11年耗資4千多億，電動(dòng)汽車(chē)補貼退出之時(shí)，自主品牌徹底沒(méi)戲？

　　過(guò)去幾年，外資品牌并未發(fā)力中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一方面產(chǎn)業(yè)屬培育期，市場(chǎng)規模偏小，另一方面電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)補貼的存在削弱了它們在燃油車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先自主品牌的優(yōu)勢。

　　但你必須知道的是，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型的必然趨勢是國際共識，美國、歐盟、日本等汽車(chē)發(fā)達國家都有國家層間的戰略及支持，傳統強勢外資品牌對于電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)從未停止過(guò)。

　　以豐田汽車(chē)為例，除了在混動(dòng)技術(shù)擁有強大的優(yōu)勢外，還在燃料電池、鋰電動(dòng)力電池技術(shù)專(zhuān)利世界第一，在逆變器、轉子、電極、隔膜、電解液、PCU等細分技術(shù)領(lǐng)域也同樣領(lǐng)先，2018年將全面鋪開(kāi)新能源汽車(chē)模塊化平臺。

　　2017年底，為了更積極擁抱趨勢，豐田汽車(chē)調整了新能源汽車(chē)戰略，計劃到2025年前后停售傳統內燃機動(dòng)力的車(chē)型，除原定的混合動(dòng)力，氫燃料電池汽車(chē)外，首次將純電動(dòng)汽車(chē)納入規劃，并與松下、馬自達、電裝等企業(yè)合作推進(jìn)電池、電動(dòng)整車(chē)技術(shù)等相關(guān)的研發(fā)，并計劃2020年在中國銷(xiāo)售首款電動(dòng)汽車(chē)，這是一個(gè)危險的信號。

　　再看大眾汽車(chē)，2030年前將投資200億歐元用于新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，耗資巨大，圍繞電池組布局的全新電動(dòng)汽車(chē)平臺MEB已經(jīng)規劃將于2020年在中國建成，一汽大眾、上海大眾各分享一半的新能源車(chē)型。

　　雙積分政策將逼迫外資車(chē)企在中國市場(chǎng)投放更多的新能源車(chē)型，從外資品牌紛紛更新的中國市場(chǎng)新能源戰略看，2020年前后將是產(chǎn)品密集投放期，面向2025年的競爭形勢嚴峻。

　　縱觀(guān)主流外資品牌的新能源戰略，受制于燃油車(chē)領(lǐng)域既得利益太大，智電汽車(chē)認為大多數車(chē)企擁抱電動(dòng)化的步伐還是保守，奔馳、寶馬提出的2025年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達15%-25%已經(jīng)算是比較激進(jìn)的了。

　　當然，另一種理解可以是當前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模有限，未來(lái)發(fā)展形勢有待觀(guān)察，漸進(jìn)、務(wù)實(shí)的戰略有助于品牌在燃油和電動(dòng)路線(xiàn)中左右逢源。

　　從中我們還可以看到兩點(diǎn)共識，一是2020年左右絕大部分外資品牌均有10-40款面向中國市場(chǎng)的新能源車(chē)型;二是面向2025年的競爭中，混合動(dòng)力車(chē)型(包括普混和插混)備受重視，尤其是豐田、本田、福特高度看好混動(dòng)動(dòng)力在2025年前的競爭力，這正是自主品牌的短板。

　　從2009年至2017年，中國對新能源汽車(chē)補貼累計近2000億，未來(lái)三年補貼總額還將達2000多億，這為自主品牌電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提供了巨大的養分，2020年是中國新能源汽車(chē)補貼徹底退出的時(shí)間節點(diǎn)，同時(shí)也是外資車(chē)企發(fā)動(dòng)重新占領(lǐng)中國市場(chǎng)反攻的燃點(diǎn)，自主品牌準備好了嗎，還有三年準備的時(shí)間。