要保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全，這五件事必須做

特斯拉無(wú)人駕駛致死事故出現之后，對于無(wú)人駕駛技術(shù)的安全應用引起了大范圍的討論。有分析認為谷歌之所以在無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)中直接進(jìn)入最高層級level 4的研發(fā)階段（即車(chē)內無(wú)方向盤(pán)，完全無(wú)需駕駛員干預），就是因為在低層級無(wú)人駕駛技術(shù)中存在駕駛員的人工介入，而人又不能無(wú)時(shí)無(wú)刻保持專(zhuān)注進(jìn)而導致風(fēng)險增大。

為了提高無(wú)人駕駛技術(shù)應用的安全性，必須要采取一些措施。比如增加人與無(wú)人駕駛之間相互的了解，車(chē)輛可以明確知道人的狀態(tài)，人也能夠清楚知道無(wú)人駕駛的能力范圍；比如在車(chē)輛本身的傳感器之外，還需要依賴(lài)于其他通訊設備提供的數據輔助判斷與決策等。只有這樣，才能讓無(wú)人駕駛去發(fā)揮其真正的優(yōu)勢。

總得來(lái)說(shuō)，以下這五件事情，是當下應該要開(kāi)始去做的。

將自動(dòng)/人工切換時(shí)間控制在10至15秒

目前擁有ACC、LCA甚或是盲點(diǎn)探測和前方預警輔助剎車(chē)等技術(shù)的車(chē)輛，在高速公路上巡航駕駛時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)相當于無(wú)人駕駛了。只是在遇到突發(fā)情況系統無(wú)法處置時(shí)會(huì )要求人工干預，所以這些技術(shù)往往還要求駕駛員將手輕放在方向盤(pán)上。

當車(chē)輛收到無(wú)人駕駛功能解除的信號后，會(huì )在10至15秒后發(fā)出警示音，5秒后退出車(chē)道保持輔助功能并切換到人工駕駛狀態(tài)。部分廠(chǎng)商出于給駕駛員預留足夠準備時(shí)間的考慮，將此切換時(shí)間設定為1分鐘甚至更長(cháng)，這足夠爬到后排座位上自拍視頻了，而且如此長(cháng)的切換時(shí)間內，駕駛員有可能無(wú)法集中注意力，甚至可能打瞌睡。

實(shí)際上切換時(shí)間設定為15秒就足夠了。駕駛員可以利用這15秒的時(shí)間連接好智能手機，轉身從后排座位上抓過(guò)書(shū)包或者抓緊時(shí)間發(fā)個(gè)信息啥的（當然這兩件事不應該做哈）。

必須教用戶(hù)知道哪些事無(wú)人駕駛汽車(chē)不能做

特斯拉Autopilot在營(yíng)銷(xiāo)策略上取得了成功，但是到目前為止其在實(shí)用性上還是承諾過(guò)度了，即便其推出了“beta”版本。其實(shí)用戶(hù)需要的不是什么發(fā)生問(wèn)題后的“用戶(hù)訴訟費用承諾”，而是由廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商對用戶(hù)進(jìn)行嚴謹的技術(shù)培訓，要讓車(chē)輛的使用者充分了解新車(chē)的全部技術(shù)特點(diǎn)，比如新的主動(dòng)安全駕駛輔助技術(shù)、人機交互系統和車(chē)載導航系統等。

那么問(wèn)題出來(lái)了，汽車(chē)銷(xiāo)售人員雖然精于銷(xiāo)售技巧，但一般來(lái)說(shuō)對于汽車(chē)技術(shù)并不了解。如果一個(gè)銷(xiāo)售人員很懂技術(shù)，他就可能另尋出路而不必死守這個(gè)一周工作60小時(shí)的銷(xiāo)售崗位了。這時(shí)候需要一些新的培訓手段，例如一些廠(chǎng)商會(huì )對銷(xiāo)售人員進(jìn)行針對用戶(hù)的技術(shù)培訓，部分經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )指派專(zhuān)人為客戶(hù)解答技術(shù)問(wèn)題（當然這些人技術(shù)積累到一定程度自然會(huì )另謀高就），一些銷(xiāo)售商會(huì )通過(guò)贈送配件代金券的方式吸引客戶(hù)參加技術(shù)培訓，還有用戶(hù)將車(chē)買(mǎi)回去后通過(guò)在線(xiàn)視頻和車(chē)機內置視頻的方式接受技術(shù)培訓等方式。這是個(gè)好的開(kāi)始。

利用攝像機和雷達配合工作監測并線(xiàn)車(chē)輛

當前方有相臨車(chē)道的車(chē)輛準備并入你行駛的車(chē)道時(shí)，ACC系統需要約1秒的時(shí)間來(lái)鎖定并線(xiàn)車(chē)輛并使你的車(chē)減速。這一過(guò)程會(huì )給駕駛者和乘客帶來(lái)比較驚險的感受，尤其在高速公路長(cháng)距離行駛過(guò)程中，這一場(chǎng)景會(huì )時(shí)有發(fā)生。

安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭用于控制車(chē)道保持輔助、自動(dòng)遠近光切換、前方碰撞預警等系統，它可以監測你車(chē)前方相臨車(chē)道的車(chē)輛。通過(guò)中控器和ACC的配合能夠使采取制動(dòng)措施的時(shí)間減少零點(diǎn)幾秒。這就意味著(zhù)擁有此功能的汽車(chē)從無(wú)人駕駛技術(shù)Level 1（即一個(gè)或多個(gè)輔助駕駛功能分別獨立工作）升級到了Level 2（即多個(gè)輔助駕駛功能協(xié)同工作），未來(lái)幾年里，這將是大城市通勤或長(cháng)途旅行途中幫助駕駛員改善駕駛體驗，減少體力與精力消耗，防止注意力分散引發(fā)事故的有效解決方案。

增加疲勞駕駛預警功能

在大量輔助功能的幫助下，你可能不必再將注意力完全集中到駕駛這件事情上。但是在無(wú)人駕駛技術(shù)升級到使你有足夠的時(shí)間重新接管車(chē)輛控制權之前，依然需要你保持警惕，而不是去打個(gè)盹兒或者微信聊天。

此時(shí)疲勞駕駛預警功能可以提供幫助。這項技術(shù)最初的設計比較復雜，包括用于監測人眼狀態(tài)的攝像機、用于監測呼吸和心跳的儀器等構成了一個(gè)復雜系統，不過(guò)后來(lái)技術(shù)人員發(fā)現，當駕駛員雙手置于方向盤(pán)上時(shí)，可以通過(guò)監測駕駛動(dòng)作的細微變化來(lái)判斷駕駛員注意力的變化。同時(shí)車(chē)輛還能通過(guò)LCA系統捕捉的信息判斷車(chē)輛是否偏離行駛車(chē)道。

通過(guò)一項或多項技術(shù)，汽車(chē)能及時(shí)監測到因駕駛員疲勞可能發(fā)生的潛在危險。此時(shí)車(chē)輛發(fā)出報警提示音，同時(shí)建議駕駛員停下車(chē)，喝杯咖啡休息一下。研究人員還對該系統進(jìn)行了人機交互問(wèn)答聊天實(shí)驗，車(chē)機通過(guò)語(yǔ)音模塊向駕駛員提問(wèn)，并通過(guò)語(yǔ)音-文本轉換功能接收回答。通過(guò)人機交互聊天，可以幫助駕駛員緩解疲勞，集中注意力。

完善基礎設施

在1990年代的方案中，無(wú)人駕駛的小汽車(chē)和卡車(chē)需要在裝有信號發(fā)射器的專(zhuān)用道路上，按照信號指示自動(dòng)行駛。而今天，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)視頻識別技術(shù)識別周邊車(chē)輛、交通信號、道路標線(xiàn)等信息，指導自身行駛。所以道路標線(xiàn)的清晰完整對無(wú)人駕駛汽車(chē)尤其重要，試想如果在晴朗的白天LCA的攝像機還可以識別道路標線(xiàn)的邊緣，但是黑夜或者雨天就有可能無(wú)法識別。一些車(chē)還具有讀取道路限速的功能，不過(guò)前提是路側的限速標志得能夠被識別出來(lái)。道路坑洼可能導致其他車(chē)輛突然轉向躲避，這就對旁邊的無(wú)人駕駛汽車(chē)增加了危險性。道路坑洼同時(shí)還會(huì )對車(chē)輛的輪胎，懸掛等造成損壞，所以政府應當增加道路維修的投入。