是沒(méi)有實(shí)現。對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)我同樣比較悲觀(guān)?；蛟S一直要等到我們可以自己做 CPU、存儲器的時(shí)候，汽車(chē)主控芯片的國產(chǎn)化才能實(shí)現?！痹谡劶斑@個(gè)話(huà)題，華登國際合伙人王林看法相當保守，雖然該機構也投資了近二十家汽車(chē)芯片企業(yè)。

　　從以往經(jīng)驗來(lái)看，即便是消費類(lèi)電腦CPU國產(chǎn)化都道路曲折，更勿論在可靠性和安全性要求更高的汽車(chē)芯片。王林回憶他與上汽一位高管交流時(shí)，那位高管的義憤填膺：“別看我們的電動(dòng)汽車(chē)做了這么多，但如果英飛凌不給我供應IGBT，我們一輛車(chē)也出不去?！睂π履茉窜?chē)來(lái)說(shuō)，電機驅動(dòng)部分最核心的元件就是IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片)，這個(gè)器件約占電機驅動(dòng)系統成本的一半，同時(shí)也決定了整車(chē)的能源效率。無(wú)論汽車(chē)主控部件，動(dòng)力部件，國內汽車(chē)行業(yè)一直都被國外半導體廠(chǎng)商“卡脖子”是不爭的事實(shí)。

　　“中國的IGBT多少年能突破?我覺(jué)得至少要5-10年時(shí)間?！蓖趿终f(shuō)道，“同樣對于主控芯片國產(chǎn)化，這個(gè)事情不是說(shuō)沒(méi)有希望，我們還是在努力，但是不要希望短時(shí)間內能解決問(wèn)題，我們欠的功課太多，要補的也太多?！?/p>

　　無(wú)論在智能手機等消費領(lǐng)域還是安防監控等行業(yè)應用領(lǐng)域，中國芯都有一席之地，但是在汽車(chē)領(lǐng)域情況明顯不同，汽車(chē)是比智能手機等消費產(chǎn)業(yè)鏈更復雜、要求更嚴格、測試周期更長(cháng)、門(mén)檻更高的產(chǎn)業(yè)，國內汽車(chē)芯片廠(chǎng)商要有 “用武之地”顯然需要的是“長(cháng)久攻堅戰”。

　　“所以我們不見(jiàn)得要這么焦慮，”上海矽?？萍加邢薰臼紫瘓绦泄賹O臻認為，目前業(yè)內對于汽車(chē)芯片國產(chǎn)化顯得有點(diǎn)太焦慮了，“國際廠(chǎng)商做了三四十年，我們現在希望國產(chǎn)三四年就做到，這不符合發(fā)展規律，別人花了很多時(shí)間和經(jīng)驗積累的技術(shù)，要我們一下做到也不科學(xué)?！?/p>

　　而北京中星微人工智能芯片技術(shù)有限公司首席技術(shù)官張亦農表示可以用“曲線(xiàn)求國”的策略，他指出，汽車(chē)芯片安全可靠性是第一位的，以目前技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)不可能鯨吞，但是可以從周邊芯片開(kāi)始不斷的國產(chǎn)化，慢慢滲透到核心的主控芯片，逐步蠶食。

　　“汽車(chē)中用到包括傳感器在內的很多芯片，例如用幾百個(gè)小雷達感知物體、收集數據，數據多了自然就開(kāi)始使用AI ，對自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，AI芯片的重要性可能會(huì )比原來(lái)的主控芯片更為重要?！睆堃噢r說(shuō)道：“先從傳感器開(kāi)始，到之后的AI芯片，這么多器件如果都開(kāi)始慢慢用國產(chǎn)芯片，全面國產(chǎn)化或許五到十年可以實(shí)現?！?/p>

　　“肯定的是，做傳感器、周邊機會(huì )還是比較大的?！蓖趿謱Υ艘脖硎局С?。華登國際投資了一家研發(fā)汽車(chē)胎壓傳感器的公司——寧波琻捷，就在前不久，這家公司發(fā)布了其稱(chēng)為第一顆國產(chǎn)車(chē)規級論壇壓力傳感器(TPMS)芯片，目前已經(jīng)量產(chǎn)和收到了前裝訂單，印證著(zhù)從周邊開(kāi)始蠶食的可行性。

　　“這將是一個(gè)階梯型的過(guò)程，我們可以先從外圍或者是其他地方切入。首先要讓客戶(hù)信賴(lài)這個(gè)產(chǎn)品，然后慢慢切入到比較重要的地方。其中有三點(diǎn)必須要注意：第一我們要做好產(chǎn)品定義，芯片本身產(chǎn)品定義周期很長(cháng)，汽車(chē)的更長(cháng)，我們需要更多的和市場(chǎng)緊密聯(lián)系，和客戶(hù)一起來(lái)做產(chǎn)品定義;第二提供好的系統解決方案;第三，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，不能把我們的客戶(hù)當成小白鼠?！痹摴緞?chuàng )始人兼首席執行官李夢(mèng)雄談到被客戶(hù)逐步接受的過(guò)程：“做了一個(gè)產(chǎn)品之后，客戶(hù)對你的產(chǎn)品有信任，質(zhì)量體系和設計都認可，后續有需求也會(huì )繼續找你。在我們第一款產(chǎn)品出貨之后，客戶(hù)找到我們，還希望一些東西我們幫他們來(lái)做，例如我們正準備開(kāi)發(fā)第二代的智能系統，剛好他們也有很迫切的需要。再例如有一款芯片，客戶(hù)的國外供應商斷貨了8周，這款產(chǎn)品和我們的一顆產(chǎn)品類(lèi)似，他們非常希望有second choice，這對我們也是一個(gè)進(jìn)入其供應鏈的很好機會(huì )?！?/p>

　　可靠性、系統交付能力缺失是痛點(diǎn)

　　與消費類(lèi)電子芯片相比，車(chē)規級芯片對產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求非常嚴格和苛刻?！叭绻?chē)芯片要國產(chǎn)化，可以從不會(huì )出安全事故的車(chē)開(kāi)始，”微軟(中國)有限公司首席技術(shù)顧問(wèn)管震則對國產(chǎn)汽車(chē)芯片可靠性抱有很大懷疑態(tài)度，“越低端越容易國產(chǎn)化，這里所說(shuō)的低端最好是在農村中使用的、不會(huì )產(chǎn)生安全事故的那種。我們可以從農村包圍城市，這個(gè)策略很正常。就算我們自主可控的芯片開(kāi)發(fā)出來(lái)，用到某品牌車(chē)上，相信也沒(méi)人敢買(mǎi)沒(méi)人敢開(kāi)。所以不能一開(kāi)始就上城市，不然責任沒(méi)人敢抗、風(fēng)險沒(méi)人擔?！?/p>

　　正如管震形容的那樣，汽車(chē)芯片涉及人身安全，對產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國內芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車(chē)規級芯片，整車(chē)企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車(chē)載芯片剛剛起步。

　　目前在核心車(chē)載芯片進(jìn)行國產(chǎn)化替代幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此也有不少?lài)鴥葟S(chǎng)商從看似不那么“核心”的汽車(chē)娛樂(lè )系統入手，希望把在消費電子中積累的經(jīng)驗移植到車(chē)載中，“就算汽車(chē)電子中一些產(chǎn)品是消費級別的，但是并不代表要求就降低?！?華米(北京)信息科技有限公司副總裁陳潛指出，“例如寶馬車(chē)中的娛樂(lè )系統，整機廠(chǎng)商也不會(huì )去換國產(chǎn)的，會(huì )影響他的品牌，即使是消費類(lèi)也是要滿(mǎn)足汽車(chē)電子特有的要求?！?/p>

　　舉例來(lái)說(shuō)，一般消費類(lèi)電子工作溫度在-20度至70度之間，車(chē)載芯片的工作溫度必須滿(mǎn)足-40度至85度，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。消費類(lèi)電子的DPPM指標要求是100-200，但是汽車(chē)電子是0.x%DPPM，接近于0。

　　“我們首先要把產(chǎn)品可靠性做好?！?孫臻同樣表示，“我們認為汽車(chē)娛樂(lè )系統電子是可以容易進(jìn)入的方向，但是娛樂(lè )系統也是要汽車(chē)標準的，和動(dòng)力系統差不多，也需要達到車(chē)規級標準，所以先要把自己的能力提升，新的機會(huì )來(lái)了，我們才能有進(jìn)入的可能?！?/p>

　　國內生產(chǎn)的汽車(chē)芯片想要打入各級車(chē)廠(chǎng)供應鏈，必須取得兩個(gè)大認證，第一是要符合由北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的AEC-Q100(IC)可靠度標準;第二則要符合供應鏈品質(zhì)管理標準ISO/TS 16949規范?！斑@個(gè)過(guò)程更多是需要經(jīng)驗和時(shí)間的不斷積累?！?李夢(mèng)雄說(shuō)道，“像我們這款產(chǎn)品經(jīng)歷了168天的芯片原型設計仿真，12版底層固件更新，586天的可靠性測試和認證，126天的嚴苛道路測試才能量產(chǎn)推出，因為關(guān)乎到安全，可靠性穩定性是第一考量?！?/p>

　　李夢(mèng)雄還指出，過(guò)車(chē)規認證對于國內芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，難度不小，但不是不可實(shí)現，而設計出滿(mǎn)足車(chē)規標準的產(chǎn)品后，交付能力同樣是一大考驗。所以除了可靠性外，國內芯片廠(chǎng)商最欠缺的還有整個(gè)系統交付能力?！拔覀兦啡钡牟皇且粋€(gè)主控芯片，而是對汽車(chē)整個(gè)系統的理解能力和交付能力。相比消費類(lèi)芯片，汽車(chē)級芯片在設計生產(chǎn)出來(lái)以后，交付給客戶(hù)的環(huán)節還會(huì )面臨更多考驗。汽車(chē)級芯片交付非常麻煩，整個(gè)質(zhì)量管理體系很復雜，給汽車(chē)廠(chǎng)商交付的文件非常多，中國廠(chǎng)商在完整系統交付能力上非常欠缺。所以不管是主控還是傳感器，再設計之前，我們需要的是理解汽車(chē)整個(gè)系統，包括理解客戶(hù)的FEMA、PPAP、APQP等等?！?/p>

　　一方面是國產(chǎn)芯片廠(chǎng)商需內修技術(shù)實(shí)力、交付能力、對整車(chē)系統的理解能力，另一方面，整車(chē)廠(chǎng)商的帶動(dòng)亦不可缺失?！捌?chē)芯片重心在歐洲，美國做汽車(chē)芯片也不是很多，因為德系車(chē)關(guān)系，市場(chǎng)在那邊，所以帶動(dòng)了一系列的一級供應商起來(lái)，也帶動(dòng)英飛凌、恩智浦起來(lái)?！?李夢(mèng)雄說(shuō)道，“我認為國內也需要類(lèi)似的過(guò)程，現在比亞迪、吉利都做得很不錯，如果他們帶動(dòng)我們的一級供應商起來(lái)，最后再帶動(dòng)上游的芯片產(chǎn)業(yè)、傳感器產(chǎn)業(yè)起來(lái)或者說(shuō)是主控芯片起來(lái)?！?/p>