快充對電池影響大？電動(dòng)汽車(chē)應該如何正確充電

充電樁其實(shí)就相當于加油站里的加油機。新能源汽車(chē)的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據人們的實(shí)際情況，新能源車(chē)主以快充、慢充和飛線(xiàn)為主要充電方式。首先飛線(xiàn)是極不提倡、最危險的充電方式，而慢充時(shí)間長(cháng)，尤其是沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主，慢充方式的時(shí)間、精力和金錢(qián)的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結合的方式進(jìn)行充電。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的不斷積累，基礎充電問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，充電設備和企業(yè)之間不互通、車(chē)主不僅要掌握充電樁的位置，還要了解充電樁的品牌和支付方式。

鋰電池的工作原理

要討論直流充電對電池的影響，首先要了解電動(dòng)汽車(chē)電池。

目前市面上電動(dòng)汽車(chē)大多數是鋰離子電池，電池有兩極：正極是鋰化合物，負極為石墨。

在充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子(Li+)生成，生成的鋰離子(Li+)經(jīng)過(guò)電解液從正極運動(dòng)到負極，而負極的石墨是有微孔的層狀結構，到達負極的鋰離子(Li+)嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子(Li+)越多，充電容量越高；在放電時(shí)(即我們使用電池的過(guò)程)，嵌在負極碳層中的鋰離子(Li+)脫出，又運動(dòng)回正極，回到正極的鋰離子(Li+)越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就是放電容量。因此，理想狀態(tài)下，鋰電池的充放電過(guò)程中，實(shí)際是鋰離子(Li+)從正極→ 負極→正極的運動(dòng)狀態(tài)，只要正負極材料的化學(xué)結構基本不發(fā)生變化，電池充放電的可逆性很好，鋰離子(Li+)電池就能保證長(cháng)時(shí)間循環(huán)。

快速充電主要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負極，不能造成鋰離子(Li+)的沉積。但是在電流增大時(shí)，電極負極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會(huì )有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應。另外溫度升高會(huì )伴隨著(zhù)一些副反應，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導致可逆性降低，電池容量也就會(huì )慢慢的減少。

快充對電池的影響

電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)上電池管理系統BMS會(huì )估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據電池包的狀況自動(dòng)調節充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對電池的損傷，因此不需過(guò)度擔心快充對電池的損傷。

其實(shí)，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當不存在摩擦力、重力等外界因素，因為能量守恒，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個(gè)外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會(huì )擺的像之前那樣高，這個(gè)因素一直存在，秋千也許某天會(huì )停下來(lái)。

因此，電動(dòng)汽車(chē)的電池包是否會(huì )過(guò)充或過(guò)放，很大程度上取決于BMS系統的管理水平。所以無(wú)論是消費者還是車(chē)企追求高續航時(shí)，不只是增大電池容量，也要提高對電池管理系統BMS的管理和升級。

如何通過(guò)快慢充減少對電池的損害

如果對電池管理系統BMS沒(méi)信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補電為輔。因為交流慢充輸入的是交流電，再由車(chē)載充電機轉換成直流電給電池包充電，相對輸入功率較小，過(guò)充的機會(huì )很小。

目前，在充電樁市場(chǎng)，有些直流充電樁自帶有過(guò)充主動(dòng)保護功能。它會(huì )主動(dòng)地對電池包的充電狀態(tài)進(jìn)行偵測，并智能化地優(yōu)化充電曲線(xiàn)。當充電樁偵測到電池包即將快要充滿(mǎn)時(shí)，充電樁會(huì )自動(dòng)降低輸出電流，進(jìn)入涓流慢充階段；當充電樁偵測到電池包電量已達到一定值(如電池包電量達到97%時(shí))，且涓流充電超過(guò)一定時(shí)間(如10分鐘)后，則充電樁會(huì )主動(dòng)斷開(kāi)充電，以防電池包過(guò)充。如使用這種有防過(guò)充功能的充電樁時(shí)，則無(wú)需擔心此問(wèn)題。

雖然用戶(hù)在使用充電樁充電時(shí)，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會(huì )對電池產(chǎn)生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對電動(dòng)汽車(chē)充電效果基本上是一樣的，其充電質(zhì)量?jì)?yōu)劣由其自身的電池管理系統的管理水平來(lái)決定。

電動(dòng)汽車(chē)的推廣時(shí)間還短，無(wú)論是車(chē)輛的使用還是相應的充電設施都沒(méi)有跟上發(fā)展需要。俗話(huà)說(shuō)，要想富先修路，電動(dòng)汽車(chē)要想得到發(fā)展，實(shí)現“中國制造2025”和“十三五”目標，充電樁的發(fā)展必須要走在前端。