電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統方案詳解

　　長(cháng)期以來(lái)，諸如永磁同步電機（PMSM）和感應電機等三相交流電機，被廣泛地應用于工業(yè)控制系統。在汽車(chē)應用領(lǐng)域，這些電機還是相對時(shí)新的裝置，目前正被逐漸用作傳統內燃機的補充品或替代品。PMSM采用的繞組為三相正弦分布繞組和機械位移繞組。三相正弦波和時(shí)間位移電流可以產(chǎn)生旋轉磁場(chǎng)。這一旋轉磁場(chǎng)使電機轉動(dòng)，通過(guò)（逆變器中的）MOSFET切換電機繞組的電流而產(chǎn)生。磁場(chǎng)定向控制（FOC）算法為電機電流控制生成PWM模式。轉子的位置和電流持續不斷地被檢測?；诟咝阅芪⒖刂破鞯母咝OC系統，為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)驅動(dòng)提供安全高效的解決方案創(chuàng )造了條件（圖1）。

　　圖1：運行于FOC模式的32位TriCore微控制器。

　　AUDO MAX產(chǎn)品系列的PWM生成方式

　　英飛凌的32位AUDO MAX系列微控制器內裝一枚主內核（TriCore CPU，淺綠色）和一枚快速協(xié)處理器（被稱(chēng)為PCP，深綠色）。這種非對稱(chēng)架構能夠利用PCP高效處理外圍設備，而無(wú)需中斷在TriCore CPU上運行主算法的處理進(jìn)程。PCP負責處理關(guān)鍵的實(shí)時(shí)中斷負荷，因此可減輕CPU的負擔。

　　有兩種方案可以生成驅動(dòng)逆變器的PWM.GPTA可生成非常復雜的PWM模式，例如非對稱(chēng)死區時(shí)間生成或定制模式。外設模塊 CCU6是一個(gè)低端方案，可用于生成中心對齊和邊緣對齊的PWM模式。相比GPTA而言，CCU6可以以較低的軟件開(kāi)銷(xiāo)直接支持PWM信號生成，同時(shí)，無(wú)需配置多個(gè)定時(shí)器單元。

　　CCU6和GPTA這兩個(gè)模塊都具備觸發(fā)功能，能夠讓PWM信號和A/D電流測量實(shí)現無(wú)延遲的等時(shí)同步（參見(jiàn)箭頭“觸發(fā)事件”）。作為一個(gè)附加的安全特性，每個(gè)GPTA模塊都配有“緊急模式停止信號”，可用于設置安全開(kāi)關(guān)。針對TriCore AUDO MAX微控制器系列的所有成員，提供了一個(gè)基于PRO-SIL的安全平臺，它包含硬件（安全看門(mén)狗CIC61508）和軟件（SafeTcore驅動(dòng)程序），可滿(mǎn)足ASIL認證的B級至D級要求。

　　通過(guò)模數轉換器（ADC）測量電流

　　圖1所給示例對電機的兩個(gè)相電流進(jìn)行了測量，并采用了一個(gè)模數轉換器對其進(jìn)行轉換?；谥鸫伪平拇嫫鳎⊿AR），該模數轉換器具備很高的精度（12位分辨率），并且轉換時(shí)間小于1微秒。由兩個(gè)已知的相電流可以計算出第三個(gè)相電流。針對更高的安全要求，建議對電機的第三個(gè)相電流進(jìn)行額外的測量。針對這一應用，帶有第三個(gè)模數轉換模塊的微控制器可供選擇。

　　連接旋轉變壓器和編碼器

　　旋轉變壓器將PMSM轉子的角位移轉換為一個(gè)電氣值。一般情況下，可利用一個(gè)附加的正切函數電路從兩個(gè)信號（正弦/余弦）導出轉子的角度值。旋轉變壓器電路的信號輸出至SPI總線(xiàn)，也可由微控制器直接讀取旋轉變壓器的正弦和余弦信號。還有一種可選的方式是讀取編碼器信號，在運行于微控制器GPT12的編碼器接口中對其進(jìn)行調理，再反饋到控制算法。

　　AUTOSAR之外重復利用汽車(chē)電子軟件

　　近年來(lái)，汽車(chē)電子軟件和通信已通過(guò)OSEK、AUTOSAR、FlexRay等規范而標準化。除標準化軟件成分以外，汽車(chē)電子系統還使用了可在多種應用中被重復利用的控制算法。如今，電機控制由分布在汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)和動(dòng)力總成系統各處的電子控制單元（ECU）來(lái)完成。MC-ISAR eMotor驅動(dòng)程序提取了三相電機應用中電流控制的一般特性，設計用于支持多種位置信息采集模式和逆變器控制裝置。

　　三相電機控制

　　英飛凌AUDO MAX系列非常適用于電機的控制。TriCore架構和MC-ISAR eMotor驅動(dòng)程序可采用高級控制策略控制多臺三相電機，包括無(wú)刷直流電機（BLDC）塊交換（block commutation，BC）及永磁同步電機（PMSM）磁場(chǎng)定向控制（FOC）。單一微控制器甚至還能同時(shí)支持BLDC和PMSM電機控制。相比于其他類(lèi)型的電機而言，采用FOC控制的PMSM電機能效更高、磨損更小，并且可以實(shí)現精確控制和定位。特別是，這種電機支持線(xiàn)性轉矩控制，為將其用于混合電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統奠定了基礎。

　　圖2顯示了MC-ISAR eMotor驅動(dòng)程序的電流控制環(huán)路，右側為復雜設備驅動(dòng)（CDD）。這個(gè)時(shí)間關(guān)鍵型電流控制環(huán)路在中斷上下文中進(jìn)行處理，處理時(shí)間不超過(guò)50微秒。左側是附加的用于位置和轉速控制的軟件成分（SWC），由應用程序提供。

　　圖2：電機控制中的電流控制環(huán)。

　　位置檢測和電流檢測模式

　　為符合精確定位的要求，MC-ISAR eMotor通過(guò)采用霍爾傳感器外加增量編碼器和旋轉變壓器，實(shí)現了典型高分辨率檢測模式。此外，還可將無(wú)傳感器FOC用于故障安全模式。對于成本敏感的應用，AUDO MAX系列支持直接旋轉變壓器模式，該模式通過(guò)軟件和分立元器件實(shí)現，避免了配備外置旋轉變壓器IC的需要，這能使每個(gè)控制單元在成本上降低2美元左右。與此同時(shí)，MC-ISAR eMotor可以支持兩相或直流母線(xiàn)電流測量模式（圖3）。

　　圖3:MC-ISAR eMotor操作模式。

　　MC-ISAR eMotor軟件劃分

　　此軟件可劃分為兩個(gè)組成部分：不依賴(lài)于硬件和依賴(lài)于硬件的成分。不依賴(lài)于硬件的模塊用于EmoControl、位置信息采集 PA和FOC（圖4）。因此，EmoControl是通過(guò)FOC控制方向和電流的主要模塊。送入電機的電流決定了轉矩。MC-ISAR eMotor驅動(dòng)向應用程序反饋電機位置和轉速信息。位置信息采集PA模塊負責從旋轉變壓器和編碼器信號中提取角度信息。具備Park-Clarke變換和空間矢量調制（SVM）的FOC，是通過(guò)檢測給定電流和位置來(lái)設置新電流的主要部分。

　　圖4：磁場(chǎng)定向控制（FOC）模塊框圖。

　　硬件相關(guān)的模塊，包括重復使用的AUTOSAR MCAL驅動(dòng)（ADC、SPI、DIO），或PWM信號生成（EmoPwm驅動(dòng)CCU6）和編碼器接口EmoIcu（通過(guò)GPT12讀取編碼信號）的專(zhuān)用模塊?？蛻?hù)編寫(xiě)的位置和轉速控制代碼，可以按標準軟件成分（SW-C）添加，就像AUTOSAR所提供的一樣。

　　MC-ISAR eMotor安全考慮

　　為支持符合安全要求的應用，從一開(kāi)始設計軟件成分時(shí)就考慮安全要求非常重要。在ECU的開(kāi)發(fā)階段應明確應用的特定需求，并且，這些需求將隨應用的不同而不同。此外，為支持安全應用，還應考慮現成電機驅動(dòng)的某些安全因素。MC-ISAR eMotor采用符合ISO26262的軟件開(kāi)發(fā)流程開(kāi)發(fā)而成，并可支持安全相關(guān)系統中的三相電流測量。

　　英飛凌eMotor主要優(yōu)勢概述

　　英飛凌AUDO MAX系列和MC-ISAR eMotor驅動(dòng)，可并行控制多達4臺PMSM或BLDC電機，同時(shí)還能滿(mǎn)足應用任務(wù)控制所需的性能。MC-ISAR eMotor和標準AUTOSAR MCAL驅動(dòng)由同一配置工具整合，因此，用戶(hù)可在同一界面中為AUTOSAR MCAL和MC-ISAR eMotor驅動(dòng)配置微控制器資源，為無(wú)縫配置不同軟件模塊創(chuàng )造了條件。汽車(chē)ECU開(kāi)發(fā)人員可專(zhuān)注于電機的應用相關(guān)控制，而無(wú)需改編電機的控制算法。為降低系統成本，AUDO MAX系列還支持直接旋轉變壓器模式，免除了加裝旋轉變壓器IC的需要。AUDO MAX系列和MC-ISAR eMotor驅動(dòng)被設計用于支持安全應用。