中國動(dòng)力電池格局之爭∣誰(shuí)能改變寧德時(shí)代一家獨大？

　　寧德時(shí)代快速進(jìn)入資本市場(chǎng)，無(wú)疑為具備潛質(zhì)的動(dòng)力電池制造企業(yè)帶來(lái)巨大信心。4月4日，寧德時(shí)代招股書(shū)更新后的第24天，經(jīng)歷了IPO上會(huì )受審后，寧德時(shí)代順利過(guò)會(huì )。

　　此次IPO，寧德時(shí)代擬于創(chuàng )業(yè)板公開(kāi)發(fā)行A股不超過(guò)2.17億股，占發(fā)行后總股數的比例不低于10%，擬募集資金131.2億元。而寧德時(shí)代保薦商中信建投證券則于4月3日發(fā)審過(guò)會(huì )。

　　“資本的逐利性是很強的，過(guò)去幾年，從寧德時(shí)代公布的財報上來(lái)看，成長(cháng)性、盈利都是非常好的。同時(shí)，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的重中之重，這也是資本看好的主要原因之一?！币晃?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/動(dòng)力電池">動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資人在接受智庫君采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　在某種程度下，“一家獨大”的寧德時(shí)代，加速了政府退坡以及監管趨嚴之后的行業(yè)洗牌，動(dòng)力電池格局也會(huì )更加清晰，一些核心技術(shù)缺失、管理能力低下、沒(méi)有資本助推的企業(yè)，將面臨淘汰以及被并購的結局。

　　動(dòng)力電池“一家獨大”

　　成立于2011年的寧德時(shí)代，是目前國內銷(xiāo)量排名首位的動(dòng)力電池系統提供商，并專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。動(dòng)力電池系統銷(xiāo)售是寧德時(shí)代的主要收入來(lái)源。由于在所屬行業(yè)中的龍頭地位，且估值超過(guò)千億元，寧德時(shí)代被外界冠以“超級獨角獸”之名。

　　2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統銷(xiāo)量達11.84GWh，在國內占比近30%，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量排名首位。

　　根據其招股書(shū)顯示，2015-2017年，寧德時(shí)代歸屬母公司股東凈利潤分別為9.31億、30.22億、39.72億，2016年和2017年同比上一年的增長(cháng)分別為224.60%和31.44%。其中動(dòng)力電池系統銷(xiāo)售收入分別為49.8億元、139.8億元和166.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

　　2015-2017年，隨著(zhù)全產(chǎn)業(yè)鏈的配合，寧德時(shí)代的成本得到進(jìn)一步控制。三年來(lái)，動(dòng)力電池系統銷(xiāo)售為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統單位成本分別為1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。

　　在合作伙伴方面，寧德時(shí)代已與上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車(chē)集團、東風(fēng)集團和長(cháng)安集團、宇通集團等國內車(chē)企，以及寶馬、大眾等國際品牌都有合作，同時(shí)，與蔚來(lái)汽車(chē)等新創(chuàng )企業(yè)合作，布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。

　　據知情人士透露，此前與寧德時(shí)代一同競標大眾MEB電動(dòng)車(chē)項目的動(dòng)力電池企業(yè)還包括LG、松下、三星等，最終訂單由寧德時(shí)代獲得。而寧德時(shí)代也將借此成為目前大眾集團在中國境內唯一優(yōu)先采購，并應用于MEB平臺的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　再造一個(gè)“寧德時(shí)代”

　　據統計，2018年全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約100萬(wàn)輛，對應動(dòng)力電池需求約45GWh;2020年全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，對應動(dòng)力電池需求約110GWh?，F在寧德進(jìn)軍全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將帶來(lái)增量空間，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面對的市場(chǎng)空間幾乎翻番。

　　與此同時(shí)，中國動(dòng)力電池洗牌從2017年開(kāi)始，2016年接近200家企業(yè)進(jìn)入公告，2017年不到100家，有專(zhuān)家認為，2018年進(jìn)入公告的企業(yè)將會(huì )縮減為2017年的一半?？赡艿?020年，中國動(dòng)力電池進(jìn)入工信部公告的應該只有二三十家。

　　那么，誰(shuí)會(huì )是下一個(gè)寧德時(shí)代?“中國動(dòng)力電池前五家會(huì )占據市場(chǎng)份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨大的局面肯定會(huì )得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與CATL并跑的格局?！眹铱萍汲晒D化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

　　但目前，在全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量排名中，占據一定市場(chǎng)份額的動(dòng)力電池生產(chǎn)商主要有寧德時(shí)代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI以及比克等。

　　“比亞迪具有龐大的電池研發(fā)團隊，電池研發(fā)和質(zhì)量控制都很好，電池一致性安全性是很好的。但由于比亞迪的電池只是內供，所以在擴張規模上，輸給了快速崛起的寧德時(shí)代，我認為比亞迪電池業(yè)務(wù)應該早日分拆出來(lái)，為外界所用?！?月8日，原中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任、業(yè)內電池專(zhuān)家王秉剛在接受智庫君采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　對此，比亞迪相關(guān)人士告訴智庫君，“現在電池業(yè)務(wù)不會(huì )單獨拆出去，不過(guò)今后會(huì )和更多的車(chē)企合作外售，但外銷(xiāo)要達到70%以上，才能把電池業(yè)務(wù)拆出來(lái)，單獨上市?！?/p>

　　而方建華則告訴智庫君，有些起點(diǎn)很高的企業(yè)，將重點(diǎn)放在智能制造，按照數字化設計的工廠(chǎng)，這些企業(yè)的機會(huì )也很大。

　　“包括CATL在內，目前還沒(méi)有完全的智能制造，還沒(méi)有實(shí)現全自動(dòng)化，未來(lái)的動(dòng)力電池工廠(chǎng)必然是數字化智能制造全自動(dòng)化的工廠(chǎng)，這才能夠真正縮小與日韓的差距，在技術(shù)路線(xiàn)上，大家是相吻合的，關(guān)鍵是自動(dòng)化的水平和智能制造管理水平的差距要逐步縮小?！狈浇ㄈA強調。

　　事實(shí)上，與日韓企業(yè)相比，我國有政策和市場(chǎng)優(yōu)勢，我國動(dòng)力電池企業(yè)的管理和制造水平正在縮小與日韓的差距。動(dòng)力電池的進(jìn)步是來(lái)自于應用，技術(shù)路線(xiàn)的選擇，寧德時(shí)代相比松下，也有優(yōu)勢的。

　　舉例來(lái)講，特斯拉在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，市場(chǎng)上尚沒(méi)有出現規?；姆叫魏蛙洶碾姵?。當年只有18650電池，自然松下成為特斯拉汽車(chē)的電池供應商，但18650電池并非為動(dòng)力電池而生。根據歐洲相關(guān)機構對18650電池、方形電池和軟包電池的測試得出的結果來(lái)看，方形硬殼的電池是適合的。

　　寧德時(shí)代主要采用的方型電池是當下最合適的，但這并不能夠說(shuō)明寧德時(shí)代可以高枕無(wú)憂(yōu)。未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)是否會(huì )發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。

　　“無(wú)論誰(shuí)會(huì )成為下一個(gè)寧德時(shí)代，都需要在技術(shù)、質(zhì)量水平、價(jià)格，供貨能力方面不斷提升，這是競爭的核心要素?！蓖醣鼊傋詈蟊硎?。