三星發(fā)力自動(dòng)駕駛 預計汽車(chē)業(yè)務(wù)年收入將翻4倍

　　據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，三星電子認為現在已經(jīng)是押寶汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)轉型的重要時(shí)期，三星預期到2025年左右，公司汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入將增加4倍，達到200億美元。

　　三星電子總裁兼首席戰略官孫英權(Young Sohn)認為，現在三星的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入還比較少，僅有50億美元，但是汽車(chē)行業(yè)是保證三星業(yè)務(wù)長(cháng)期增長(cháng)的絕佳機會(huì )之一。孫英權說(shuō)：“從汽車(chē)行業(yè)中得到的收入對三星來(lái)說(shuō)不算多，因為我們的收入已經(jīng)達到2000億美元。但我認為，今后汽車(chē)行業(yè)的收入比重將會(huì )增加，并于2025年達到200億美元。”

　　比如，要實(shí)現第三等級的自動(dòng)駕駛功能，三星認為，汽車(chē)制造商需要安裝傳感器、電子元器件以及軟件系統等等，這將額外增加2500美元的附加產(chǎn)品。隨著(zhù)汽車(chē)配置了越來(lái)越多的功能，電子系統必須要能夠快速處理大規模的數據轉移。

　　現在，一輛汽車(chē)每天約產(chǎn)生上百兆字節的數據，然而，即將到來(lái)的第三等級自動(dòng)駕駛功能，比如奧迪A8，汽車(chē)每天需要處理上百千兆字節的數據，最終完全自動(dòng)駕駛到來(lái)之后，數據量甚至將達到太字節(terabyte)。孫英權說(shuō)：“當數據以10萬(wàn)倍的速率增加，那么，你處理數據的電子結構需要在片刻間做出應對改變。這意味著(zhù)，在汽車(chē)后備箱里放了一個(gè)小的數據中心，這對像我們一樣的IT科技公司而言，是個(gè)巨大的機會(huì )。”

　　在進(jìn)一步挖掘汽車(chē)市場(chǎng)方面，三星已經(jīng)做出了新的部署。最近，三星剛剛以80億美元的金額收購了哈曼國際工業(yè)集團(Harman International Industries);此外，公司還有800億美元可以自由支配的資金?，F在，三星電子還在創(chuàng )立一個(gè)全新的ADAS(高級駕駛輔助系統，advanced driving assistance system)戰略業(yè)務(wù)部門(mén)，并由約翰·阿布斯梅爾(John Absmeier)負責。此前，阿布斯梅爾供職于汽車(chē)行業(yè)供應商德?tīng)柛?，他主要負責德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛平臺，并于2016年加盟三星。

　　主要產(chǎn)品2021年上市

　　孫英權認為，在投入了上億美元的費用之后，三星一款主要產(chǎn)品將于2012年上市，而該款產(chǎn)品將是一全新的自動(dòng)駕駛開(kāi)放源代碼硬件平臺。孫英權希望該平臺能夠成為行業(yè)標準。通過(guò)可調和的接口以及可兼容的軟件，第三方可以借助平臺獨立研發(fā)組件與應用程序。通過(guò)這種方式，汽車(chē)制造商可以很簡(jiǎn)單、快捷地植入市面上一流的組件與應用，而不需要重新設計或者重新包裝汽車(chē)。孫英權認為，這種方式是最快的創(chuàng )新方式，在更快的部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)有效降低成本、達到市場(chǎng)功能性。

　　在今年9月的法蘭克福車(chē)展上，三星展示了其平臺原型系統。該原型是三星與奧地利TTTech共同打造的，外觀(guān)上它看起來(lái)就是一款小型筆記本電腦，但是，設計上該原型系統將會(huì )接受更多的挑戰。最終，它將類(lèi)似奧迪A8第三等級自動(dòng)駕駛功能的“zFAS”控制系統，但是它將會(huì )更高級、更靈活。

　　現在，在一系列電子控制組件中，三星的以太網(wǎng)每秒可以傳輸6千兆字節的數據，但是，三星還希望傳輸速度能夠進(jìn)一步提高。孫英權表示：“速度太慢，否則細小的信息管網(wǎng)就無(wú)法吸收這些數據了。”

　　為了向汽車(chē)制造商提供最大的靈活性，三星的量化原則則十分簡(jiǎn)單。比如，一個(gè)組件就可以滿(mǎn)足第三等級的自動(dòng)駕駛要求。而要想實(shí)現更高等級的自動(dòng)駕駛功能，汽車(chē)制造商只需要增加組件數量，直到滿(mǎn)足要求即可。而且，制造商可以根據自身需求，選擇組件疊加或者平鋪的方式進(jìn)行組裝。這可以為汽車(chē)提供20至220萬(wàn)億次浮點(diǎn)(teraflop，即每秒的運算速率)計算處理能力。

　　孫英權表示，現在汽車(chē)制造商們面臨的挑戰讓他想起了20年前計算機行業(yè)經(jīng)歷轉型的情況，那時(shí)，每家計算機公司都有自己的專(zhuān)用體系結構。如今，像亞馬遜Web Solutions一樣的云服務(wù)已經(jīng)標準化，而且還可以兼容，允許消費者直接插入最新的微處理單元或者芯片卡，而不用擔心硬件的兼容性問(wèn)題。孫英權說(shuō)：“這些都是可以加速新技術(shù)應用的方式。”