智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是中國汽車(chē)終端突破口

　　汽車(chē)本身是一個(gè)非常傳統的經(jīng)典產(chǎn)業(yè)，如果要談到時(shí)髦的詞語(yǔ)，技術(shù)革命、顛覆創(chuàng )新，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里面應該說(shuō)是為數不多的。從最早的燃油汽車(chē)到100多年前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對工業(yè)的貢獻，再到現在各種技術(shù)的變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷升級。到了最近十幾二十年，新能源汽車(chē)和汽車(chē)動(dòng)力系統開(kāi)始有大的技術(shù)變革，包括近幾年提到的基于新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后所出現的汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。通用汽車(chē)的CEO曾提到，未來(lái)5年內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化可能超過(guò)過(guò)去50年的變化，甚至形態(tài)也會(huì )發(fā)生改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應運而生

　　智能和網(wǎng)聯(lián)化實(shí)際上是兩個(gè)獨立的內容，既有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也相互獨立。技術(shù)發(fā)展的趨勢主要表現為自動(dòng)化程度和網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷進(jìn)步，而現在技術(shù)發(fā)展趨勢則是兩者的結合，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，名字是中國人取的，但實(shí)際上是世界汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展，自主智能化技術(shù)也在不斷發(fā)展，但是靠?jì)烧邌为毎l(fā)展是有局限性的，兩者結合是最理想的，這種結合后形成的技術(shù)，國外叫CAV，中國稱(chēng)之為ICV。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通技術(shù)兩者間既有緊密的聯(lián)系，也有不同的差別。首先，智能汽車(chē)一定屬于智能交通系統的一部分，同時(shí)，智能汽車(chē)又是分階段的，有輔助駕駛，也有未來(lái)完全的無(wú)人駕駛。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)廣泛的概念，這一概念可以分為三個(gè)部分。第一部分是電商、服務(wù)和智能制造;第二部分是交通管理系統，以及狹義的汽車(chē)工業(yè)本身;第三部分則是協(xié)同式智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要作用不僅僅是改變交通方式，而應該從解決交通的本質(zhì)問(wèn)題——安全、節能減排、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、減輕駕駛負擔、娛樂(lè )、車(chē)輛共享和便利出行等方面入手。

世界局勢——政府推動(dòng)、企業(yè)主導和技術(shù)先行

　　國際上來(lái)看，汽車(chē)正在從傳統的自主式自動(dòng)駕駛往協(xié)同化發(fā)展。包括2015年美國智能交通的發(fā)展戰略提出的，要自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化程度不斷發(fā)展;包括各式各樣的示范評價(jià);甚至進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化導入，以及國家政策法規的強制推進(jìn)。在美國，不僅是汽車(chē)制造業(yè)，包括汽車(chē)交通服務(wù)業(yè)和一些汽車(chē)創(chuàng )新公司，它們也在不斷結合，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展;歐洲也有明細的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖，從時(shí)間對應到智能化程度，甚至是未來(lái)社會(huì )交通需要的各種各樣的產(chǎn)品，以及產(chǎn)品對應的不同的技術(shù)支撐;在日本也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從交通角度來(lái)看，協(xié)同的關(guān)系不僅是車(chē)的問(wèn)題，也有交通設施的發(fā)展趨勢，在不同的支撐程度上不斷發(fā)展，不同的時(shí)間節點(diǎn)有產(chǎn)業(yè)化輸出，包括日本前兩年推出的國家設施主導的國家戰略創(chuàng )新項目里的自動(dòng)駕駛也做了清晰的戰略規定，其中提到以2020年為時(shí)間節點(diǎn)，而完全的自動(dòng)駕駛將在2025年以后出現。從國內外的情況可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現的市場(chǎng)目標和時(shí)間節點(diǎn)是一致的，都具有政府推動(dòng)、企業(yè)主導和技術(shù)先行的特征。

國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖的制定

　　在國內，經(jīng)過(guò)行業(yè)共同努力，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)圖。技術(shù)路線(xiàn)圖中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展劃分為三個(gè)階段，第一階段(2016-2020年)是起步期，這一階段的目標是在頂層設計方面能夠初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面;第二階段是發(fā)展期(2021-2025年)，這一階段的目標是能夠基本建成面向乘用車(chē)與商用車(chē)的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈;第三階段是成熟期(到2030年)，這一階段的目標是建成完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系，包括相關(guān)的標準、市場(chǎng)應用，以及社會(huì )效應等都將制定清晰的規定。

　　通過(guò)結合中國的具體情況，制定出初步的發(fā)展路線(xiàn)圖需要我們全社會(huì )，包括企業(yè)、官、產(chǎn)、學(xué)、研等從技術(shù)上突破。實(shí)現這一技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展的技術(shù)架構圖區別于傳統汽車(chē)，該架構對基礎設施有相對要求，該基礎設施不僅僅是指交通基礎設施，還包括信息的基礎設施。這個(gè)情況下有車(chē)輛本身的技術(shù)，有信息交互的技術(shù)。這樣的技術(shù)下我們各個(gè)企業(yè)如果想在這上面突破，需要完成相關(guān)的技術(shù)突破。這樣一些技術(shù)突破應該從實(shí)現未來(lái)交通系統的美好愿景，包括安全效率、節能減排、舒適和便捷、人性化的目的完成我們相關(guān)的技術(shù)。我們根據國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，根據中國產(chǎn)業(yè)基礎，制定出這一發(fā)展框架是智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)里程碑。國際上主要從自動(dòng)化的程度推動(dòng)，我們把自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化結合起來(lái)，給網(wǎng)聯(lián)化一個(gè)定義，不僅是基本的信息交互，到將來(lái)協(xié)同式的信息交互，網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)耦合的情況下，看未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，這個(gè)基礎上推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

國內政策支持

　　針對此技術(shù)框架，政府也啟動(dòng)了相關(guān)的項目，包括工信部、科技部、交通部，以及國家自然科學(xué)基金對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從基礎技術(shù)、共性技術(shù)到示范應用，都有相關(guān)國家項目支持。另外，在國內整車(chē)發(fā)展與產(chǎn)、學(xué)、研合作方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也正在進(jìn)行深入合作。例如，最近長(cháng)安汽車(chē)從重慶到北京2000公里的自動(dòng)駕駛示范。企業(yè)也針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢制定了相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展戰略——1.0-4.0的戰略。包括長(cháng)安智能汽車(chē)654戰略，即6個(gè)平臺、5項技術(shù)和4個(gè)戰略。除了我們汽車(chē)企業(yè)本身之外，我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)跨領(lǐng)域的發(fā)展，在通信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括BAT、華為、大唐都在積極地建設，開(kāi)展一系列相關(guān)突破工作。清華大學(xué)本身也一直在這個(gè)領(lǐng)域做研究和應用，我們開(kāi)展開(kāi)放式，與國內外企業(yè)的合作，包括積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰略研究，以及產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。也通過(guò)產(chǎn)業(yè)化的目標與途徑(例如預警系統)做產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，這上面已經(jīng)取得了階段性成果，包括給國內的長(cháng)安、廣汽、上汽通用五菱等主流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的前端配套。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面新的技術(shù)發(fā)展趨勢

　　未來(lái)通信技術(shù)發(fā)展，能夠促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正意義上實(shí)現高度地自動(dòng)駕駛。例如通過(guò)車(chē)和云端的信息交互和支撐，可以實(shí)現在廣域范圍的汽車(chē)安全。另外，通過(guò)現有4G技術(shù)的高帶寬、低延時(shí)和高可靠性，我們有協(xié)同式安全預警，包括通過(guò)交通信息發(fā)布來(lái)實(shí)現安全預警和提示。未來(lái)真正意義上的自動(dòng)駕駛，不是全靠自身的傳感器，可能在復雜情況下和局部區域情況下，通過(guò)地圖的下載可以做到局部區域更加準確化?，F在歐洲啟動(dòng)所謂的ICT for EV，通過(guò)通信信息的交互，對電動(dòng)車(chē)駕駛有很好的支撐。這個(gè)項目我們國家，包括清華團隊也在做，我們在做電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛同時(shí)，國際上電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)硬件獨立的情況下，我們用同樣的硬件，能夠實(shí)現更好地效應。這是我們當時(shí)做的實(shí)驗平臺。

　　未來(lái)中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展是有機會(huì )的。中國發(fā)展的突破口就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終端方面，將來(lái)可能會(huì )基于北斗為基礎的多模式定位，多模式通信再到網(wǎng)端一體化的通信，華為、大唐他們已經(jīng)在做國際上前沿的引領(lǐng)。針對我們國家的體制優(yōu)勢，將來(lái)在基礎平臺方面我們可以面向全社會(huì )做一些基礎貢獻，再和各個(gè)企業(yè)應用平臺結合，更好地推進(jìn)我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正意義上的大數據應用。