中美貿易繼續磋商，鋰電該如何抵抗外部風(fēng)險？

　　在上一篇《從中美談判結果看鋰電發(fā)展的危機與機遇》文章中，小編重點(diǎn)分析了在當前中美貿易摩擦和談判結果——“雙方在有些領(lǐng)域達成了一些共識，但在一些問(wèn)題上還存在較大分歧”背景下，鋰電行業(yè)中隔膜和電池芯體存在的問(wèn)題，并發(fā)表對此問(wèn)題的一些思考和看法。5月8日，美國白宮發(fā)布消息稱(chēng)中共中央政治局委員、中國國務(wù)院副總理劉鶴將于下周訪(fǎng)問(wèn)美國首都華盛頓，與美國經(jīng)貿官員繼續舉行經(jīng)貿磋商。在此之際，小編繼續從鋰電制造設備、自動(dòng)化水平，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作以及跨行業(yè)合作等方面展開(kāi)分析，鋰電該如何抵抗外部風(fēng)險。

　　電池制造裝備技術(shù)差距大

　　目前，國內動(dòng)力電池發(fā)展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無(wú)人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業(yè)化整體水平有一定關(guān)系。

　　OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的調查結果顯示，在鋰電生產(chǎn)制備過(guò)程中，有幾個(gè)階段的設備目前還沒(méi)有實(shí)現全面國產(chǎn)化，例如涂布機、卷繞設備、鋰電池化成分容柜的設備等，雖然國內都有生產(chǎn)商，但是掌握相關(guān)技術(shù)或者技術(shù)達到一流水平的企業(yè)很少。涂布在這三種中國產(chǎn)替代化水平相對較高。即便這樣，與國外的廠(chǎng)商對比，還是有不小的差距。

　　以涂布機為例，國內涂布機在精度和速度兩方面都亟需提高，進(jìn)口設備的涂布速度平均水平大約為80m/min，盡管深圳雅康(被贏(yíng)合科技收購)在2016年就推出了涂布速度100m/min、世界第一臺零速對接雙面貼膠狹縫式擠壓涂布機，但國產(chǎn)設備平均水平在40-50m/min的水平，仍有不小的差距。

　　圖片來(lái)源：韋盛機械 TB系列涂布(復合)機

　　由于國內制造裝備的落后，電池生產(chǎn)廠(chǎng)商為追求更好的電池質(zhì)量，選擇生產(chǎn)設備時(shí)，往往直接選擇采購國際上水平更高的設備。減少對制造裝備技術(shù)的研發(fā)投入，靠砸錢(qián)買(mǎi)的設備，核心技術(shù)還是掌握在國外設備廠(chǎng)商的手里。

　　編輯觀(guān)點(diǎn)：在外部環(huán)境不穩定的情況下，國內企業(yè)通過(guò)開(kāi)展大規模、連續化制造技術(shù)及裝備的研發(fā)，專(zhuān)項推進(jìn)、統一規劃裝備的研發(fā)和制造顯得尤為必要。一方面為應對緊急事件，一旦發(fā)生黑天鵝事件，國外企業(yè)斷絕供應設備，至少還有自家設備可用;另一方面，提升設備水平也能在提升我國動(dòng)力鋰電性能后，在國外群雄中能立足，也是實(shí)現“中國制造2025”的有效舉措，真正為我國應對外圍的技術(shù)壓力提供支撐。因此，我國鋰電企業(yè)或裝備制造企業(yè)應加大研發(fā)投入，堅持自主知識產(chǎn)權，自主創(chuàng )新。在設計和制造裝備時(shí)，還應充分利用建模和仿真分析，重視機理研究，并能充分活用上下游資源，積極有效溝通，明確開(kāi)發(fā)目標，充分考慮全生命周期內的成本。

　　動(dòng)力鋰電池自動(dòng)化水平低

　　目前動(dòng)力電池系統的產(chǎn)量規模，相比起2020年500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)所需要的電池數量還有一定的空間。主要原因是，從市場(chǎng)角度看，從2015年下半年開(kāi)始，我國動(dòng)力電池系統才開(kāi)始出現爆發(fā)式增長(cháng)，國內動(dòng)力電池的產(chǎn)品設計和制造工藝技術(shù)升級沒(méi)有跟上發(fā)展速度，尤其是電池模組的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝方面，設計、驗證都不夠充分完善，一次通過(guò)率低，且難以實(shí)現在線(xiàn)自動(dòng)測試及品質(zhì)追蹤。因此，動(dòng)力電池系統生產(chǎn)仍以半自動(dòng)化為主，僅有少數電池廠(chǎng)商實(shí)現了動(dòng)力電池模塊或模組的自動(dòng)化生產(chǎn)。此外，前期市場(chǎng)需求產(chǎn)品種類(lèi)較多、不同車(chē)企對電池頻繁換型，導致了規?；粔?，這也是企業(yè)沒(méi)有投入自動(dòng)化生產(chǎn)設備的主要原因。

　　以動(dòng)力電池PACK系統為例。OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的分析師認為，PACK的自動(dòng)化水平不高，與我國國情有關(guān)。我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園布局、地域等緊密相關(guān)，因此，在電池設計PACK的時(shí)候往往要根據不同的車(chē)企配型進(jìn)行改造，因為不同芯體、不同電路設計帶來(lái)差異化的要求，造成了自動(dòng)化設計上的困難。導致企業(yè)在進(jìn)行電池PACK的時(shí)候無(wú)法采用固定的一種或幾種模式進(jìn)行，往往都需要按車(chē)企的電池需求來(lái)調整。

　　編輯觀(guān)點(diǎn)：一方面，隨著(zhù)車(chē)企與電池企業(yè)形成穩定合作后，電池設計逐漸成熟、生產(chǎn)規范并形成規模后，鋰電制造廠(chǎng)的自動(dòng)化進(jìn)程將有望加速;另一方面，以“過(guò)程檢測和信息化管理”為核心的生產(chǎn)管理方法逐步深入，以及產(chǎn)品競爭加劇倒逼企業(yè)優(yōu)先考慮品質(zhì)管控，也將促使企業(yè)加快自動(dòng)化生產(chǎn)的進(jìn)程。