生于千億融資，死于量產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)幸存者誰(shuí)？

　　在這股造車(chē)浪潮里，有人一個(gè)猛子扎下去，沒(méi)游多遠就后悔了——沒(méi)想到對岸那么遠，水那么深。

　　有加入造車(chē)大軍的企業(yè)，還未“粉墨”登場(chǎng)，就已黯然收場(chǎng)。

　　恒屹(上海)新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“恒屹新能源”)即面臨著(zhù)倒閉的窘境。前不久，恒屹新能源在其給全體員工的《公告》中表示：“投資方及恒屹銀行賬戶(hù)被凍結，致使公司經(jīng)營(yíng)管理嚴重困難，無(wú)法正常支付員工工資等各項費用，同時(shí)公司也無(wú)法繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”。

　　獵云網(wǎng)發(fā)現，恒屹新能源還敦促員工在三個(gè)工作日內完成離職手續辦理，逾期不辦視為自動(dòng)解除勞動(dòng)關(guān)系。

　　公開(kāi)資料顯示，恒屹新能源成立于2016年1月12日，從事整車(chē)技術(shù)、汽車(chē)零部件技術(shù)、新能源技術(shù)領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉讓等業(yè)務(wù)，其大股東為貴州安遠新能源汽車(chē)有限公司。

　　獵云網(wǎng)在恒屹新能源的官網(wǎng)上發(fā)現，該公司基礎設施一應俱全，配備有造型中心、試制中心、三電實(shí)驗室、電子工程實(shí)驗室、控制系統實(shí)驗室等。然而，這一切都將陪著(zhù)恒屹新能源一起落幕。

　　黯然收場(chǎng)的恒屹新能源只是這場(chǎng)造車(chē)大潮中的一個(gè)小泡沫，一個(gè)提前出局者。而造車(chē)新勢力面臨的更大考驗還在后面。

　　從2018年開(kāi)始，造車(chē)企業(yè)將迎來(lái)嚴峻的競爭環(huán)境。這一年是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)，一系列舉措將中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步推向真正的市場(chǎng)化：

　　4月1日，雙積分政策正式施行;

　　4月17日，發(fā)改委透露將在2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制;

　　6月11日，新能源汽車(chē)過(guò)渡期補貼政策即將結束，將按2018年的標準進(jìn)行補貼……

　　對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，這些政策措施可能還沒(méi)有形成殺傷力，因為新勢力還沒(méi)有到達這一段位——量產(chǎn)交付才是新造車(chē)企業(yè)需要邁過(guò)的第一道坎，這個(gè)坎足以讓造車(chē)者焦頭爛額。

　　真正的廝殺從量產(chǎn)交付開(kāi)始

　　一直以來(lái)，造車(chē)者的融資能力往往被視為其構建競爭壁壘的能力，并作為評價(jià)企業(yè)發(fā)展潛力的參考標準。

　　汽車(chē)屬于資金密集型行業(yè)，造車(chē)燒錢(qián)的速度以月計甚至以天計算。多位新造車(chē)企業(yè)創(chuàng )始人在不同場(chǎng)合向獵云網(wǎng)表示，燒錢(qián)的速度令他們自己都感到吃驚，當初覺(jué)得100億元人民幣造車(chē)太夸張，扎進(jìn)來(lái)之后發(fā)現，這個(gè)數字怕是很難支撐到量產(chǎn)交付。

　　沒(méi)有雄厚的資本做后盾，造車(chē)無(wú)疑于癡人說(shuō)夢(mèng)。正因如此，這幾年汽車(chē)業(yè)才上演了造車(chē)新勢力的融資大戲。

　　截至目前，很多新造車(chē)企業(yè)都完成了數額不小的融資，戰績(jì)顯赫。從累計融資規?？?，蔚來(lái)汽車(chē)超330億元人民幣，奇點(diǎn)汽車(chē)達170億元人民幣，威馬汽車(chē)達120億元人民幣，車(chē)和家超57億元人民幣，小鵬汽車(chē)超53億元人民幣。獵云網(wǎng)獲悉，2018年內，車(chē)和家、小鵬汽車(chē)還將啟動(dòng)新一輪融資計劃，蔚來(lái)汽車(chē)也在為IPO做準備，進(jìn)入公募市場(chǎng)籌集造車(chē)資金。

　　對于融資，業(yè)內還有另一種聲音。

　　“汽車(chē)不是用錢(qián)堆出來(lái)的”，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官谷峰直言，“研發(fā)一輛車(chē)、造一座工廠(chǎng)要花多少錢(qián)，日常的運營(yíng)花費多少，我睡夢(mèng)中都說(shuō)得出數字”。

　　谷峰在上汽負責財務(wù)超過(guò)20年，對車(chē)輛研發(fā)、工廠(chǎng)建設、人員團隊的開(kāi)支情況早爛熟于心。

　　他認為，新造車(chē)企業(yè)不會(huì )死于資金，而是死于產(chǎn)品。

　　谷峰對造車(chē)新勢力的看法恰似一股清流。

　　媳婦總要見(jiàn)公婆，再好的故事也終歸要落地，造車(chē)游戲的關(guān)鍵環(huán)節就是車(chē)的量產(chǎn)交付。

　　小鵬汽車(chē)副董事長(cháng)兼總裁顧宏地，曾任摩根大通亞太區投行主席，在資本領(lǐng)域浸淫多年，但他并未奉資本為圭皋。顧宏地認為，產(chǎn)品的量產(chǎn)交付將是決定造車(chē)新勢力能否繼續獲得融資的一個(gè)節點(diǎn)：

　　如果能夠順利交付，產(chǎn)生現金流，組建供應鏈，則有了進(jìn)一步融資的資本;

　　如果產(chǎn)品上市后賣(mài)不出去，承諾的銷(xiāo)量無(wú)法兌現，產(chǎn)生不了現金流，后續資本自然將不再跟進(jìn)。

　　換言之，造車(chē)新勢力掀起的融資戰，只是造車(chē)這場(chǎng)艱苦戰爭的前奏，真正的廝殺將從汽車(chē)的量產(chǎn)交付開(kāi)始。

　　零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明在接受獵云網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)也表示，零跑汽車(chē)首款產(chǎn)品S01計劃于2019年1季度正式向客戶(hù)交付。他表示，零跑汽車(chē)充分尊重、節約投資者的每一分錢(qián)，一定要在投資額100億元人民幣以?xún)葘?shí)現自我“造血功能”。朱江明所謂的“造血功能”，即通過(guò)汽車(chē)的量產(chǎn)交付，產(chǎn)生現金流，為零跑提供繼續奔跑的動(dòng)力。朱江明認為，高度依賴(lài)融資并不能搞掂一切，造車(chē)要精打細算，產(chǎn)品才是核心。

　　關(guān)于量產(chǎn)問(wèn)題，北汽產(chǎn)投公司研究總監賈廣宏認為，新造車(chē)企業(yè)中缺少一款“殺手級”的量產(chǎn)車(chē)型。

　　例如，傳統汽車(chē)中的福特T形車(chē)，它的銷(xiāo)量從第一年的2500輛到17萬(wàn)輛用了5年左右的時(shí)間，其后很快突破30萬(wàn)輛大關(guān)，并且最終賣(mài)出上千萬(wàn)輛，成為影響世界量產(chǎn)車(chē)鼻祖。

　　然而，打造爆款車(chē)型談何容易。實(shí)際上，即使汽車(chē)產(chǎn)品受到了消費者的歡迎，預定量可觀(guān)，這也只是第一步而已。因為量產(chǎn)是一種能力，能賣(mài)得出去，還要能把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)。

　　將無(wú)法生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)賣(mài)給消費者，無(wú)異于欺詐。