中國鋰電—— 全球動(dòng)力電池的領(lǐng)導者

　　“從產(chǎn)業(yè)規模上來(lái)說(shuō)，中國已經(jīng)連續三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國?！比涨?，工信部部長(cháng)苗圩在全國兩會(huì )“部長(cháng)通道”答記者問(wèn)的一番話(huà)，很好地回答了“新能源汽車(chē)在中國有多火”。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節是電池。近年來(lái)，中國大力扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，帶動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池研制突飛猛進(jìn)。據統計，我國2017年混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池裝機總量為36.24Gwh(1Gwh=100萬(wàn)千瓦時(shí))，其中寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)憑借10.4Gwh的裝機量，成為國內乃至全球鋰離子動(dòng)力電池的銷(xiāo)量冠軍。

　　數據顯示，全球排名前十位的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)已占六席，到2020年，中國動(dòng)力電池全球份額將超過(guò)50%。以寧德時(shí)代為代表的中國鋰電，已突破日韓包圍，崛起為全球動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)導者。

　　成立于2011年的寧德時(shí)代，擁有中國最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地和最強的研發(fā)團隊。這里的研發(fā)人員超過(guò)3600人，占員工總數的20%。創(chuàng )新驅動(dòng)使得公司用6年時(shí)間穩步成長(cháng)為世界第一。在國內，他們與宇通、上汽、北汽、吉利、中車(chē)等46家車(chē)企保持長(cháng)期戰略合作;國際上，為寶馬、大眾和戴姆勒等國際一流整車(chē)企業(yè)提供動(dòng)力電池解決方案。

　　新能源汽車(chē)的電池包通常由幾十到幾百個(gè)電芯組成，電芯中的導電金屬層影響安全性，活性材料層則決定蓄電能力。圍繞它們的電池設計和制造工藝，是目前全球新能源競爭的核心領(lǐng)域。

　　此前，國外的電池制造商都在8微米銅箔上徘徊不前。為提高電池性能，寧德時(shí)代在鋰電池中使用導電厚度為6微米的銅箔，在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提高2%，從而加大續航里程。出廠(chǎng)的電池還要歷經(jīng)國際最高標準的檢驗——590攝氏度高溫火燒，浸水、噴淋、高空沖擊，甚至國際上認為太過(guò)嚴苛、不做硬性規定的8毫米鋼針刺穿3個(gè)電芯人為短路模擬測試，他們也毫不馬虎，確保安全。

　　不久前，位于遼寧沈陽(yáng)的試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了一次汽車(chē)動(dòng)力電池的極限測試：電動(dòng)汽車(chē)以110公里的速度行駛，寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池溫差最高為3.62攝氏度，遠低于國際上性能最優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的5攝氏度溫差。測試續航里程達到410公里，同樣比肩全球最高技術(shù)水平。

　　如今，寧德時(shí)代每天生產(chǎn)出的動(dòng)力電池可以滿(mǎn)足1500輛高端純電動(dòng)汽車(chē)的需求，并廣泛應用于商用車(chē)、乘用車(chē)和儲能系統。研發(fā)團隊還一直在探索舊電池的梯次利用和回收，將拆解后的電池原材料循環(huán)利用，構建成為完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

　　政府工作報告提出“將新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅優(yōu)惠政策再延長(cháng)三年”，顯示中國繼續推廣新能源的堅定決心。源于日本、發(fā)展于韓國的鋰電池技術(shù)，已被中國做成世界第一。目前，寧德時(shí)代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小、能量密度更高，整車(chē)續航里程超過(guò)600公里。