自動(dòng)駕駛汽車(chē)五重奏：存儲將演奏動(dòng)人篇章

　　“誰(shuí)才是為汽車(chē)人工智能和自動(dòng)駕駛應用提供計算平臺的行業(yè)領(lǐng)導者?這一地位之爭愈演愈烈。英特爾、高通、NVIDIA 和三星等相對較晚進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的后起之秀已經(jīng)對 NXP、德州儀器、瑞薩科技、賽靈思等老牌企業(yè)造成沖擊。Strategy Analytics 最近與其他半導體處理器供應商進(jìn)行了互動(dòng)，發(fā)現這些供應商在自動(dòng)駕駛方面的slogan發(fā)生了變化。在過(guò)去，他們的slogan似乎主要以自動(dòng)駕駛問(wèn)題的處理/大腦部分為核心內容，而現在已經(jīng)轉向了更加全面、整體的定位，涵蓋傳感、車(chē)載處理、通信和云。對于英特爾和高通之類(lèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種新的汽車(chē)‘四重奏’可能是一種自然的轉變，他們要么已經(jīng)擁有其中許多領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，要么正處于獲得更多專(zhuān)業(yè)知識的過(guò)程中?！盻1

　　然而，要完成自動(dòng)駕駛的宏偉拼圖，許多汽車(chē)半導體工藝供應商卻缺少一個(gè)關(guān)鍵部分——存儲。從主要提供駕駛輔助功能的第 2 級到提供完全自動(dòng)駕駛功能的第 5 級，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛功能已集成到汽車(chē)中，滿(mǎn)足這些更高級別功能的帶寬需求將讓如今大多數存儲解決方案身負重擔。

　　目前，汽車(chē)需要帶寬低于 60GB/s 的 DRAM存儲解決方案。目前正在開(kāi)發(fā)的，是針對 2020 車(chē)型系統所采用的 I/O 信號傳遞速度高達 4266Mb/s 的 x32 LPDRAM組件。目前正在設計的 2020 乃至 2023 車(chē)型都將使用 LPDRAM4。即便遵照摩爾定律，在過(guò)去幾十年因循大體可預測的線(xiàn)性軌跡發(fā)展(即晶體管數量大約每?jì)赡暝黾右槐?，我們仍可看到存儲帶寬的差距還是相當明顯。這使得人們越來(lái)越需要新的系統架構或新的存儲技術(shù)。

　　據估計，ADAS應用將需要 512GB/s – 1024 GB/s 的帶寬來(lái)支持第 3 級和第 4 級自動(dòng)駕駛功能。美光科技正在與汽車(chē)行業(yè)的合作伙伴緊密合作，制定和開(kāi)發(fā)能夠彌補這一關(guān)鍵差距的存儲解決方案。能夠滿(mǎn)足這一帶寬需求的產(chǎn)品有兩種：GDDR6和 HBM2。美光科技認為 GDDR6 是解決汽車(chē)行業(yè)可靠性和溫度范圍限制問(wèn)題的最佳產(chǎn)品。而 HBM2 高度集成(堆疊為 4 層或 8 層，封裝在硅插入器中)，可以減少解決方案的空間占用。但由于采用堆疊和硅插入器，HBM2 的成本預計更加高昂，而且還可能需要額外資源來(lái)確保其在惡劣汽車(chē)環(huán)境中的可靠性。GDDR存儲是基于 JEDEC 標準的存儲，目前已實(shí)現量產(chǎn)，廣泛用于游戲和視頻圖形應用。美光科技計劃利用其在圖形存儲方面的強大優(yōu)勢和美光科技在汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導地位，將這種新一代技術(shù)推向市場(chǎng)。

　　為了使自動(dòng)駕駛市場(chǎng)成為現實(shí)，“四重奏”需要轉變?yōu)椤拔逯刈唷?，即，將存儲納入未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)全面的整體格局中。這首動(dòng)人的音樂(lè )，你準備好聆聽(tīng)了嗎?