奔馳開(kāi)始反對了！不該全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)？

　　隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展，人們出行需求的日益增加，汽車(chē)的保有量也越來(lái)越大，隨之而來(lái)的空氣污染問(wèn)題也日益加重，石化能源的安全問(wèn)題也迫在眉睫。對此，世界各國政府都在忙著(zhù)制定燃油車(chē)的禁售時(shí)間表，鼓勵支持零排放的電動(dòng)汽車(chē)大力發(fā)展。各大汽車(chē)制造商也積極響應了國家政府的號召，紛紛加速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)制造和上市進(jìn)程。而此時(shí)，就在大家一致看好，期待電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)最經(jīng)濟環(huán)保出行方式的時(shí)候，奔馳發(fā)出了不同的聲音。

　　奔馳稱(chēng)，政府不該全力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，因為這會(huì )影響到其他能源車(chē)型的研究。而電能只是過(guò)渡能源，到2040年遍地跑的將都是氫汽車(chē)。政府全力支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，除了影響其他能源驅動(dòng)的研究外，它還將引發(fā)更多的污染。因為建造發(fā)電廠(chǎng)、發(fā)電都會(huì )造成很?chē)乐氐沫h(huán)境問(wèn)題。

　　有意思的是，在目前的一線(xiàn)汽車(chē)制造商中，奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程目前已經(jīng)明顯落后了其他品牌。那么，奔馳在此時(shí)拋出這樣的觀(guān)點(diǎn)，也就引起了很多人的質(zhì)疑，奔馳說(shuō)的氫能源汽車(chē)真的會(huì )是未來(lái)的主流?還是奔馳在為自己的掉隊找借口?

　　龐大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將帶來(lái)電網(wǎng)壓力

　　對于奔馳提出的觀(guān)點(diǎn)，或許有些片面，大力支持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不代表會(huì )阻礙其他能源的研究，在氫燃料技術(shù)尚不成熟的條件下，2040年遍地跑的也不一定都是氫汽車(chē)。但有一點(diǎn)值得認同的是，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)十年將會(huì )是是一個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，目前和將來(lái)都面臨著(zhù)很多嚴峻的挑戰。拋開(kāi)當下常掛于嘴邊的電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)、電池安全、補貼政策、銷(xiāo)售市場(chǎng)和相關(guān)配套設施運營(yíng)方面的問(wèn)題不說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展壯大以后，后端對電網(wǎng)造成的壓力以及后期廢舊電池的回收處理等問(wèn)題確實(shí)不容忽視，值得思考!

　　目前，在全球范圍內，很多國家已經(jīng)明確提出，2030年左右要實(shí)現汽車(chē)零排放的目標。這個(gè)時(shí)間區間，各國目標不同，但大約在在2025-2040年之間。在各國政府的號召下，很多傳統車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始轉型研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。通用汽車(chē)計劃5年內發(fā)布20款電動(dòng)汽車(chē)，福特計劃2025年前在中國推出15款電動(dòng)汽車(chē)，到2020年預計全球就將推出103款電動(dòng)車(chē)型……全球的汽車(chē)制造商，大部分都已經(jīng)開(kāi)始了全面轉型電動(dòng)汽車(chē)的計劃，而很多初創(chuàng )車(chē)企，甚至跨界企業(yè)，也紛紛加入了新能源造車(chē)的行列。

　　數據顯示，2016年世界各地道路上跑的電動(dòng)汽車(chē)數量已經(jīng)上升到200萬(wàn)輛，中國占到全球銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的40%以上。2017年，中國已經(jīng)超越美國成為全球新能源汽車(chē)第一大國。根據數據統計，截至2017年底中國機動(dòng)車(chē)保有量達3.10億輛，其中汽車(chē)2.17億輛，新能源汽車(chē)在2017年的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53.8%和53.3%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次大幅增長(cháng)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)保有量中的占比也再度提高。到2025年，預計新能源汽車(chē)的占比將提升至20%，2030年可能提升至100%。

　　照此發(fā)展勢頭，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì )是一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)革命，未來(lái)道路上出現的也將幾乎是電動(dòng)汽車(chē)。如此龐大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，后期帶來(lái)的動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題暫且不說(shuō)，作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電力供給在給電網(wǎng)運營(yíng)帶來(lái)巨大收益的同時(shí)，也必將面臨著(zhù)重大的壓力!雖然目前我國的電網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界電網(wǎng)先進(jìn)國家行列，電網(wǎng)規模也位居世界第一，但是，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展對用電的需求量增加，目前在中國的很多地方，其實(shí)也面臨著(zhù)電力資源緊張的問(wèn)題。

　　尤其是在中國的一線(xiàn)城市，經(jīng)濟快速增長(cháng)，用電需求越來(lái)越高。以廣東地區為例，廣東地區的用電負荷最高時(shí)達到7990萬(wàn)千瓦，受負荷增長(cháng)、以及西部地區嚴重缺煤少水導致的西電減送、省內新裝機投產(chǎn)不足等因素的影響，廣東省電力供應嚴重不足，大部分時(shí)間存在電力缺口的現象，最大時(shí)達到740萬(wàn)千瓦，供電和需求的矛盾明顯。此外，由于全國電力資源的分布不均和需求不均，在電網(wǎng)的調度上也存在著(zhù)很大的困難，國家一直推崇的分布式電網(wǎng)的本地消納能夠滿(mǎn)足需求量小的地區，卻難以滿(mǎn)足一二線(xiàn)大城市的用電需求。很多城市目前只能采取錯開(kāi)高峰用電的調度方法，以北汽2017年提出的建充換電站為例，錯開(kāi)用電高峰這也證明著(zhù)電力資源緊張，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題可能會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)巨大壓力。

　　電能是當前最經(jīng)濟能源，氫能在未來(lái)也大有可能

　　根據預測，在國家提倡分布式能源發(fā)電，大力發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在未來(lái)十年之內對電網(wǎng)的壓力可能暫時(shí)沒(méi)有那么大。但是隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量的增加，全國電動(dòng)車(chē)對于電量的需求會(huì )呈指數上升，一旦電動(dòng)汽車(chē)的保有量突破40%，那電動(dòng)汽車(chē)充電可能產(chǎn)生的峰值功率對電網(wǎng)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰。由此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在未來(lái)有可能因此而遭遇瓶頸。假如未來(lái)電網(wǎng)因為電動(dòng)汽車(chē)充電產(chǎn)生的峰值功率而受到?jīng)_擊，那以其他能源為主的新能源汽車(chē)或將迎來(lái)發(fā)展機遇，而在電能之外，使用氫能的新能源汽車(chē)最具發(fā)展前景。

　　氫是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，構成了宇宙質(zhì)量的75%，因此氫能被稱(chēng)為人類(lèi)的終極能源。水是氫的大“倉庫”，如把海水中的氫全部提取出來(lái)，將是地球上所有化石燃料熱量的9000 倍。它的燃燒效率也非常高，只要在汽油中加入4% 的氫氣，就可使內燃機節油40%。目前，氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區已進(jìn)入系統實(shí)施階段。世界上許多國家和地區在20世紀70年代就廣泛開(kāi)展了氫能研究，美國通用汽車(chē)公司的技術(shù)研究中心在1970年就提出了“氫經(jīng)濟”的概念。作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，氫能被視為21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源。它的應用形式可以涉及到生活的方方面面，取暖、烹飪、發(fā)電、航行器等，尤其在小汽車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和商業(yè)船上的應用已經(jīng)成為焦點(diǎn)。

　　中國對氫能的研究與發(fā)展可以追溯到20世紀60年代的航天事業(yè)。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學(xué)等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車(chē)輛。由于氫能在地球上的廣泛存在，這種清潔無(wú)污染又充足的能源在未來(lái)的發(fā)展確實(shí)大有前途。雖然目前在氫能汽車(chē)上的一些關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但是距離氫能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有待更進(jìn)一步的努力。

　　小結：

　　奔馳支持氫能，稱(chēng)自己認可的就是未來(lái)方向，說(shuō)詞可能過(guò)于片面和絕對。但是，從人類(lèi)發(fā)展的長(cháng)遠角度，從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)足發(fā)展來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是我們需要認真考慮的問(wèn)題。這也提醒我們，純電動(dòng)汽車(chē)不一定就一直主宰未來(lái)的出行。盡管奔馳不贊成全力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，但它卻認可插電式混合動(dòng)力車(chē)型。奔馳認為混動(dòng)車(chē)型不會(huì )給電網(wǎng)造成太大壓力，也不會(huì )產(chǎn)生太多的發(fā)電站和電能需求，成本也不像動(dòng)力電池成本那么高。針對奔馳的觀(guān)點(diǎn)，就目前的技術(shù)和條件來(lái)看，使用電能驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)是當前比較經(jīng)濟成熟的能源方式來(lái)源之一，如果氫能能夠取得更進(jìn)一步的發(fā)展，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)等其他能源方式齊頭并進(jìn)的話(huà)，也許奔馳的擔心就不會(huì )出現了。

　　目前解決石化能源安全的重要途徑還是電動(dòng)汽車(chē)，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大力發(fā)展的同時(shí)，不管是車(chē)企還是研究院，也不要放棄對未來(lái)其他能源方式可能性的探索。既然奔馳提出反對的聲音，那么也希望看好氫能的車(chē)企能在氫能源上多做研究和探索，早日實(shí)現氫能的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，讓未來(lái)能源的解決方案百花齊放，造福人類(lèi)和社會(huì )。