創(chuàng )新超越 比亞迪填補電動(dòng)大巴技術(shù)空白

　　目光沿著(zhù)七公里長(cháng)、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽(yáng)能路燈，地面通行的是新能源汽車(chē)，頭頂則是快速穿梭的“云軌”列車(chē)……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。

　　在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開(kāi)斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現了蘭開(kāi)斯特對這家中國企業(yè)為當地發(fā)展所做巨大貢獻的認可。

　　從1995年深圳注冊創(chuàng )業(yè)，到2010年在洛杉磯成立北美總部;從2003年邁入汽車(chē)制造的第一步，到2013年在美國建立電動(dòng)大巴工廠(chǎng)和電池工廠(chǎng)。這兩條相隔萬(wàn)里的“比亞迪路”，講述著(zhù)一個(gè)用技術(shù)創(chuàng )新和綠色發(fā)展構建的美麗“中國夢(mèng)”。

　　強敵林立：用純電動(dòng)大巴敲開(kāi)美國市場(chǎng)大門(mén)

　　從2010年開(kāi)始，進(jìn)軍美國的比亞迪逐步拓展可再生能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售，包括新能源車(chē)、太陽(yáng)能產(chǎn)品、儲能產(chǎn)品及LED燈等。

　　人們常說(shuō)，美國是一個(gè)活在車(chē)輪上的國家，要在這個(gè)“強敵林立”的汽車(chē)市場(chǎng)里分一杯羹，難度可想而知。“電動(dòng)車(chē)作為當時(shí)的新技術(shù)，想得到市場(chǎng)認可，要經(jīng)過(guò)漫長(cháng)等待。”比亞迪美國分公司總裁李柯回憶，這個(gè)市場(chǎng)培育過(guò)程可能要長(cháng)達數年，其間還要不斷投入，給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大壓力。

　　與此同時(shí)，國外長(cháng)期以來(lái)對“中國制造”的偏見(jiàn)，也讓比亞迪在美國的拓展之路異常艱辛。“要同時(shí)面對市場(chǎng)培育、經(jīng)營(yíng)壓力、身份偏見(jiàn)這‘三座大山’，比亞迪在美國的打拼不是從零開(kāi)始，而是從負數開(kāi)始。” 李柯感慨。

　　對此，比亞迪的選擇是錯位競爭——聚焦電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，將公交公司、學(xué)校、企業(yè)機構等集團客戶(hù)視為自己的第一目標。

　　“進(jìn)入美國市場(chǎng)并不是一件簡(jiǎn)單的事。”比亞迪總裁王傳福認為，本地品牌以及歐、日、韓系車(chē)早已將市場(chǎng)瓜分完畢，傳統燃油車(chē)要想進(jìn)入困難重重。為此，比亞迪決定選擇將純電動(dòng)大巴作為打開(kāi)美國市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

　　2013年3月，比亞迪中標美國長(cháng)灘運輸署的10臺電動(dòng)巴士訂單。然而，這筆本應讓公司上下感到振奮的大單，帶來(lái)的卻是一場(chǎng)危機。同年10月，因有美國企業(yè)惡意狀告比亞迪違反該國勞動(dòng)法，洛杉磯勞工局隨即對其位于加州的工廠(chǎng)和辦公大樓進(jìn)行了查處。媒體對該事件的大篇幅報道，瞬間將比亞迪置于輿論漩渦之中。

　　2014年3月，美國聯(lián)邦運輸管理局(FTA)警告長(cháng)灘運輸署，如果繼續履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA的資金來(lái)源。長(cháng)灘運輸署董事會(huì )迫于重重壓力，不得不宣布取消比亞迪訂單。

　　失去訂單、民眾反對、輿論質(zhì)疑……在來(lái)到美國的第五年，比亞迪遭遇了其進(jìn)軍海外市場(chǎng)以來(lái)最大的一次危機。

　　創(chuàng )新超越：填補電動(dòng)大巴技術(shù)空白

　　挫折面前，比亞迪的應對是“用實(shí)力說(shuō)話(huà)”。該公司在與長(cháng)灘運輸署終止合約的聲明中強調：“如重啟招標，比亞迪將憑借技術(shù)實(shí)力再次中標。”

　　“我們的大巴在美國沒(méi)有對手。”比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀認為，盡管美國是傳統汽車(chē)強國，但沒(méi)有廠(chǎng)商能和比亞迪一樣，擁有從電池生產(chǎn)到整車(chē)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力。“我們一定會(huì )在美國市場(chǎng)上變得非常強大。”

　　為了確立技術(shù)品質(zhì)優(yōu)勢，比亞迪開(kāi)始挑戰被FTA稱(chēng)為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月9日，在持續行駛2.4萬(wàn)公里、經(jīng)歷了116天的“錘煉”后，比亞迪K9成為史上第一臺完成該測試的12米純電動(dòng)大巴。這也為比亞迪獲取美國訂單掃除了法律障礙。

　　2014年9月，長(cháng)灘運輸署重啟電動(dòng)巴士招標，比亞迪再一次如約而至，并在競標環(huán)節中以壓倒性?xún)?yōu)勢勝出，獲得60臺純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng )下美國最大純電動(dòng)大巴訂單紀錄。

　　“長(cháng)灘反擊戰”的勝出，讓比亞迪在美國的發(fā)展進(jìn)入快速上升期。盡管每臺售價(jià)高達80萬(wàn)美元，但比亞迪的電動(dòng)大巴卻有些被“瘋搶”的勢頭：

　　2015年8月，斬獲美國科羅拉多州36臺純電動(dòng)大巴訂單;2015年9月，成為華盛頓州交通局800臺電動(dòng)大巴采購清單的最大供應商;2016年2月，來(lái)自加州羚羊谷運輸局的85輛電動(dòng)巴士訂單，則再次刷新了全美最大電動(dòng)巴士的訂單紀錄。如今，比亞迪電動(dòng)大巴的車(chē)轍印，已經(jīng)遍布美國30多個(gè)州。

　　在王傳?？磥?lái)，技術(shù)創(chuàng )新是比亞迪成功打入美國市場(chǎng)的關(guān)鍵。目前，比亞迪擁有1.2萬(wàn)項以上的專(zhuān)利，其中新能源車(chē)的電池、電機和電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。“這些產(chǎn)品技術(shù)填補了美國電動(dòng)大巴技術(shù)的空白。”

　　就在比亞迪電動(dòng)大巴源源不斷開(kāi)進(jìn)美國各州的同時(shí)，其自主研發(fā)的電動(dòng)卡車(chē)和儲能產(chǎn)品，也逐漸在美國站穩了腳跟。2016年7月，比亞迪攜手洛杉磯港口，利用儲能系統+純電動(dòng)重型卡車(chē)，打造全球首個(gè)“綠色港區”，實(shí)現港口運輸的零排放。

　　本土運營(yíng)：沙漠小城變綠色汽車(chē)城　　

距離洛杉磯市70公里，蘭開(kāi)斯特位于莫哈韋沙漠一隅，終年塵土飛揚。2013年，比亞迪的到來(lái)，讓這座“沙漠小城”變?yōu)榱松鷻C勃勃的“綠色汽車(chē)城”。

　　“比亞迪路”的命名，體現了蘭開(kāi)斯特對這家中國企業(yè)為當地發(fā)展所做巨大貢獻的認可。“通過(guò)與比亞迪不斷發(fā)展的伙伴關(guān)系，蘭開(kāi)斯特增加了就業(yè)，經(jīng)濟得到極大發(fā)展。”蘭開(kāi)斯特市長(cháng)雷克斯·帕里斯說(shuō)。

　　設廠(chǎng)蘭開(kāi)斯特，是比亞迪在“走出去”后，為了“走下去”“走進(jìn)去”所制定的本土化運營(yíng)策略。

　　2013年以來(lái)，比亞迪美國分公司對自身進(jìn)行了全盤(pán)“美國化改造”：除了少數核心工程師和售后工程師來(lái)自中國外，其余全部在當地聘請。比亞迪在蘭卡斯特市建立的純電動(dòng)大巴工廠(chǎng)和動(dòng)力電池工廠(chǎng)，共聘用當地員工567人。

　　企業(yè)只有真正融入當地文化與市場(chǎng)，才能被當地政府及民眾認可與接納。“本地制造、本土化的銷(xiāo)售和售后服務(wù)，也是企業(yè)不能省的必要成本。”王傳福說(shuō)。

　　今年7月，隨著(zhù)擴建工程竣工，該工廠(chǎng)年產(chǎn)能將增至1500輛，并為當地新增上千個(gè)就業(yè)機會(huì )。這是比亞迪在中國以外最大的電動(dòng)大巴工廠(chǎng)，也是蘭開(kāi)斯特當地最大的單體工廠(chǎng)。

　　“能夠創(chuàng )造巨大財富的企業(yè)是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎，將使城市和社區居民受益。比亞迪正是這樣的企業(yè)。”蘭開(kāi)斯特市政府經(jīng)濟發(fā)展規劃部門(mén)負責人維恩·勞森說(shuō)。

　　從一開(kāi)始“水土不服”到如今“如魚(yú)得水”，依靠科技創(chuàng )新和工匠精神，比亞迪塑造了“中國智造”的新形象。“未來(lái)，比亞迪還有更多綠色夢(mèng)想，將在美國生根發(fā)芽。”王傳福說(shuō)。