互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)現在過(guò)的怎樣了?

　　經(jīng)過(guò)百年洗禮，世界汽車(chē)格局快速而穩定的向前躍進(jìn)著(zhù)，鮮有闖入者能成功站穩腳。不管是包括豐田、大眾、通用集團在內的傳統“6+3”格局還是后期不斷收購重組的“4+X”格局，涵蓋的都是傳統的行業(yè)巨頭，但就在近兩年，以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)為主的新勢力正在試圖打破穩定。

　　據不完全統計，光是中國就有超過(guò)350個(gè)汽車(chē)品牌。而從2016年開(kāi)始，打著(zhù)“新興汽車(chē)”和“顛覆行業(yè)”口號的新車(chē)企們更是如“雨后春筍”般崛起?；蛟S是“存在即合理”，但當這些新品牌真正跟傳統車(chē)企對比時(shí)，是否又會(huì )有他們的一席之地呢?筆者選取了幾個(gè)代表性的品牌，從產(chǎn)品到模式，看看一年后的“挑戰者”們，過(guò)的如何。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不易 不同“門(mén)派”“各顯神通”

　　近幾年汽車(chē)行業(yè)中最出風(fēng)頭的莫過(guò)于一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的崛起，而這波新興的造車(chē)企業(yè)主要分為兩大類(lèi)：一是擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的跨界創(chuàng )業(yè)公司;二是用以智能科技、社會(huì )化營(yíng)銷(xiāo)等為主的互聯(lián)網(wǎng)思維運作的新興車(chē)企。

　　首先是第一類(lèi)，代表車(chē)企分別為：蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè )視汽車(chē)、車(chē)和家等。

　　蔚來(lái)汽車(chē)：已有量產(chǎn)車(chē)型，2018年上市;多方合作降低成本

　　2016年11月20日蔚來(lái)汽車(chē)于倫敦薩奇藝術(shù)館正式發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo以及NIO品牌第一款純電動(dòng)超跑——EP9。新車(chē)造價(jià)120萬(wàn)美元，首批生產(chǎn)了6輛。而另一款對標特斯拉MODEL X的豪華SUV ES8也發(fā)布，并明確了2018年的上市時(shí)間點(diǎn)。隨著(zhù)實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品的推出，蔚來(lái)汽車(chē)正在通過(guò)多方合作的形式顛覆對“IT造車(chē)”的固有認知。

　　今年4月份，蔚來(lái)汽車(chē)正式與長(cháng)安汽車(chē)達成合作，此次合作并非僅限于基礎的代工與制造，而是涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。李斌還透露道，蔚來(lái)汽車(chē)將與長(cháng)安汽車(chē)各取其長(cháng)，構建一個(gè)從研發(fā)到銷(xiāo)售全產(chǎn)業(yè)鏈完善的體系。

　　在生產(chǎn)方面，除了和長(cháng)安汽車(chē)組建合資公司外，蔚來(lái)汽車(chē)還通過(guò)兩個(gè)渠道產(chǎn)出，主要是代工模式。包括南京電機工廠(chǎng)以及與江淮合作在合肥組建的合資公司。這兩個(gè)基地在去年都已落實(shí)。

　　樂(lè )視汽車(chē)：概念車(chē)型階段，預計2018年量產(chǎn);自建工廠(chǎng)有望2018年一期竣工

　　2014年，樂(lè )視進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并于2015年正式成立了樂(lè )視超級汽車(chē)(中國)有限公司。目前樂(lè )視汽車(chē)共發(fā)布過(guò)兩款車(chē)型——LeSEE、LeSEE Pro，均停留在概念車(chē)階段，量產(chǎn)車(chē)型暫無(wú)消息。

　　樂(lè )視汽車(chē)從創(chuàng )立伊始就一直處在風(fēng)口浪尖，再加上持續的負面纏身，一直進(jìn)行的不太順利。但鑒于賈躍亭“汽車(chē)生態(tài)”的執念，盡管還停留在概念車(chē)階段，樂(lè )視汽車(chē)在浙江的生產(chǎn)基地也已經(jīng)在去年年底開(kāi)建，有望在2018年一期竣工。

　　車(chē)和家：有量產(chǎn)車(chē)，2018年上市;另一款正在研發(fā);自建工廠(chǎng)今年年底一期竣工

　　2015年7月前汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想創(chuàng )立了車(chē)和家，旨在提供智能的新能源出行解決方案，并于2016年5月，宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

　　目前車(chē)和家主要業(yè)務(wù)為科技推廣應用服務(wù)和整車(chē)制造研發(fā)，李想主要擔任北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司CEO，而造車(chē)基地的主體江蘇車(chē)和家汽車(chē)有限公司由沈亞楠擔任執行董事兼總經(jīng)理。但廣義上車(chē)和家也算是自行生產(chǎn)而非代工，位于江蘇的生產(chǎn)基地在去年8月奠基，一期工程有望于今年年底竣工。

　　車(chē)和家旨在提供智能的新能源出行解決方案，2017年將推出兩款產(chǎn)品：SEV(Smart Electric Vehicle)將滿(mǎn)足城市1-2人的短途出行，SUV則將滿(mǎn)足家庭用戶(hù)中長(cháng)途的出行需要。目前這兩款車(chē)型均已有量產(chǎn)及上市計劃，或將在2018年左右實(shí)現。

　　第二類(lèi)的代表分別是：小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。而這一類(lèi)品牌的創(chuàng )始人也基本都帶著(zhù)前某某互聯(lián)網(wǎng)公司CEO頭銜。

　　小鵬汽車(chē)：小批量生產(chǎn)，今年年底上市;自建工廠(chǎng)2019年一期投產(chǎn)

　　小鵬汽車(chē)第一款量產(chǎn)車(chē)的目標是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV。目前，搭載小鵬汽車(chē)“三電一屏”的樣車(chē)累計試驗里程已達2萬(wàn)多公里。2016年9月13日，首款小鵬汽車(chē)BETA版車(chē)型于在北京正式發(fā)布，并于去年年底開(kāi)始首批樣車(chē)制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開(kāi)始小批量生產(chǎn)，此次小批量生產(chǎn)的車(chē)型采用代工方式。

　　小鵬汽車(chē)團隊成立于2014年中，專(zhuān)注于針對一線(xiàn)城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。小鵬汽車(chē)的三位創(chuàng )始人楊春雷、夏珩、何濤來(lái)自上汽、一汽大眾等整車(chē)企業(yè)，主要負責新能源及智能車(chē)相關(guān)項目。

　　2014年底，小鵬汽車(chē)獲數百萬(wàn)美元天使投資，投資人包括UC創(chuàng )始人何小鵬、YY創(chuàng )始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng )投張穎等。2016年3月，有消息稱(chēng)小鵬汽車(chē)完成A輪融資，融資金額近5000萬(wàn)美元，同時(shí)獲得了來(lái)自投資方6000萬(wàn)美元無(wú)息貸款。今年6月份，小鵬汽車(chē)再次獲得神州優(yōu)車(chē)22億投資。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)：小批量生產(chǎn)，2018年上市;主攻20萬(wàn)以?xún)仁袌?chǎng)

　　奇(ji)點(diǎn)汽車(chē)是由智車(chē)優(yōu)行推出的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，它的創(chuàng )始人是360/金山副總裁沈海寅。沈海寅曾在首款SUV發(fā)布時(shí)表示，與特斯拉“自上而下”從高端著(zhù)手不同，奇點(diǎn)汽車(chē)的價(jià)格不會(huì )超過(guò)20萬(wàn)，在續航方面有望達到350公里，推出后將會(huì )直接與MODEL 3展開(kāi)競爭。

　　在商業(yè)運作方面，沈海寅一再強調，奇點(diǎn)汽車(chē)采用的是集成式創(chuàng )新，也就是現在的“輕資產(chǎn)”運營(yíng)模式。就是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。沈海寅還提出，未來(lái)的汽車(chē)業(yè)應該是開(kāi)放式的，而非“閉門(mén)造車(chē)”，汽車(chē)生產(chǎn)細分化是今后潮流。

　　今年4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)首款SUV——奇點(diǎn)iS6正式亮相，這是一款純電動(dòng)汽車(chē)，續航達400公里。此外，奇點(diǎn)汽車(chē)還承諾，新車(chē)將在今年年底實(shí)現小規模量產(chǎn)。在生產(chǎn)方面，沈海寅也提到過(guò)，要把核心業(yè)務(wù)抓在自己手上，所以在去年，沈海寅就宣布：“奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目將落戶(hù)安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達20萬(wàn)輛，今年年底動(dòng)工?！蓖瑫r(shí)他還透露奇點(diǎn)汽車(chē)現已完成6億美元的融資。

　　“興廢在此一戰” 一車(chē)定生死的“戰書(shū)”

　　幾年前，我們提及可持續發(fā)展，想到的是新能源，是電動(dòng)汽車(chē)。如今的可持續，卻已經(jīng)成為了未來(lái)出行方式的改變。出行方式的轉變，也促成了汽車(chē)廠(chǎng)商的逐步轉型，我們可以看到越來(lái)越多的傳統豪強提出對智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車(chē)新勢力，無(wú)疑有著(zhù)更快的轉變速度與更好的應對思路。在對的時(shí)間出擊，這應該算是“天時(shí)”。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生轉變的另外一點(diǎn)是便是從傳統汽油向新能源動(dòng)力的變革，而一款電機的研發(fā)與制造要比發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)單很多。中國又是作為世界新能源市場(chǎng)最有潛力的單一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力同樣擁有著(zhù)“地利”。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司，重點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)，而是“汽車(chē)公司”。李斌也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”是一個(gè)統一性的詞匯，本身沒(méi)有貶義。所以，真正能抹黑他的，只有妄圖濫竽充數的人。無(wú)論賈躍亭成功與否，他都在堅持自己的造車(chē)夢(mèng);我們還能看到董明珠的傾盡所有;以及一位又一位的汽車(chē)人轉戰互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。叫他們“賭徒”也好，“勇士”也罷，“人”亦或是一顆造好車(chē)的決心，成為了這傳統與新興造車(chē)企業(yè)之間交鋒的關(guān)鍵。

　　但因為傳統汽車(chē)市場(chǎng)堅不可摧，也沒(méi)有太多寬松的空間容許新品牌去發(fā)展，所以他們另辟蹊徑，打出“顛覆”的口號，抱著(zhù)“興廢在此一戰”的決心，推出一到兩款車(chē)，“成則存敗則亡”只為爭一席之地。這些夾縫中生存的新品牌們也提出了“這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌嗎?”的問(wèn)題。像是不自信的自問(wèn)自答，又像是對傳統汽車(chē)格局發(fā)出的挑戰書(shū)。