汽車(chē)電子中的“無(wú)鑰門(mén)禁”技術(shù)解析

　　提到汽車(chē)內的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，許多人首先想到的就是無(wú)鑰門(mén)禁(RKE)。事實(shí)上，這也是最早進(jìn)入汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)技術(shù)應用之一。RKE在美國和日本采用的是315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過(guò)隨著(zhù)消費電子技術(shù)的發(fā)展，更高頻段無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)(如藍牙和其他與手機相關(guān)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù))也開(kāi)始叩響汽車(chē)電子的大門(mén)。以采用2.4GHz頻段的藍牙為例，它已成為手機的一項標準配置，這項剛剛誕生10周年的技術(shù)正在大踏步進(jìn)入信息以及導航系統。

　　預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術(shù)也將被應用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　藍牙技術(shù)聯(lián)盟亞太區及日本市場(chǎng)總監蘇國良表示，除了藍牙耳機與藍牙免提套件能夠令司機在駕車(chē)時(shí)通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)接打電話(huà)外，一些系統還可以將電話(huà)薄與車(chē)內系統同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會(huì )議通話(huà)，甚至信號強度顯示和手機電池顯示等。“預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術(shù)也將被應用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，例如輪胎壓力監視系統(TPMS)中的感應器以及遙控車(chē)門(mén)鑰匙(RKE)等應用，”蘇國良說(shuō)道。

　　不過(guò)，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本要義。而要保證這一點(diǎn)，除了提高汽車(chē)自身在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全方面的性能外，如何盡可能將汽車(chē)與道路交通基礎設施連接起來(lái)，通過(guò)兩者間的互動(dòng)來(lái)確保駕駛安全已經(jīng)成為各國在減少交通事故上達成的一項共識，而這最需要的就是車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信系統。瑞薩科技(中國)公司汽車(chē)電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理楊崢嶸就表示，在采用汽車(chē)主、被動(dòng)安全技術(shù)將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動(dòng)系統還可以幫助人們在此基礎上將通事故死亡率再減少20%。

　　那么有哪些無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)有望在這一系統中獲得發(fā)展的機會(huì )呢?首先要提到的就是DSRC。DSRC已經(jīng)在不停車(chē)收費系統(ETC)上得到應用，其今后還有望在支線(xiàn)匯合至主干線(xiàn)、交叉點(diǎn)、丁字路口時(shí)為車(chē)輛提供相關(guān)道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專(zhuān)為行駛在某個(gè)車(chē)道上的車(chē)輛提供該車(chē)道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數百米不可見(jiàn)道路的情況)。此外，日本還已經(jīng)開(kāi)始探討在道路兩側設置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車(chē)車(chē)間通信和車(chē)路間通信的可能性。

　　Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車(chē)與交通信息通信熱門(mén)技術(shù)，歐美與日本等國早已捷足先登，對其應用進(jìn)行了相當一段時(shí)間的探討。楊崢嶸表示，這些技術(shù)各有所長(cháng)。“AdHoc可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的車(chē)群內建立通信網(wǎng)絡(luò );而作為近期將要實(shí)現的通信技術(shù)，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關(guān)注。