日企加速研發(fā)電動(dòng)汽車(chē) 開(kāi)發(fā)電池技術(shù)

　　2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發(fā)工業(yè)和日野汽車(chē)4家公司，決定加入由豐田汽車(chē)公司主導的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識產(chǎn)權，加速構建電動(dòng)汽車(chē)基礎技術(shù)。

　　最近幾個(gè)月以來(lái)，豐田在向電動(dòng)車(chē)轉型的道路上明顯提速。先是宣布到2030年左右把集團目前約占15%的電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量提高到50%，在2030年前投資1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)車(chē)載電池。接著(zhù)又與松下公司攜手，合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)。

　　作為全球汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)軍者之一，豐田以往對電動(dòng)汽車(chē)并不積極，而將主要精力投入混合動(dòng)力車(chē)及下一代氫能源汽車(chē)的研發(fā)。此次向電動(dòng)汽車(chē)的大幅邁進(jìn)，被認為主要出于兩個(gè)原因。一是其主要競爭對手大眾集團在“排放門(mén)事件”后，加快了電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，到2025年前將投放80款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型;二是全球都在強化汽車(chē)環(huán)保限制。英國宣布2040年全面禁售燃油車(chē)。全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國也提高了電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售比例，并將禁售燃油車(chē)提上議事日程。

　　豐田之前不看好電動(dòng)車(chē)是因為車(chē)載電池技術(shù)存在瓶頸，現有液體電池在安全性和能量密度上無(wú)法滿(mǎn)足長(cháng)距離行駛需求。因此，未來(lái)誰(shuí)能在電池技術(shù)上取得突破，就掌握了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　豐田選擇的合作伙伴松下在電池開(kāi)發(fā)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，是美國特斯拉汽車(chē)的供應商。松下社長(cháng)津賀一宏近日表示，將與豐田合作開(kāi)發(fā)下一代全固態(tài)電池，可能需要5—10年的時(shí)間才能完成向全固態(tài)電池的過(guò)渡。

　　全固態(tài)電池的正極、負極和電解質(zhì)均為固態(tài)，不存在漏液?jiǎn)?wèn)題，安全性較高;只需幾分鐘就能完成充電，與目前主流的鋰離子電池的數十分鐘相比，可大幅縮短時(shí)間;電池容量擴大，可延長(cháng)單次充電的行駛距離。

　　日本一位資深汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)師告訴本報記者，電動(dòng)汽車(chē)戰略對豐田及日本車(chē)企是個(gè)不小的挑戰。與傳統燃油汽車(chē)需要2萬(wàn)個(gè)左右零部件相比，電動(dòng)汽車(chē)只需1萬(wàn)個(gè)零部件，且在運營(yíng)方式上更類(lèi)似于IT和電子行業(yè)，也就是零部件接口的標準化和即插即用。這將打破日本車(chē)企擅長(cháng)的與眾多零部件企業(yè)協(xié)調的現有優(yōu)勢。此外，電池占到電動(dòng)汽車(chē)成本的60%左右，日本車(chē)企現有的價(jià)值鏈將面臨較大調整。

　　豐田社長(cháng)豐田章男日前呼吁，日本車(chē)企攜手制定電池的統一規格，以對抗海外同行的競爭。

　　在電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)——電池、電機和電控上，日本目前仍具有一定優(yōu)勢，但歐美和中國正在迎頭趕上。大眾公司宣布在2018—2022年間投入340億歐元(約合4.5萬(wàn)億日元)開(kāi)發(fā)電動(dòng)技術(shù)。上述咨詢(xún)師認為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要大手筆投入，如果日本車(chē)企仍固守常規思維，或將錯過(guò)機會(huì )。

　　不過(guò)，豐田會(huì )長(cháng)內山田竹志認為，純電動(dòng)汽車(chē)在續航里程、電池壽命等需要解決的課題還很多，汽車(chē)全部自動(dòng)化的時(shí)代尚待時(shí)日，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)仍將長(cháng)期成為主流。