不一樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)

　　最近一段時(shí)間，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà)題炒的很熱。有人預言，到2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的10%，每年銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛。國內一些互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛打出造無(wú)人駕駛汽車(chē)的口號，要顛覆中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，鑒于中國的路況，無(wú)人駕駛汽車(chē)20年內都很難形成氣候。但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì )越來(lái)越多地應用到汽車(chē)上。

　　兩個(gè)提案目標其實(shí)并不相同

　　今年全國“兩會(huì )”上，全國政協(xié)委員、吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福提交了一個(gè)提案，要求國家加快自動(dòng)駕駛立法。他認為自動(dòng)駕駛可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、緩解交通擁堵、增強駕車(chē)舒適度。

　　無(wú)獨有偶，全國政協(xié)委員、百度公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏也提交了一份有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的提案。建議國家盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障，并推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善。

　　有報道稱(chēng)，李書(shū)福和李彥宏的提案如果得到落實(shí)，將有力地促進(jìn)智能互聯(lián)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)在中國的發(fā)展。

　　然而，按照李書(shū)福的說(shuō)法，它的提案和李彥宏的提案病不一樣，自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛不是一回事，盡管兩者很多技術(shù)是相同的。

　　李書(shū)福認為，全球汽車(chē)工業(yè)正在進(jìn)入智能時(shí)代，進(jìn)入汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合的新階段。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車(chē)的三大技術(shù)，而自動(dòng)駕駛更是三者融合的方向。

　　自動(dòng)駕駛給人們提供了人工駕駛車(chē)輛與自動(dòng)駕駛的自由選擇權，符合沃爾沃提出的“以人為尊”的理念?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要做的無(wú)人駕駛汽車(chē)，沒(méi)有考慮人的駕駛需求選擇權。同樣的技術(shù)，不同的理念。自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛相比較，更接地氣，更加尊重人的選擇。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)廣泛應用

　　早在20多年前，汽車(chē)業(yè)界就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且大量應用在汽車(chē)上。最典型的是自動(dòng)巡航技術(shù)。設定好速度后，司機只要握好方向盤(pán)就可以了，不用踩油門(mén)。車(chē)子以設定好的速度勻速行駛。

　　最新推出的ACC智能自適應巡航系統，通過(guò)雷達探測，可以自動(dòng)調節與前車(chē)的距離，自動(dòng)加速和減速，保持設定好的速度。沃爾沃汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)安全技術(shù)，在非巡航模式下，也可以根據前邊行人或車(chē)輛的距離，自動(dòng)減速或剎車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗階段推進(jìn)到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。去年3月上市以來(lái)取得巨大成功，全球銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。全新沃爾沃S90轎車(chē)已可以實(shí)現時(shí)速130公里自動(dòng)駕駛。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，吉利汽車(chē)也走在了國內汽車(chē)企業(yè)前列。3月26日上市的國內首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博越，大量采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了ABS、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)，吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統。在突遇前車(chē)減速和停車(chē)的情況下，該系統自動(dòng)在距離碰撞前1.5秒點(diǎn)煞報警，距離碰撞1秒時(shí)自動(dòng)剎車(chē)。配合EBA制動(dòng)輔助，在時(shí)速小于30公里時(shí)，對前方靜止目標，實(shí)現自動(dòng)剎停，避免碰撞。

　　吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統，最大探測距離為160米，雷達開(kāi)角為正負45度。行駛中如果有加塞車(chē)輛切入，可以更早地探知，自動(dòng)調節速度與距離，保證行車(chē)安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領(lǐng)同級SUV車(chē)型，樹(shù)立了行業(yè)新標桿。

　　比亞迪研發(fā)的無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，已經(jīng)運用到個(gè)別量產(chǎn)車(chē)型上。國內在售的許多外國品牌汽車(chē)，也采用了大量自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　推廣無(wú)人駕駛面臨諸多瓶頸

　　美國加利福尼亞州2012年通過(guò)相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試，但行駛時(shí)需要合法駕車(chē)人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車(chē)。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)從2010年就開(kāi)始路試，幾輛車(chē)已經(jīng)累計跑了幾十萬(wàn)公里。目前進(jìn)行路試的無(wú)人駕駛汽車(chē)除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車(chē)公司。這些無(wú)人駕駛汽車(chē)，座位上都有一個(gè)司機，并非真正的無(wú)人駕駛。測試汽車(chē)配備了自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動(dòng)駕駛模式。其實(shí)，稱(chēng)之為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更為準確一些。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動(dòng)駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

　　目前真正實(shí)現無(wú)人駕駛的只有無(wú)人機。無(wú)人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無(wú)人機在天空飛翔，沒(méi)有路面上的交通擁堵，沒(méi)有復雜的路況，比無(wú)人駕駛汽車(chē)要容易的多。

　　谷歌創(chuàng )始人之一布林先生認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以使道路更安全，讓上班族從駕車(chē)的苦悶中解脫出來(lái)，緩解擁堵。同時(shí)，包括盲人、殘疾人在內不能開(kāi)車(chē)的人有望借助無(wú)人駕駛實(shí)現開(kāi)車(chē)夢(mèng)。

　　但是也有觀(guān)點(diǎn)認為，自動(dòng)駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會(huì )大大降低駕車(chē)的樂(lè )趣。

　　汽車(chē)作為人類(lèi)出行工具之一，首要是保證乘員的安全。在無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現行的道路安全交通法規也有抵觸。在今后相當長(cháng)一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)恐怕還會(huì )不斷地進(jìn)行測試和完善。而自動(dòng)駕駛技術(shù)則會(huì )越來(lái)越多地應用到量產(chǎn)車(chē)型上，幫助駕駛人提高汽車(chē)安全水平，減少事故的發(fā)生。

　　不少互聯(lián)網(wǎng)公司醉心于無(wú)人駕駛汽車(chē)，認為這是一個(gè)巨大的商機，會(huì )成為一個(gè)潛力無(wú)窮的金礦。但是，這個(gè)金礦短期內還只是畫(huà)餅，自動(dòng)駕駛才是看得見(jiàn)摸得著(zhù)的金礦。