寶馬談自動(dòng)駕駛：汽車(chē)行業(yè)至今最復雜的挑戰

　　隨著(zhù)無(wú)人駕駛的成熟，共享汽車(chē)市場(chǎng)正在被逐漸地重構，成為各方逐鹿的新戰場(chǎng)。第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)了寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁RobertBruckmeier，就無(wú)人駕駛和共享汽車(chē)會(huì )不會(huì )給未來(lái)人們的出行帶來(lái)革命性的變化展開(kāi)了討論，并獨家透露了關(guān)于寶馬在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局與構想。

　　第一財經(jīng)：寶馬在無(wú)人駕駛這一塊和新興無(wú)人駕駛車(chē)企特斯拉在風(fēng)格上有什么不同，或者說(shuō)今后在技術(shù)路徑上面會(huì )有怎樣個(gè)性的發(fā)展?寶馬的無(wú)人駕駛除了專(zhuān)注于技術(shù)發(fā)展還特別強調安全，在這方面我們有怎樣的考量?

　　RobertBruckmeier：在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)程當中，每一個(gè)品牌駕控風(fēng)格和車(chē)型整體風(fēng)格都是不一樣的，因為寶馬把安全作為自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的第一要務(wù)，我們會(huì )非常重視在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中對安全要素的強調。

　　安全方面有幾個(gè)點(diǎn)：首先我們在推出一個(gè)車(chē)型自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的時(shí)候有嚴格的測試環(huán)節，通過(guò)電腦模擬測試來(lái)確保功能和設計都是沒(méi)有問(wèn)題的，通過(guò)電腦測試之后又會(huì )在專(zhuān)門(mén)設立的測試場(chǎng)地測試中心再進(jìn)行測試，在測試中心做完測試沒(méi)問(wèn)題之后，還會(huì )做真正道路上面的測試。新一代5系推出的時(shí)候，為了確保所有功能都是百分之百的安全，我們用數百輛5系車(chē)型做了大量測試，這是我們在過(guò)去這些年里面取得的一些經(jīng)驗，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程當中測試流程是非常嚴格的。

　　另外我想強調一點(diǎn)，如果真的到自動(dòng)駕駛最高級的階段，沒(méi)有駕駛者在方向盤(pán)后面的話(huà)，這個(gè)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛要保證足夠的安全，需要安全方面的元素要比現在汽車(chē)高得多。

　　第一財經(jīng)：之前我們注意到寶馬和以色列著(zhù)名無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye合作，特斯拉也跟Mobileye合作，但后來(lái)終止了這樣的合作。寶馬和這些無(wú)人駕駛方面的合作伙伴會(huì )保持長(cháng)期合作，還是會(huì )更多地研發(fā)自己的技術(shù)?

　　RobertBruckmeier：對寶馬來(lái)說(shuō)，英特爾和Mobileye是我們的戰略合作伙伴。所謂戰略合作伙伴，我們的合作關(guān)系肯定是長(cháng)期的。在選擇合作伙伴以及和每一個(gè)合作伙伴合作研發(fā)過(guò)程當中我們會(huì )有側重點(diǎn)。一個(gè)合作伙伴最主要關(guān)注哪一個(gè)點(diǎn)，我們會(huì )去討論和設定，會(huì )細分工作流程，讓每一個(gè)合作伙伴在合作過(guò)程中揚長(cháng)避短，發(fā)揮出自己獨特的優(yōu)勢。比如說(shuō)不同的傳感器、不同的軟件、不同的處理器，每一個(gè)部分都有不同的合作伙伴，他們有最頂尖的技術(shù)、最強的團隊，寶馬也會(huì )把這些合作伙伴和我們一起開(kāi)發(fā)出來(lái)的成果進(jìn)行整合，確保所有部分都能夠協(xié)調地融合在一起。

　　第一財經(jīng)：您此前提到過(guò)當完全自動(dòng)駕駛實(shí)現的時(shí)候，越來(lái)越多消費者會(huì )選擇成為一個(gè)乘客，這樣是不是意味著(zhù)人工駕駛會(huì )慢慢被替代掉，我們堅持駕駛樂(lè )趣造車(chē)理念是否會(huì )有一些改變或者進(jìn)化?

　　RobertBruckmeier：自動(dòng)駕駛本身就是給車(chē)主或者所有的在車(chē)里面的人，不管是乘客還是駕車(chē)者更多一種駕駛樂(lè )趣的選擇，他的樂(lè )趣不光意味著(zhù)真正坐在方向盤(pán)后面。以后的駕駛樂(lè )趣定義會(huì )更加廣泛，包括有了自動(dòng)駕駛功能之后，駕車(chē)者可以在車(chē)里利用更多的時(shí)間，更加的靈活，可以在車(chē)里面辦公，可以在車(chē)里面娛樂(lè )休息。

　　第一財經(jīng)：統一行業(yè)標準難度高，寶馬對此怎么看?寶馬更傾向于采用技術(shù)聯(lián)盟的方式還是有其他一些想法?

　　RobertBruckmeier：對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今最為復雜的挑戰，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)要想實(shí)現，現在我們會(huì )看到在這個(gè)行業(yè)里面參與者眾多，每個(gè)品牌或者每個(gè)廠(chǎng)家的建議和想法都是不一樣的，其實(shí)顯示出在這個(gè)行業(yè)做自動(dòng)駕駛技術(shù)標準化有多難。但是如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，如何真正實(shí)現標準化?

　　首先做自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，我們要著(zhù)眼于整個(gè)生態(tài)系統的建立，我們需要有這樣一個(gè)中心，讓每一個(gè)參與者都能在一起進(jìn)行協(xié)調，最重要就是技術(shù)之間各個(gè)接口，不同技術(shù)之間能夠做到互聯(lián)互通，這是非常關(guān)鍵的。在這個(gè)時(shí)候我們需要把這個(gè)界面或者接口做到一定程度的統一，這也就是標準非常重要的一點(diǎn)?，F在寶馬和Mobileye、英特爾一起合作的平臺，就是為了實(shí)現這一點(diǎn)。我個(gè)人認為如果能夠從自動(dòng)駕駛這邊著(zhù)眼于整個(gè)生態(tài)系統的打造，和每個(gè)合作伙伴一致協(xié)調步調，這對于整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)標準建立會(huì )有幫助。在合作伙伴協(xié)調一致的時(shí)候，我們需要雙方或者多方面協(xié)調到底誰(shuí)在哪一點(diǎn)、哪個(gè)工作流進(jìn)行工作，而且保證這個(gè)技術(shù)是互聯(lián)互通的。