董明珠看上的銀隆是怎么做儲能？

　　在很多個(gè)場(chǎng)合，董明珠都表達過(guò)類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，收購銀隆，看上的是它的儲能技術(shù)，“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”。所以才有了后來(lái)的押注10億身家等等等等。

　　到底鈦酸鋰在儲能上的優(yōu)勢在哪?

　　魏銀倉最近有點(diǎn)忙。不僅僅是汽車(chē)論壇有他的身影，一場(chǎng)接一場(chǎng)的儲能峰會(huì )上他也頻頻發(fā)聲。近日，魏銀倉接受了小范圍的采訪(fǎng)，他說(shuō)，鈦酸鋰優(yōu)點(diǎn)就在于壽命長(cháng)、安全、適用高低溫范圍寬以及兼顧功率密度和能量密度，鈦酸鋰電池在(工業(yè))儲能上的優(yōu)勢大于動(dòng)力電池。

　　同時(shí)，針對最近熱傳的IPO上市，魏作出回應，任何企業(yè)都有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，銀隆當然也按照正常程序在發(fā)展，IPO現在只是在做籌備，一切以政府主管部門(mén)給予的審批為準，企業(yè)沒(méi)有發(fā)言權。

　　唯能量密度是偽命題?

　　儲能很熱。前幾年，幾兆瓦的項目大家可能覺(jué)得就會(huì )是大項目，但現在，幾十甚至幾百個(gè)兆瓦的項目已經(jīng)進(jìn)入視線(xiàn)。僅2016年新投運的電化學(xué)儲能項目就達到101.4兆瓦，同比增長(cháng)近3倍。

　　但在魏銀倉看來(lái)，儲能是蛋糕，但也可能是巨賭?！斑@絕對不是一個(gè)適合炒作的行業(yè)，你不會(huì )操作那就是巨賭，炒作者很有可能會(huì )失足自殺”。

　　為什么會(huì )這么說(shuō)?

　　魏銀倉分析，技術(shù)在儲能市場(chǎng)上的重要性比在電動(dòng)車(chē)上面更重要。要適合儲能發(fā)展必須具備安全、長(cháng)壽命、耐寬溫、功率能量密度兼顧等技術(shù)特征。而鈦酸鋰公認的優(yōu)點(diǎn)就在于，高安全性、高穩定性、長(cháng)壽命、耐寬溫等。

　　安全自不必說(shuō)，誰(shuí)也不想放個(gè)炸彈在身邊。在中國工程院院士楊裕生看來(lái)，蓄電站有大量的能量，有的電池還有易燃物，充電時(shí)產(chǎn)生氫氣、氧氣。為此他建議由政府領(lǐng)導建立蓄電池安全評價(jià)體系。

　　魏銀倉還認為，在儲能市場(chǎng)上，不具備三十年使用壽命的儲能產(chǎn)品，都是投機?！鞍凑针娏κ袌?chǎng)規律，無(wú)論是發(fā)變配輸，投資回報率沒(méi)有高過(guò)10個(gè)點(diǎn)的，這樣一來(lái)，不算建設期，起碼10年才能收回本，而且發(fā)變配輸電設備壽命都是大于30年的，那如果是少于30年的電池，你還會(huì )投嗎?”

　　所以盡管鈦酸鋰被外界詬病成本高，但銀隆還是認為，電池壽命才是真正的性?xún)r(jià)比基礎。

　　鈦酸鋰另一致命缺點(diǎn)在能量密度低。但魏銀倉明確表示反對唯“唯能量密度論”，他說(shuō)，“盲目追求能量密度是一個(gè)偽命題，”其實(shí)，從鋰離子電池的歷史來(lái)看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池，因為鈷酸鋰能量密度雖然高，但是安全性得不到保障。再者，像燃料電池，雖然能量密度高，但功率密度卻太低。

　　儲能不需要補貼?

　　作為新興發(fā)展的行業(yè)，儲能是否也應像風(fēng)電、光伏、電動(dòng)車(chē)一樣需要補貼政策扶持呢?

　　很多人都說(shuō)，儲能市場(chǎng)沒(méi)有補貼就沒(méi)有發(fā)展，但在魏銀倉看來(lái)，政策要引導，目前國內市場(chǎng)混亂，沒(méi)有監督機制，編個(gè)資料就能申請到財政補貼，對于正真做實(shí)事的企業(yè)是不公平的?！白鰹樾履茉雌髽I(yè)，我們不需要補給補貼，能給個(gè)公平的競爭環(huán)境和公平的競爭機制，這就是我們對政府的期盼”。

　　今年3月份，能源局下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出建立補償機制，充分吸收國外經(jīng)驗，將先進(jìn)儲能納入可再生能源發(fā)展、配電網(wǎng)建設、智能電網(wǎng)等專(zhuān)項基金支持范圍。根據不同應用場(chǎng)景研究出臺針對性補償政策，出臺納入補償范圍的先進(jìn)儲能技術(shù)標準并實(shí)施動(dòng)態(tài)更新，研究建立分期補償和補償退坡機制。

　　不過(guò)，根據儲能第三方研究機構ESSTank發(fā)布的《2017年中國儲能產(chǎn)業(yè)深度研究報告》，雖然中國儲能產(chǎn)業(yè)政策頻出，征求意見(jiàn)稿也明確了儲能補貼政策實(shí)施路徑，但國家層面目前尚無(wú)拿出專(zhuān)門(mén)財政預算來(lái)補貼儲能產(chǎn)業(yè)的思路，預計短期內出臺儲能專(zhuān)項補貼方案的可能性仍然較小。

　　就像光伏行業(yè)每年“630搶裝潮”前后，市場(chǎng)總要經(jīng)歷驟冷驟熱的起伏一樣，也有人擔心，補貼型政策帶來(lái)市場(chǎng)的不健康，南都電源總裁陳博表示：“因為我們看到太多行業(yè)的波動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)月的繁榮又是大半年的簫條，之后又是幾個(gè)月的繁榮再簫條，這是補貼帶來(lái)的不健康?！?/p>

　　魏銀倉說(shuō)，在當前現有電價(jià)機制和市場(chǎng)機制下，靠國家補貼、銀行貸款以及自身企業(yè)投資來(lái)獲利很難，為此銀隆提出一種新的商業(yè)模式，把工業(yè)產(chǎn)品變成金融產(chǎn)品，金融資本導入到工業(yè)產(chǎn)品再進(jìn)入市場(chǎng)。

　　他提到，這種商業(yè)模式不需要重資產(chǎn)和負債經(jīng)營(yíng)，也可實(shí)現企業(yè)、金融機構、政府和用戶(hù)“四方共贏(yíng)——企業(yè)贏(yíng)在解決產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售，用戶(hù)贏(yíng)在輕資產(chǎn)運營(yíng)，金融機構贏(yíng)在長(cháng)期穩定可靠的回報，政府贏(yíng)在無(wú)須投資補貼即可打造市場(chǎng)。據悉，目前銀隆在歐洲、美國已拿到初步訂單。

　　造車(chē)還是儲能?

　　不僅僅是儲能，魏銀倉所說(shuō)的這套商業(yè)模式，早就用在了他們新能源客車(chē)的市場(chǎng)推廣上。

　　首先引進(jìn)金融機構提供資金，負責車(chē)輛購買(mǎi)，并出租車(chē)輛收取租金;第二步公交公司采用租賃的方式運營(yíng)，根據租賃協(xié)議定期向金融機構交付租金;第三步銀隆新能源作為整車(chē)企業(yè)承擔車(chē)輛供應，提供相應的技術(shù)支持和10年三電系統的免費更換，進(jìn)行24小時(shí)保姆式的服務(wù)，確保公交運營(yíng)不受影響。

　　珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇曾分享道，對比2015年銷(xiāo)售數據，銀隆新能源2016年實(shí)現了110%以上的增速。預計2017年銀隆銷(xiāo)售有望達到300億規模。而根據工信部公布的數據，珠海銀隆2016年共生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)6047輛，相比2015年累計增長(cháng)90%，國內純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量排名攀升至第五位。

　　但是要知道，珠海銀隆不過(guò)是一家2009年才成立、之后通過(guò)收購珠海廣通汽車(chē)有限公司才獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的“新”企業(yè)。為什么一開(kāi)始選擇進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，到現在才感覺(jué)他們開(kāi)始要在儲能上發(fā)力?作為如今已經(jīng)排名第五的純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)商，他們到底是要造車(chē)還是做儲能?

　　對此，魏銀倉回復，一個(gè)核心，兩條產(chǎn)業(yè)鏈，始終銀隆是堅持的方向，“銀隆的核心就在鈦酸鋰材料核心技術(shù)”，前幾年因為儲能環(huán)境、政策等因素，又加之新能源價(jià)格高昂，儲能推廣成本太高，所以根據市場(chǎng)需求，

　　他們先進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！暗鋵?shí)，鈦酸鋰電池在儲能上的優(yōu)勢大于動(dòng)力電池，因為動(dòng)力電池對能量密度、體積重量比的要求更苛刻”。

　　不過(guò)不久前，銀隆公布了氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)路線(xiàn)，將鈦酸鋰電池高功率與氫燃料電池高能量密度的優(yōu)勢結合。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，不參與動(dòng)力系統直接功率輸出，同時(shí)燃料電池的高能量密度令鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中可展現高功率密度、長(cháng)壽命、耐安全、耐低溫的性能。