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48V高功率電驅動(dòng)系統的設計與開(kāi)發(fā)
- 根據歐盟對汽車(chē)CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進(jìn)一步降低新款車(chē)型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動(dòng)力總成系統?除了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)之外,全混合動(dòng)力汽車(chē)(FHEV)也屬于該類(lèi)車(chē)型?FHEV雖然無(wú)須進(jìn)行外部充電,但是仍能以純電動(dòng)狀態(tài)行駛,特別是在市區范圍內?研究人員如果對德國混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可公開(kāi)得到的數據進(jìn)行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動(dòng)力汽車(chē)(MHEV
- 關(guān)鍵字： 48V 高功率 電驅動(dòng)系統
為5G和下一代電信設備構建更好的-48VDC電源
- 隨著(zhù)新市場(chǎng)和新應用不斷涌現，對移動(dòng)數據的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點(diǎn)之外，沒(méi)有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設計?，F在的無(wú)線(xiàn)電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點(diǎn)討論80 W PA，且系統中包含多個(gè)PA的情形。1400 W遠程無(wú)線(xiàn)電單元(RRU)平臺越來(lái)越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時(shí)更節能、更可靠、更緊湊。
- 關(guān)鍵字： 5G 電信設備 -48V
論如何降低48V輕混汽車(chē)系統中的噪聲輻射
- 全球汽車(chē)市場(chǎng)當今的銷(xiāo)售趨勢仍是傳統燃油車(chē)占比約80%，其余的20%都被包括各類(lèi)混動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)所占據，輕混動(dòng)力汽車(chē)是其中最重要的細分市場(chǎng)之一。?事實(shí)上，輕混動(dòng)力平臺已經(jīng)是一個(gè)具體的傳統汽車(chē)架構替代解決方案，因為輕混系統滿(mǎn)足了對更大動(dòng)力儲備的需求，同時(shí)可以降低動(dòng)力系統總體成本。輕混系統有以下優(yōu)勢：?集成了驅動(dòng)電機，停車(chē)后起步加速更快;幫助啟停系統提高燃油效率;渦輪增壓系統降低尾氣排放;在保養維修和發(fā)生故障時(shí)，比高壓總線(xiàn)解決方案更安全?在STPOWER STri
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意法推新車(chē)規GDU產(chǎn)品 目標鎖定24V／48V汽車(chē)電源市場(chǎng)
- 意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車(chē)規三相閘極驅動(dòng)單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車(chē)電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車(chē)和油電混合車(chē)上實(shí)現多種應用。L9908為每個(gè)半橋提供連接上下橋臂場(chǎng)效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專(zhuān)用源極腳位，讓用戶(hù)可以單獨配置輸出信道，驅動(dòng)不同類(lèi)型的負載。此外，L9908還提供六個(gè)獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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在輕度混合動(dòng)力汽車(chē)中利用GaN實(shí)現雙電池管理
- John Grabowski：安森美半導體電源方案部門(mén)的首席應用和市場(chǎng)工程師，部門(mén)位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導體，此前他曾在福特汽車(chē)公司研究實(shí)驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設計，應用于電氣、混合動(dòng)力汽車(chē)和汽車(chē)動(dòng)力總成系統。最近，他的團隊積極推動(dòng)將高功率半導體應用于汽車(chē)電子化。引言為應對氣候變化，汽車(chē)減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區的法律強制要求汽車(chē)制造商做出這些改變。為實(shí)現這一目標，其中一種方式就是采用混合動(dòng)力，即在汽油或柴油車(chē)輛的傳動(dòng)鏈中
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48 V機器人的興起
- 工業(yè)機器人是第四次工業(yè)革命（即“工業(yè)4.0”）的重要元素，這些設備聯(lián)接到系統和遠程傳感器，構成了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的重要組成部分—工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）。 據國際機器人聯(lián)盟（IFR）的數據，2018年部署了近250萬(wàn)臺工業(yè)機器人，且這個(gè)數字以每年超過(guò)40萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。其中，工業(yè)，汽車(chē)和電氣/電子行業(yè)占總部署的一半以上，金屬和機械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶(hù)。 所有工業(yè)機器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機器人的迅速普及不僅限于工業(yè)領(lǐng)域，到2018年為止已部署了25萬(wàn)臺“專(zhuān)業(yè)服務(wù)”機
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12V與48V轉換需要緊湊型功率電感
- 車(chē)載48V技術(shù)具有一 些獨到的優(yōu)勢：有助于降 低整體油耗，減少環(huán)境危 害，甚至能提高發(fā)動(dòng)機的 性能。盡管48 V系統的裝 配率越來(lái)越高，但48 V系 統并不是完全替代現有的 12 V架構。相反，這種方 法不僅讓我們能對12 V系 統進(jìn)行拓展，以處理功率 更高的負載，同時(shí)還能通過(guò)升降式轉換器裝置將48 V系統耦合到這些系統中間。 主要改進(jìn)在于將發(fā)電機的電平設置為48 V等級，從而實(shí) 現更高的功率輸出和能效等級。兩種電壓等級通過(guò)一個(gè) 雙向降壓式轉換器裝置進(jìn)行連接。TDK所研發(fā)的緊湊型 功率電感具有48 V系統
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汽車(chē)48V電池系統關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢盤(pán)點(diǎn)
- 近日，日立公司針對中混動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了適合小排量車(chē)型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性?xún)r(jià)比，有
- 關(guān)鍵字： 48V 電池技術(shù) 新能源汽車(chē)
汽車(chē)48V系統或將成為世界主流
- 在經(jīng)濟復蘇及原油降價(jià)的推動(dòng)下，大排量及大尺寸汽車(chē)在美國受到歡迎。因此在今年的展會(huì )上，皮卡等新車(chē)型的發(fā)表頗受關(guān)注。 而另一方面，混合動(dòng)力車(chē)(HEV)、插電混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)及純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等環(huán)保車(chē)新車(chē)型的發(fā)表在展會(huì )上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠(chǎng)商公開(kāi)的PHEV新車(chē)型及概念車(chē)(見(jiàn)圖)。 歐洲廠(chǎng)商致力于PHEV源于這些廠(chǎng)商認為去年夏季以來(lái)持續下滑的原油價(jià)格已經(jīng)觸底，今后將轉為上升。而另一因素是未來(lái)還必須要符合全球日趨嚴格的環(huán)保規定。規定最嚴格的歐洲
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Vicor 主推48V供電迎接數據中心電源挑戰
- Vicor公司在2014年慕尼黑電子展上展出了最新的ChiP(Converter housed in Package) 平臺功率器件模塊。這款新的ChiP總線(xiàn)轉換器模塊（BCM），可在48 V輸出提供功率高達1.2kW，峰值效率98%，功率密度達1,880W/in3 。突破性的性能，較目前市場(chǎng)上供應的同類(lèi)型轉換器功率密度高4倍，讓數據中心、電信和工業(yè)等應用領(lǐng)域構建有效的高壓直流配電基礎設施。 Vicor的ChiP平臺是新一代可擴容的電源模塊，并且是業(yè)內的新典范。憑借在高密度互連（HDI）襯底，集成先進(jìn)的
- 關(guān)鍵字： Vicor 48V 數據中心 ChiP
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