48V輕混市場(chǎng)：鋰電業(yè)新藍海？

　　事實(shí)上，48V輕混系統已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷這 5 家車(chē)企聯(lián)合推出48V系統，他們還發(fā)布了相對應的48V系統規范LV148。

　　48V輕混系統作為汽車(chē)混合動(dòng)力的一種路線(xiàn)，區別于豐田、福特、通用等車(chē)企所用的高壓混動(dòng)系統和12V微混系統，48V輕混系統在成本控制和節能效果上表現出極高的市場(chǎng)性?xún)r(jià)比，成為眾多車(chē)企青睞的裝配選擇。

　　據電池中國網(wǎng)了解，國內眾多鋰電企業(yè)都在48V系統上有所儲備，近年來(lái)眾多企業(yè)開(kāi)始將戰略重點(diǎn)轉向48V系統生產(chǎn)研發(fā)上。在動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭白熱化、利潤率偏低的當下，48V輕混市場(chǎng)是否是鋰電業(yè)新藍海呢?

　　風(fēng)帆有限責任公司總經(jīng)理李勇在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，從傳統的燃油汽車(chē)，到啟停系統，到混合動(dòng)力，到插電混合，到純電動(dòng)，實(shí)現汽車(chē)動(dòng)力系統的徹底轉換，需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)渡期，這中間也存在幾種技術(shù)并存的局面。風(fēng)帆的市場(chǎng)研判下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應是48V系統。

　　業(yè)內人士表示，48V系統在排放標準嚴苛的歐洲滲透率非常高。隨著(zhù)我國政府對汽車(chē)的能耗和排放要求日趨嚴格，國內車(chē)企想要滿(mǎn)足“ 2020 年新車(chē)平均百公里油耗不超過(guò) 5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，大量車(chē)企將會(huì )選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，屆時(shí)48V系統將會(huì )有更加廣闊的市場(chǎng)空間。

　　成飛集成副總經(jīng)理，中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司總經(jīng)理王棟梁在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示出對國內48V系統市場(chǎng)的信心，他認為據IHS數據預測，到2025年全球有54%的車(chē)型將搭載48V系統，僅2025年當年48V輕混系統的裝車(chē)量就將達1100萬(wàn)輛。雖然一套48V系統的帶電量只有600-1000Wh，但龐大的裝車(chē)量將為鋰電企業(yè)提供廣闊的供貨市場(chǎng)。值得注意的一點(diǎn)，48V系統的附加價(jià)值非常高，相較于動(dòng)力電池市場(chǎng)有較高的市場(chǎng)利潤率。

　　另一方面，迫于國內政策壓力，國內48V系統市場(chǎng)形勢已經(jīng)出現變化。風(fēng)帆有限責任公司總經(jīng)理李勇表示，“雙積分”管理辦法頒布后，車(chē)企為滿(mǎn)足燃油車(chē)積分的相關(guān)規定，對48V系統在內的混合動(dòng)力系統需求強烈。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，風(fēng)帆正在積極做著(zhù)相關(guān)環(huán)節的調整。

　　電池中國網(wǎng)認為，國內汽車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)依然占據著(zhù)龐大的比重，相較于純電動(dòng)和高壓混動(dòng)，48V微混系統對于車(chē)企有很高的吸引力。國外車(chē)企48V系統技術(shù)相對成熟，在一些中高端車(chē)型上已經(jīng)體現出明顯的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，不排除國內車(chē)企會(huì )在“雙積分”管理辦法運行初級階段，拷貝國外車(chē)企48V系統的技術(shù)路線(xiàn)，度過(guò)燃油動(dòng)力向純電動(dòng)轉變的轉型期。

　　中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲對電池中國網(wǎng)表示，48V電池系統對電芯的技術(shù)要求要高于EV動(dòng)力電池的技術(shù)要求，主要表現在48V系統對電芯的功率性能、低溫性能、使用壽命、能量密度和成本控制上有著(zhù)嚴苛要求。電池中國網(wǎng)認為，48V電池系統對電芯的要求造成了一定的市場(chǎng)差異，企業(yè)的卡位布局有利于企業(yè)提前獲得市場(chǎng)優(yōu)勢，取得市場(chǎng)先機。對于國內鋰電企業(yè)而言，有助于他們在激烈的市場(chǎng)競爭中找到新的發(fā)力點(diǎn)。

　　另一方面，隨著(zhù)國家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等方面的全面開(kāi)放，外資力量的涌入也將為國內48V輕混系統提供更廣闊的市場(chǎng)空間。國外車(chē)企和國內本土車(chē)企的合資浪潮已經(jīng)興起，而這股浪潮也將帶來(lái)企業(yè)間技術(shù)上的交流。48V輕混系統作為當下技術(shù)焦點(diǎn)，將成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。這一點(diǎn)，我們從全球知名汽車(chē)零部件供應商大陸集團的一些舉動(dòng)上可以看出一些端倪。

　　近日，成飛集成與大陸集團簽署戰略合作協(xié)議成立合資公司，將主要從事48V電池系統的研發(fā)和生產(chǎn)工作。大陸集團首席執行官Degenhart博士表示，“進(jìn)入48V電池系統市場(chǎng)是大陸集團重要的戰略步驟，我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司提供理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進(jìn)入中國這個(gè)極其重要的市場(chǎng)，并且有望介入國際競爭，成為電源的全球供應商?！?/p>

　　大陸集團財報顯示，2017年大陸集團全球銷(xiāo)售額達到440億歐元，而汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的銷(xiāo)售額約為400億歐元。成飛集成和大陸集團成立的合資公司，預計2018年年中正式運營(yíng)，目標市場(chǎng)包括歐洲、北美、中國及亞洲為主的全球市場(chǎng)。成飛集成通過(guò)和大陸集團在48V輕混系統的合作，將助推成飛集成開(kāi)拓全球功率型電池市場(chǎng)，對成飛集成的發(fā)展具有重要的意義。聯(lián)想到前一階段博世宣布放棄公司的電芯生產(chǎn)計劃，博世對于混合動(dòng)力系統，未來(lái)也將偏向于采購。而汽車(chē)零部件供應商對于電芯生產(chǎn)的冷淡，也將為國內早有準備的鋰電企業(yè)提供一定的市場(chǎng)空間。

　　相較于新能源汽車(chē)補貼下，國內動(dòng)力電池業(yè)高投入、低回報的現狀，48V輕混系統較高的附加價(jià)值也許會(huì )成為鋰電企業(yè)盈利的市場(chǎng)新藍海。