中國汽車(chē)市場(chǎng)前景巨大本土品牌崛起 未來(lái)將主導電動(dòng)汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域

　　許多汽車(chē)制造商正將中國視為行業(yè)新重心。 因為中國比任何其他國家制造和銷(xiāo)售更多輕型車(chē)輛;事實(shí)上，到2016年，在中國銷(xiāo)售的汽車(chē)比歐洲多出40%。說(shuō)到這兒，整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)以?xún)晌粩档乃俣确€定增長(cháng)，大多數分析師預計在未來(lái)十年(圖一)的末尾，將以每年5%到10%的速度放緩(見(jiàn)圖一)。

　　圖一：整個(gè)市場(chǎng)預計將按年復合率5%到10%之間增長(cháng)，基數仍然龐大

　　然而，一些指標似乎表明市場(chǎng)只是為了另一個(gè)沖刺而喘口氣。例如，與德國、美國等發(fā)達國家相比，人均車(chē)輛分布仍然很低，而汽車(chē)也越來(lái)越便宜。雖然一輛新車(chē)在2010年需要花費三年的工資，但到2020年，估計這一數字將降低一半。此外，如果有必要，政府可以施以額外的稅收政策，來(lái)支持未來(lái)的需求。至于擔心汽車(chē)市場(chǎng)的持續增長(cháng)可能會(huì )使中國成為一個(gè)露天停車(chē)場(chǎng)，這個(gè)可以完全放寬心，中國已經(jīng)擁有世界上最長(cháng)的公路網(wǎng)，并在不斷擴大。

　　本地公司搶占市場(chǎng)

　　雖然全球汽車(chē)制造商十分享受在中國汽車(chē)市場(chǎng)擴張的甜頭，且對當地競爭并不以為意，但這個(gè)局面可能很快就會(huì )改變。當地品牌已經(jīng)開(kāi)始憑借汽車(chē)設計和質(zhì)量水平顯示出真正的競爭力，進(jìn)一步加強品牌形象，很有可能搶占更大的市場(chǎng)份額。例如，把中國國內品牌視為一個(gè)整體，其客車(chē)市場(chǎng)份額從2014年的32%增加到2016年的38%，這一大成果恰逢市場(chǎng)本身每年以?xún)晌粩翟鲩L(cháng)。而且，它們幾乎從全球每個(gè)國家汽車(chē)制造商的手里奪得這種增長(cháng)，而不單單只是來(lái)自于弱勢公司。

　　也許本地品牌的最大的改善在于產(chǎn)品質(zhì)量。 2010年，本地和國際品牌之間的初始質(zhì)量差距高達89分;到2016年，已經(jīng)下降至14分。當地汽車(chē)作為價(jià)值領(lǐng)先者，也在客戶(hù)中贏(yíng)得了聲譽(yù)，在同類(lèi)合資品牌中，提供的功能成本要高出25-35%。這些質(zhì)量和價(jià)值的改善提高了本地品牌的實(shí)力，有些還提高了價(jià)格，增加了底氣。

　　此外，當地品牌的競爭也越來(lái)越激烈，這對西方OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)緊急警告，到中國 “賺快錢(qián)”的機會(huì )可能會(huì )永遠消失。一些國外OEM廠(chǎng)商如果繼續通過(guò)次級經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )提供無(wú)競爭力的產(chǎn)品，將面臨更大的競爭壓力。

　　率先帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)勢頭

　　中國已經(jīng)成為全球最大的客車(chē)市場(chǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)(EV)需求和生產(chǎn)的領(lǐng)導者。中國電動(dòng)汽車(chē)的目標是，到2020年將投放500萬(wàn)輛汽車(chē)在路上，每年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)40%。為了實(shí)現2020年的目標，國家需要激勵供需雙方：

　　1. 供應

　　例如，為了刺激電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的增加，政府可以提出有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)積分的最終政策。這樣做將迫使更多的汽車(chē)制造商進(jìn)入該領(lǐng)域，由于規定要求他們獲得EV積分才能生產(chǎn)內燃機(ICE)汽車(chē)。該計劃為純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)進(jìn)行積分獎勵。

　　中國正在采取措施改善電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施。例如：到2020年，提高電動(dòng)汽車(chē)充電接口比例。中國還在開(kāi)發(fā)更多的高速公路充電設施，從當前關(guān)注的沿海高速公路到深入內地一步步鋪進(jìn)。

　　市場(chǎng)也將依賴(lài)于新型和有吸引力車(chē)型的強大供應。為了滿(mǎn)足這一需求，行業(yè)的合資經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)應在2017年和2018年期間開(kāi)始推出大容量電動(dòng)汽車(chē)，預計到2020年將有大約100臺EV車(chē)型。除了這個(gè)名單，還有十幾個(gè)市場(chǎng)新入者也已獲得電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)許可證。從性能角度來(lái)看，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步也將支撐市場(chǎng)，預計2020年電池能源密度將從現在的220瓦特/千瓦時(shí)提高到300瓦特/千瓦時(shí)。

　　2.需求

　　尋找有效的方式吸引消費者了解和購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)仍然是一個(gè)重大挑戰。幸運的是，由于教育水平提高，消費者對環(huán)境問(wèn)題的認識度也隨之提高，以及電動(dòng)車(chē)對總體擁有成本(TCO)的益處越來(lái)越多，消費者對這種移動(dòng)技術(shù)的興趣開(kāi)始增長(cháng)。事實(shí)上，從2011年到2016年，潛在購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者比例從8%上升到了23%。

　　對于首次購車(chē)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)主要優(yōu)勢是大大減少了電動(dòng)汽車(chē)的授權壁壘，意味著(zhù)購買(mǎi)者不必等待更長(cháng)的時(shí)間才能開(kāi)車(chē)上路。另一個(gè)越來(lái)越相關(guān)的優(yōu)勢是成本：無(wú)論有政府補助還是沒(méi)有政府補貼，電動(dòng)汽車(chē)從TCO的角度來(lái)看都越來(lái)越便宜。例如，到2020年，電池系統成本可能會(huì )下降一半，而創(chuàng )新的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售和移動(dòng)模型也可以降低總體擁有成本。然而，目前在中國一線(xiàn)城市里，總體擁有成本對內燃機的優(yōu)勢只有在達到一定的旅行距離后才存在。

　　由于中國在電動(dòng)汽車(chē)的供需方面均取得長(cháng)足進(jìn)步，全球汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始訂制中國專(zhuān)門(mén)電動(dòng)汽車(chē)戰略，以配合未來(lái)技術(shù)。

　　形成聯(lián)盟來(lái)實(shí)現移動(dòng)出行共享的突破

　　經(jīng)驗表明，開(kāi)發(fā)移動(dòng)解決新方案的最佳方法是，讓汽車(chē)制造商與選定的生態(tài)系統合作伙伴進(jìn)行更有效的協(xié)作。成功的汽車(chē)公司可能會(huì )根據不同城市不同人口需求來(lái)制定合適的策略。在這種環(huán)境下，根據城市規模和其他特點(diǎn)，可能會(huì )出現四種不同的移動(dòng)類(lèi)型。每個(gè)都需要其他移動(dòng)出行參與者、政府和基礎設施提供商的支持和協(xié)調。

　　例如，擁有超過(guò)1000萬(wàn)人口的大都會(huì )和大城市(超過(guò)300萬(wàn)人口)地區將集成智能移動(dòng)性，擁有完善的公共交通系統，汽車(chē)共享和其他移動(dòng)共享選項。這些城市由于專(zhuān)注于智能基礎設施，最有可能率先實(shí)現自主駕駛，包括北京、貴陽(yáng)、上海。同樣，經(jīng)濟強勁和中程通勤的小城市也許主要集中在汽車(chē)共享，同時(shí)規模較小，但較不富裕的城市也將強調以大眾運輸公交和自行車(chē)的形式進(jìn)行經(jīng)濟共享。

　　到2030年，中國280多個(gè)城市將轉向共享移動(dòng)解決方案，涉及約8億人。 雖然其中許多人將居住在大城市，并受益于綜合智能移動(dòng)計劃，但較小城市的數量將依賴(lài)于經(jīng)濟分享。這種潛在移動(dòng)遷移規模的大小應引起中國每家汽車(chē)制造商的關(guān)注，加強對有效共享流動(dòng)性策略的需求。

　　中國的汽車(chē)行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，幾乎改變了世界各地每個(gè)OEM的游戲格局。 世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)也是其增長(cháng)最快的市場(chǎng)之一，這使得對這個(gè)市場(chǎng)如何變化以及前景的了解更清楚，也許是任何汽車(chē)制造商需要培養出的最重要技能。