詳解博世新系統：混動(dòng)車(chē)制造更容易更便宜了

　　據國外媒體報道，博世(Bosch)公司打造了一種具有成本效益且直接的48V混合動(dòng)力系統，該系統也兼容目前市面上幾乎所有的車(chē)種，因此可簡(jiǎn)化混合動(dòng)力汽車(chē)的制造過(guò)程。

　　20年前，說(shuō)到混合動(dòng)力汽車(chē)，人們就會(huì )想到豐田普銳斯(Prius)。在過(guò)去的20年里，混合動(dòng)力科技已經(jīng)蔓延到各個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，它也有了諸多不同的形式。其中最新的一個(gè)是博世48V混合動(dòng)力系統。該系統帶來(lái)的是一種不同的混合理論，一種讓行業(yè)更接近于符合即將到來(lái)的最嚴厲排放法規的混合理論。

　　相比其它類(lèi)型的汽油電力動(dòng)力系統，48V混合動(dòng)力系統擁有大量的優(yōu)勢。尤其重要的一點(diǎn)是，它比普銳斯等汽車(chē)使用的純混合動(dòng)力系統便宜，整合到原有的動(dòng)力系統也容易得多，即便是整合到設計時(shí)沒(méi)考慮電氣化的動(dòng)力系統。它的不足則在于，它給非混合動(dòng)力汽車(chē)增加了成本和重量。

　　它的主部件是替代交流發(fā)電機的、由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機。在博世的系統中，電動(dòng)發(fā)電機會(huì )將剎車(chē)期間產(chǎn)生的動(dòng)能轉化成電能，然后將電能導向緊湊型的48V鋰離子電池組。它還通過(guò)電壓轉換器來(lái)驅動(dòng)傳統的12V系統。效果是，耗油量降低，加速強化，整體運作效率大幅提升。

　　據博世工程師透露，電動(dòng)發(fā)電機比傳統的交流發(fā)電機略大一點(diǎn)。電池組(重約15磅)的位置因車(chē)而異。它可以置于后座下面，也可以隱藏在后備箱下面，又或者裝在別的地方。由于高度模塊化，博世的系統兼容目前市面上幾乎任何的車(chē)輛類(lèi)型。

　　博世系統的運作原理

　　我們在博世位于德國的私有試車(chē)跑道體驗了一下48V技術(shù)。我們測試的是基于大眾高爾夫(Golf)的一輛原型車(chē)。在該汽車(chē)內部，一臺附在中控臺上的全尺寸索尼平板電腦提供了四缸汽油機和電動(dòng)機分擔供能任務(wù)的情況。當然，到該技術(shù)進(jìn)入生產(chǎn)階段時(shí)，平板電腦上顯示的軟件將會(huì )很好地整合到汽車(chē)中控臺的觸控屏上。

　　博世48V混合動(dòng)力系統圖解

　　正當我們駛出停車(chē)場(chǎng)之時(shí)，我們在駕駛48V原型車(chē)而非標準的高爾夫TSI的唯一一個(gè)跡象是，幾乎沒(méi)有任何的渦輪遲滯。保航護駕的工程師告訴我們，那是因為電動(dòng)機在較低引擎轉速時(shí)給四缸汽油機帶來(lái)了額外的動(dòng)力。正當我們走完第一圈的時(shí)候，我們注意到再生制動(dòng)沒(méi)有我們想象的那么猛烈，沒(méi)有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)那么激進(jìn)。

　　在進(jìn)入試車(chē)跑道的快速路段之前，我們又開(kāi)了幾圈來(lái)體驗一下低RPM(每分鐘轉速)提升。令我們意外的是，引擎在大約時(shí)速50英里的時(shí)候自動(dòng)關(guān)閉了。它壞掉了?我們應該按下中控臺上大大的紅色“停止”按鈕，然后下車(chē)嗎?不，汽車(chē)只是啟動(dòng)了慣性滑行模式。

　　在充了足夠電力的時(shí)候，48V電池組就能夠驅動(dòng)各種非常耗能的配件，比如空調、加熱器、電動(dòng)助力轉向器和引擎的散熱風(fēng)扇。四缸汽油缸不需要持續旋轉發(fā)電機來(lái)發(fā)電。通過(guò)開(kāi)發(fā)慣性滑行功能讓引擎在司機的腳移離油門(mén)踏板的時(shí)候關(guān)閉引擎，讓汽車(chē)自由滑行，博世充分利用了這一點(diǎn)。

　　高爾夫在跑道的下坡段行駛時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)出任何的聲音。更令人欣喜的一點(diǎn)是，在這期間它完全沒(méi)有消耗燃料，也沒(méi)有排放出任何的氣體。而在車(chē)道的平坦路段，踩一下油門(mén)踏板，你就可以快速而順暢地讓1.4升的TSI引擎恢復運作。車(chē)上的平板電腦可追蹤慣性滑行的距離和整段行程慣性滑行的占比。喜歡研究數據和圖表的人，肯定會(huì )很喜歡看到那些數據，但即便你不是數據和圖表的愛(ài)好者，所節約的燃料也肯定會(huì )讓你很高興。

　　慣性滑行功能可以說(shuō)是摳門(mén)的 省油駕車(chē)族(hypermiler)最瘋狂的夢(mèng)想變成現實(shí)，不過(guò)該48V系統并不只是注重節能環(huán)保。在節約燃料還不是議事日程的時(shí)候，電動(dòng)發(fā)電機團隊與四缸汽油機團隊合作帶來(lái)了加速強化技術(shù)。

　　博世48V混動(dòng)系統原型車(chē)

　　如上所述，這種改進(jìn)主要出現在低引擎轉速的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候，渦輪增壓器還沒(méi)有加速，引擎僅依靠法規要求的低排量來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)行駛。要是在賽車(chē)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)強化的電動(dòng)加速效果肯定能夠幫助汽車(chē)在急轉彎后迅速恢復速度。

　　電池組太小，不足以獨力驅動(dòng)整輛汽車(chē)。博世還在開(kāi)發(fā)一款48V強混合動(dòng)力系統，該系統能夠僅依靠電能運作，時(shí)速最高接近50英里。但據稱(chēng)，該技術(shù)的造價(jià)比我們所體驗的輕度混合動(dòng)力系統要貴一點(diǎn)。最終，它更適合用于體積較大、價(jià)格較貴的汽車(chē)上。

　　未來(lái)會(huì )如何?

　　全新的奧迪A8進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)將會(huì )配備48V混合動(dòng)力系統，但它并不屬于大眾型汽車(chē)。博世預計，該技術(shù)將會(huì )到明年年底滲透到更加便宜的車(chē)型當中，在2020年之前將會(huì )變得相當普及。像輕度混合動(dòng)力系統這樣的技術(shù)有潛力讓內燃機避免早早退出歷史舞臺。

　　48V系統遠不止是能夠節約燃油。我們的汽車(chē)正在變得越來(lái)越高科技，整合到半自動(dòng)駕駛汽車(chē)的各種傳感器、攝像頭、雷達裝置和備用系統需要消耗大量的電力。48V混合動(dòng)力系統可謂具有成本效益且直接了當的解決方案，有助于未來(lái)的汽車(chē)在路上保持充足的電力。