未來(lái)動(dòng)力電池將何去何從？

　　作為新能源汽車(chē)的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

　　值得一提的是，軟包裝電池在這一過(guò)程中，顯示出了強勁的增長(cháng)力。據相關(guān)研究機構統計，2015年國內方形、圓柱、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分別為36.4%、21.5%、42.3%，軟包電池占比已經(jīng)超過(guò)方形和圓柱電池。2016年前三個(gè)季度，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)等因素影響，方形、圓柱電池產(chǎn)量環(huán)比都出現了不同程度的下滑，只有軟包電池產(chǎn)量環(huán)比上升，國內軟包電池前三季度產(chǎn)量達13Gwh，其中，第三季度環(huán)比增長(cháng)達20%。

　　目前，北汽、長(cháng)安、東風(fēng)等國內中高端新能源乘用車(chē)產(chǎn)品上，都開(kāi)始采用軟包動(dòng)力電池。LG、AESC等國外動(dòng)力電池企業(yè)也啟動(dòng)了軟包電池的大批量生產(chǎn)。

　　“軟包電池未來(lái)將在乘用車(chē)上得到廣泛應用，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍?！北本﹪茈姵乜萍加邢薰?以下簡(jiǎn)稱(chēng)國能電池)常務(wù)副總經(jīng)理張景舒說(shuō)。

　　資料顯示，目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。

　　圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，成本較低，產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高，散熱性能優(yōu)于方型電池，便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)車(chē)空間設計的充分布局。但由于采用鋼殼或鋁殼封裝，自重較高，比能量相對較低。

　　方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部采用卷繞式或疊片式工藝。由于方形鋰電池可以根據產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有成千上萬(wàn)種型號，導致工藝難以統一。

　　相比之下，軟包電池的包裝材料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢。比如重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%;內阻小，軟包電池的內阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電;循環(huán)性能好，循環(huán)壽命更長(cháng);設計靈活，外形可變任意形狀，可根據客戶(hù)的需求定制，開(kāi)發(fā)新的電芯型號。

　　從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢來(lái)看，軟包電池的占比越來(lái)越高，有專(zhuān)家預計，未來(lái)軟包電池的市場(chǎng)份額有望超過(guò)50%。

　　海通證券發(fā)布的研究報告顯示，軟包電池未來(lái)在動(dòng)力領(lǐng)域擁有極大發(fā)展空間。該報告指出，軟包電池相比目前主流技術(shù)路線(xiàn)，質(zhì)量較使用鋁殼輕20%、可獲得更高的能量密度，具有更好的安全性，循環(huán)次數更高;軟包電池在國內鋰電池整體市場(chǎng)的占有率約為35%，在3C領(lǐng)域已經(jīng)證明了其優(yōu)越性，但是在動(dòng)力電池這一子環(huán)節的占有率估算尚不到10%。國內動(dòng)力軟包電池尚處于起步階段，未來(lái)具有極大的發(fā)展空間。

　　最關(guān)鍵的還在于，軟包電池安全性能更佳。

　　“因為是軟包裝，是通過(guò)PP膜熱封封口的方式，所以承受的內壓比較低。其他兩種(硬)包裝遇上當防爆閥不能完全打開(kāi)的情況，可能會(huì )發(fā)生這種爆炸。因而軟包裝的安全性能是略勝一籌的?！眹鴥饶硠?dòng)力系統有限公司副總經(jīng)理艾群表示。

　　目前，許多電池企業(yè)已經(jīng)加大、加快軟包電池的研發(fā)生產(chǎn)。其中，國能電池是較為領(lǐng)先者。在上半年新車(chē)目錄中，國能電池的車(chē)型配套數量進(jìn)入前三，已經(jīng)為安凱客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、東風(fēng)襄旅、亞星、南京金龍、珠海銀隆、北汽銀翔等客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)企業(yè)進(jìn)行了配套和批量供貨。目前，國能電池已經(jīng)建設了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽(yáng)等八大生產(chǎn)基地。今年年底產(chǎn)能將達到11GWh，有望成為全球最大的軟包電動(dòng)力電池制造商，預計在2020年，產(chǎn)能可達到25GWh。

　　國能電池董事長(cháng)郭偉表示，國能電池做出發(fā)力軟包電池這一戰略決策，根據就是對技術(shù)趨勢的判斷。

　　“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正不斷發(fā)展和升級。動(dòng)力電池作為最核心的部件，其技術(shù)的升級、更迭肯定更快，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能、高能量密度。最終，市場(chǎng)證明我們的判斷是對的?！惫鶄フf(shuō)。

　　據他介紹，國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度，在2016年就已達到了125wh/kg，三元單體量產(chǎn)的能量密度達到了200wh/kg。預計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg，三元產(chǎn)品將突破240Wh/kg。

　　有專(zhuān)家指出，當前動(dòng)力電池行業(yè)的競爭，根本上還是技術(shù)的比拼。一支以高水平科研人員為核心、研究方向覆蓋電池技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)團隊，是國能電池取得領(lǐng)先身位的保障。

　　據了解，目前國能電池技術(shù)團隊的核心人員，均為行業(yè)高端人才：副總經(jīng)理吳叢笑是中組部“千人計劃”新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，中科院電化學(xué)博士;技術(shù)總監馬軍同為中組部“千人計劃”的專(zhuān)家，曾主持國家863等重大專(zhuān)項項目，擁有十多項電動(dòng)汽車(chē)重大發(fā)明。此外，國能首席動(dòng)力電池科學(xué)家李德成，來(lái)自索尼動(dòng)力電池部門(mén)，長(cháng)期從事能源材料研發(fā);首席先進(jìn)電池科學(xué)家文哲澤曾任NEC能源公司技術(shù)負責人，為三星、日立等企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

　　目前，國能電池已經(jīng)成立了北京研發(fā)總部和無(wú)錫研發(fā)基地，上海研發(fā)分部年底將正式啟用。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實(shí)驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統和電池開(kāi)發(fā)實(shí)驗平臺等。

　　不過(guò)，也有聲音認為，無(wú)論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展，是因為它們在各自擅長(cháng)的應用領(lǐng)域，都得到了很好的應用。在政策與市場(chǎng)的雙輪驅動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正從導入期向高速發(fā)展期加速前進(jìn)。而在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，國內方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面將長(cháng)期保持。其市場(chǎng)占比，還要取決于下游市場(chǎng)的具體發(fā)展情況。