深陷召回困局 特斯拉還值得中國造車(chē)新勢力學(xué)習嗎？

　　造車(chē)就是個(gè)燒錢(qián)的游戲

　　實(shí)際上，國內很多新興的造車(chē)實(shí)力幾乎都把特斯拉作為趕超的對象。而新興造車(chē)企業(yè)之所以能夠在近幾年飛速成長(cháng)，主要還是因為它們趕上了汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉型的大好時(shí)機。

　　趁著(zhù)傳統車(chē)企還在轉型的空檔期，這些新興造車(chē)企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)初期就瞄著(zhù)這四個(gè)方向去，講個(gè)PPT、發(fā)個(gè)概念車(chē)，很容易就能吸引大量資本的關(guān)注，從A輪、B輪直到IPO，慢慢通過(guò)資本的力量實(shí)現造車(chē)夢(mèng)想。

　　可是直到如今，唯一一個(gè)能做到大規模量產(chǎn)車(chē)型的新興造車(chē)企業(yè)卻只有特斯拉一家，這是為什么呢?

　　由于汽車(chē)行業(yè)畢竟是重資產(chǎn)模式占主導，必然不能用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的思路來(lái)看待問(wèn)題。沒(méi)有基礎業(yè)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)驗作支撐，這些沒(méi)有基礎的新興造車(chē)企業(yè)一旦決定造車(chē)就要投入大量的資本用于研發(fā)、生產(chǎn)、測試等各種環(huán)節，這些都是非常燒錢(qián)的項目。

　　新興造車(chē)企業(yè)的進(jìn)展都不盡人心意，以國內的新興造車(chē)勢力為例，目前還有一家企業(yè)能夠真正量產(chǎn)。賈躍亭投資的法拉第未來(lái)嚴重拖垮了樂(lè )視的資金鏈甚至讓樂(lè )視易主。上百億美金打水漂，就算是賈躍亭親自撲在造車(chē)第一線(xiàn)，真正交付用戶(hù)的時(shí)間依然是遙遙無(wú)期;在國內已經(jīng)上市許久的蔚來(lái)ES8雖然敲定了代工的模式，但是目前依然沒(méi)有聽(tīng)到其交付訂單的消息;其它的諸如小鵬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)想將車(chē)量產(chǎn)更是遙遙無(wú)期。

　　即使是作為明星代表的特斯拉，在其發(fā)展過(guò)程中也多次陷入資金鏈斷裂險些破產(chǎn)的局面，2017年的虧損更是超過(guò)23億美元，未來(lái)Model3新生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)辟和其它新品研發(fā)都要花費大量的資金，未來(lái)特斯拉如果沒(méi)有辦法融到新錢(qián)，那么特斯拉未來(lái)依然有破產(chǎn)的風(fēng)險。

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，特斯拉都還處在燒錢(qián)的過(guò)程中。根據剛剛公布的季報顯示，特斯拉在截至3月31日為止的第一季度就虧損了7.096億美元，合每股虧損4.19美元，虧損額同比擴大逾一倍，上年同期虧損總額和每股虧損分別為3.303億美元和2.04美元。

　　特斯拉警告稱(chēng)將在二季度對旗下汽車(chē)Model 3停產(chǎn)約10天，其中包括最近一次在4月的停產(chǎn)。暫時(shí)停產(chǎn)顯示出，裝配線(xiàn)還需要進(jìn)行調整，才能達成6月底前周產(chǎn)5000輛Model3的目標。

　　已經(jīng)量產(chǎn)多年的特斯拉尚處在長(cháng)期難以盈利的困境中，新興車(chē)企的造車(chē)難度更是可想而知。實(shí)際上，傳統車(chē)企的新車(chē)研發(fā)周期至少也需要5-8年左右，車(chē)身安全檢測、動(dòng)力底盤(pán)匹配、長(cháng)期可靠性驗證等環(huán)節一個(gè)都不能省，而且都要耗費大量的時(shí)間，即便是這些新興造車(chē)企業(yè)背后有雄厚的資本支撐，要想在短時(shí)間內拿出量產(chǎn)產(chǎn)品也仍然并非易事。

　　特斯拉召回對中國企業(yè)的影響

　　那么，一直以來(lái)吹捧特斯拉的行業(yè)人士是不是應該反思：走在新興造車(chē)領(lǐng)域第一梯隊、市值超過(guò)通用汽車(chē)的特斯拉在造車(chē)之路上都走得如此艱難，其他一眾高喊著(zhù)顛覆與創(chuàng )新的造車(chē)新兵們還會(huì )有戲嗎?

　　特斯拉成為被追捧的標桿，無(wú)論你承不承認，已經(jīng)都是明擺著(zhù)的現象。特別是許多國內的新興制造，更愿意以特斯拉為榜樣。其中，既有樂(lè )視制造的大起大落、更有蔚來(lái)造車(chē)的諸多不確定性，而更多的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，為了爭先恐后的進(jìn)入這一制造領(lǐng)域，甚至將形式做的非?；Ｈ?，而內容上卻是漫不經(jīng)心，像樂(lè )視的大起大落以及蔚來(lái)造車(chē)的諸多不確定性，都在一定程度上反映了這些問(wèn)題。炒作概念，玩資本游戲的取巧手段是不是應該引起中國的新興制造一些警示?

　　試想，如果這些只愿報喜、不愿報憂(yōu)的新興制造，一旦遇到特斯拉式的諸多問(wèn)題，又該怎么辦呢?!況且，這些問(wèn)題從技術(shù)、到解決問(wèn)題的召回方案，哪一個(gè)都需要更大的投入，所以，如果行業(yè)沒(méi)有一個(gè)對新興制造更高的準入標準，就容易讓制造舉步維艱!往小了說(shuō)這些新興企業(yè)是在浪費股東的資本，而往大了講，則是在牽制中國新制造的整體進(jìn)步。

　　實(shí)際上，新興造車(chē)企業(yè)們對汽車(chē)行業(yè)的意義絕對到不了顛覆的地步，只是給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多新氣象、新概念而已。只是在傳統車(chē)企完成轉身之前，留給這些造車(chē)新兵們的時(shí)間窗口已經(jīng)很小了。

　　面對每況愈下的形勢，特斯拉加快入華造車(chē)進(jìn)程或許能扭轉其目前遇到的量產(chǎn)難題，但這要要看美國總統特朗普的臉色，目前中美貿易戰正在關(guān)鍵時(shí)刻，中國對外開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)放多少取決于美國政府有多大的誠意。好消息是，隨著(zhù)中國取消對新能源汽車(chē)外資股比的限制，特斯拉無(wú)疑將進(jìn)一步加快入華的決策進(jìn)程，而開(kāi)放后的國內市場(chǎng)也將帶給特斯拉全新的營(yíng)收增長(cháng)點(diǎn)。

　　點(diǎn)評：作為一個(gè)資金和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)不是簡(jiǎn)單的引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)思維就能被顛覆的，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的運營(yíng)模式能夠被汽車(chē)行業(yè)借鑒，但是如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天真就在于認為自己也能造車(chē)了?？纯窗駱?，走在前面的特斯拉都步履維艱，中國的這批造車(chē)新勢力除了吹吹概念，講講PPT，又有啥自己真正的核心競爭力呢?沒(méi)有精鋼鉆就別攬瓷器活兒，如果還有人想造車(chē)，想想老賈吧，得有多大的勇氣才能為夢(mèng)想窒息一回。