移動(dòng)數據升級 車(chē)用智能平臺方案火熱

　　原本在智能手機、平板計算機積極發(fā)展的iOS、Android嵌入式應用系統，在汽車(chē)智能化發(fā)展趨勢下，這類(lèi)嵌入式系統即成為車(chē)用智能平臺熱門(mén)方案之一，尤其是終端用戶(hù)已通過(guò)智能手機、平板計算機熟習嵌入式系統的Eco System，外圍應用開(kāi)發(fā)與整合資源也相對較多，也可運用豐沛資源加速相關(guān)應用開(kāi)發(fā)速度…

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟隨全球環(huán)保、減排的市場(chǎng)態(tài)勢，車(chē)輛的開(kāi)發(fā)設計已持續修正朝以「節能」為核心，再也不是從前強調「性能」優(yōu)先的設計方向，早期從嘗試各種環(huán)保動(dòng)力來(lái)源，例如，生質(zhì)燃料、氫燃料、燃料電池、太陽(yáng)能電池等，以多元動(dòng)力來(lái)源進(jìn)行產(chǎn)品整合，其間以Hybrid油／電混合動(dòng)力設計，逐漸成為車(chē)場(chǎng)追求環(huán)保動(dòng)力發(fā)展的階段性方向，然而，Hybrid畢竟無(wú)法達到完全零排放目標，全電力驅動(dòng)車(chē)，通過(guò)各種能源可彈性轉換成電能蓄存再利用的動(dòng)力方案，反而可兼具潔凈能源的使用彈性與實(shí)際汽車(chē)運轉的動(dòng)力需求。

　　當汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源由燃油進(jìn)而轉換為以電力驅動(dòng)之際，原本發(fā)展遲滯的車(chē)載運算、車(chē)用智能娛樂(lè )系統乘勢成為汽車(chē)繼節能議題后的另一重要賣(mài)點(diǎn)，從用車(chē)安全角度出發(fā)的各種主／被動(dòng)安全自動(dòng)化機制、結合網(wǎng)通科技的車(chē)載數字娛樂(lè )平臺，甚至到整合IoT物聯(lián)網(wǎng)應用的智能自動(dòng)駕駛功能，都成為發(fā)展車(chē)用智能運算平臺的一大驅力，吸引如google、Apple、百度等業(yè)者積極投入參與，即便這些業(yè)者早期先自門(mén)坎較低、驗證條件較松的車(chē)載娛樂(lè )應用介入，但以汽車(chē)用車(chē)動(dòng)輒購入即使用5～10年的習慣觀(guān)察，提前搶入用戶(hù)的車(chē)載娛樂(lè )平臺，反而是車(chē)載智能系統業(yè)者積極搶攻策略目標。

　　Apple Carplay具接口、語(yǔ)音識別優(yōu)勢

　　以現有的車(chē)載多媒體系統發(fā)展趨勢觀(guān)察，因為Apple目前在嵌入式系統平臺、語(yǔ)音識別等使用接口仍具領(lǐng)先優(yōu)勢，加上其iPhone、iPad移動(dòng)裝置產(chǎn)品在優(yōu)化使用體驗方面引領(lǐng)移動(dòng)應用市場(chǎng)潮流，發(fā)展出有別于一般3C產(chǎn)品設計卻能讓用戶(hù)樂(lè )于應用的應用生態(tài)系，而Apple除了在移動(dòng)裝置應用上風(fēng)靡市場(chǎng)，也計劃將通過(guò)Carplay嵌入式平臺打入智能汽車(chē)應用市場(chǎng)，Apple積極搶攻車(chē)載應用平臺的動(dòng)作相當明顯。

　　而以Apple Carplay的產(chǎn)品定位，為提供各車(chē)廠(chǎng)一致性的智能應用平臺，加上可以將原本Apple投入在iOS使用體驗優(yōu)化的成果延續整合入汽車(chē)的智能應用平臺，由于各大車(chē)廠(chǎng)多數仍將資源投注在汽車(chē)研發(fā)、動(dòng)力性能優(yōu)化方面，反而在車(chē)載運算平臺、車(chē)載娛樂(lè )系統的相關(guān)技術(shù)、資源投入較少，而Carplay平臺導入正可讓車(chē)用運算平臺更趨易用，汽車(chē)廠(chǎng)也可持續專(zhuān)注其車(chē)型開(kāi)發(fā)。

　　4G Lte強化移動(dòng)數據接取能力 車(chē)載運算平臺聯(lián)網(wǎng)資源無(wú)虞

　　而智能車(chē)載平臺的發(fā)展，近來(lái)也搭上移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )應用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動(dòng)數據傳輸應用導入，讓車(chē)載運算平臺也能有接近、甚至超越實(shí)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的高效能傳輸表現，滿(mǎn)足以往移動(dòng)通訊應用無(wú)法支持的高速網(wǎng)絡(luò )應用功能，例如，音樂(lè )串流、高清影音串流等大量數據傳輸才能支持的數字娛樂(lè )應用，現在通過(guò)數據傳輸模塊，就能讓車(chē)載運算平臺輕松支持高分辨率影／音播放，此一發(fā)展趨勢也吸引大型網(wǎng)絡(luò )服務(wù)商積極投入相關(guān)應用開(kāi)發(fā)，例如，Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平臺搶食智能車(chē)載系統的應用市場(chǎng)。

　　車(chē)載運算平臺本身就是一個(gè)極佳的Internet O2O應用入口，車(chē)載運算平臺屏幕也成為各大網(wǎng)通業(yè)者積極搶占的戰略位置，尤其在IoT應用、4G Lte高速網(wǎng)絡(luò )支持，甚至多種移動(dòng)娛樂(lè )在應用整合趨勢下，對于搶到車(chē)載運算平臺的系統業(yè)者，基本上就擁有主導其用戶(hù)車(chē)載平臺的能力，甚至可基于此發(fā)展更多元的新創(chuàng )應用或平臺服務(wù)，進(jìn)一步擴展核心服務(wù)影響力。

　　車(chē)載運算平臺性能、規格要求高

　　在眾網(wǎng)絡(luò )服務(wù)商積極爭奪車(chē)載平臺，也促使汽車(chē)的車(chē)載計算機、車(chē)機性能與功能面的全面升級，以因應智能汽車(chē)應用所需的運算與加值功能實(shí)踐需求，例如，傳統車(chē)機、車(chē)載娛樂(lè )平臺，大多僅需要CD、DVD播放需求，甚至部分追加MP3數字音樂(lè )播放需求，但新一代車(chē)載運算平臺至少需要能與智能手機、平板同規格、效能的運算平臺，甚至需要具備桌面計算機相近的運算與儲存資源，同時(shí)車(chē)用智慧平臺亦需要如無(wú)線(xiàn)網(wǎng)通、數據儲存、數據實(shí)時(shí)分析能力，促使車(chē)載計算機規格要求提升，用以擴展更進(jìn)階的智能車(chē)載應用功能。

　　加上車(chē)載計算機平臺若需外延支持如360度車(chē)周攝影、車(chē)道辨識／車(chē)距傳感器、道路標示號志辨識、道路標線(xiàn)偏移警示等功能時(shí)，車(chē)載計算機即必須支持對應傳感器、應用機制所需的裝置連接功能，而這類(lèi)應用多需要更快速、實(shí)時(shí)的系統處理與反饋，這對車(chē)載計算機性能要求會(huì )更高，而不僅只用于多媒體應用的音樂(lè )播放、視頻播放需求，是全面性的架構與系統效能提升，同時(shí)系統平臺也必須與各式車(chē)用傳感器整合銜接，實(shí)際的整合設計具相當大的難度，系統平臺也更須經(jīng)過(guò)車(chē)規等級安全驗證。

　　第三方車(chē)載平臺 需強化內容整合搶食應用市場(chǎng)

　　若是車(chē)載計算機本身僅為附加功能應用，例如，車(chē)載導航系統、音樂(lè )、多媒體播放系統、收音機、移動(dòng)數字電視等應用功能，對第三方服務(wù)業(yè)者來(lái)說(shuō)是較容易切入的應用市場(chǎng)，也是多數非車(chē)廠(chǎng)背景的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)、軟件應用服務(wù)業(yè)者積極搶進(jìn)的區塊，如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方應用整合為主，搶進(jìn)車(chē)載計算機平臺應用市場(chǎng)，而進(jìn)階整合則仍以車(chē)廠(chǎng)整合為主。

　　至于車(chē)用計算機所依附的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，其實(shí)整合概念源自互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)為PC與PC或各式計算機的網(wǎng)絡(luò )鏈接，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為各式手機、移動(dòng)裝置的網(wǎng)絡(luò )鏈接，車(chē)聯(lián)網(wǎng)則以車(chē)輛為單位彼此互聯(lián)形成的網(wǎng)絡(luò )系統，網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)從PC、智能手機／平板計算機到汽車(chē)應用功能大同小異，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可進(jìn)行汽車(chē)數據采集、傳感器數據匯整與處理、傳遞行車(chē)數據甚至滿(mǎn)足終端用戶(hù)與道路管理者的道安監控需求，藉由通透的數據傳輸與高效能管理機制，降低交通成本與提升管理效率。

　　智能車(chē)載平臺 可優(yōu)化用車(chē)需求

　　例如，當用戶(hù)的汽車(chē)出現引擎故障燈號，其實(shí)傳統汽車(chē)的車(chē)主只能煩惱不知何種原因導致引擎故障提示，如果車(chē)輛還可勉強行駛，車(chē)主只能將車(chē)輛開(kāi)回維修廠(chǎng)進(jìn)行檢修，但若是具備汽車(chē)車(chē)載計算機平臺、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)銜接，則可在動(dòng)力系統發(fā)現故障問(wèn)題實(shí)時(shí)將故障狀態(tài)傳回服務(wù)系統，由后端服務(wù)系統確認目前車(chē)輛位置、故障跡象，回傳用戶(hù)車(chē)用計算機告知是否適宜再繼續使用車(chē)輛、或是由車(chē)廠(chǎng)維修體系派出拖吊車(chē)回收故障車(chē)輛，避免故障車(chē)輛造成更大安全隱憂(yōu)。

　　而車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統與車(chē)載計算機的協(xié)同整合，應用功能不只僅限于汽車(chē)故障提示與后續專(zhuān)業(yè)維修體系的整合服務(wù)，若車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以銜接智能交通系統的平臺，甚至可以提供更安全的車(chē)對車(chē)、車(chē)對設施的IoT通訊，提升行車(chē)智能應用，更進(jìn)一步改善行車(chē)安全，增加道路管制與緩解交通的處理效能。

　　開(kāi)發(fā)統一車(chē)載硬件平臺難度高 間接使用車(chē)用屏幕成為發(fā)展蹊徑

　　以因特網(wǎng)的角度檢視，連接網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)是PC計算機，處理器可能是x86、操作系統為Windows/Mac OS/Linux，而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )的連接節點(diǎn)的手機、平板計算機，處理器可能有ARM/x86等，操作系統可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系統平臺，至于車(chē)載計算機就更復雜了，可以進(jìn)階到移動(dòng)或車(chē)用板的PC運算平臺，或是僅需要移動(dòng)裝置的ARM／低階x86運算環(huán)境即可支持，而不同車(chē)廠(chǎng)提供的智能車(chē)載計算機終端可能硬件架構、規格都會(huì )有極大的出入，如何做到能互通/互聯(lián)基本上并不容易，難度也相當高。

　　目前的市場(chǎng)就是沒(méi)有共通標準，而沒(méi)有標準前提下就是廠(chǎng)商各各想爭推有利于自己的技術(shù)標準，也成為這場(chǎng)爭奪車(chē)用運算平臺屏幕的成敗關(guān)鍵。

　　但實(shí)際的狀況是，車(chē)載計算機平臺多以車(chē)廠(chǎng)預裝提供為主，對于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同車(chē)載平臺，就必須爭奪大型車(chē)廠(chǎng)的青睞，車(chē)廠(chǎng)支持的品牌夠多，也能通過(guò)一定程度的經(jīng)濟規模讓導入狀況朝正向發(fā)展、進(jìn)而形成車(chē)載計算機的系統標準，但即便如此預裝系統仍有相當大的難度，例如，車(chē)載計算機必須依據車(chē)載嵌入式系統的需求提供對應硬件平臺，但不同的嵌入式平臺硬件需求差異大，另一方面也可能因為單一車(chē)型甚至品牌的車(chē)載計算機需求量，無(wú)法達到配置對應硬件平臺的經(jīng)濟規模，形成智能車(chē)用運算平臺的發(fā)展的限制。

　　有趣的是，在早期遭遇導入困難重重后，在A(yíng)pple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife則找出另一種機制，為通過(guò)智能車(chē)載平臺提供一個(gè)可以銜接智慧手機、平板計算機的連接，由用戶(hù)自己準備的智能手機、平板計算機預先加載車(chē)用App軟件，通過(guò)操作畫(huà)面鏡射投影到車(chē)載計算機的屏幕形式、讓車(chē)載計算機操作起來(lái)就如同平時(shí)慣用的手機、平板計算機操作接口，而Carplay、Android Auto甚至還要將車(chē)用應用改成適合行車(chē)觸控操作的人機界面，用來(lái)回避掉需配置專(zhuān)屬車(chē)用系統平臺的技術(shù)瓶頸。