5G時(shí)代，汽車(chē)將成為出行機器人？

隨著(zhù)中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動(dòng)5G技術(shù)的商用，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在“5G時(shí)代”也有了加速發(fā)展的可能。

日前，百度與一汽紅旗共同打造的國內首批量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi-紅旗E·界已經(jīng)在長(cháng)沙展開(kāi)測試。這意味著(zhù)，無(wú)人駕駛正在從實(shí)驗室走上街頭。

事實(shí)上，“5G時(shí)代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長(cháng)城汽車(chē)等國內車(chē)企都已有了較為明確的發(fā)展規劃。相比之下，寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國際汽車(chē)巨頭則紛紛在自動(dòng)駕駛、AI情緒探測等方面加大研發(fā)投入力度，力求形成先發(fā)優(yōu)勢。

在“5G”的加持下，AI人工智能與汽車(chē)，究竟會(huì )碰撞出怎樣的火花？人們的生活方式會(huì )發(fā)生怎樣的變化？未來(lái)的汽車(chē)與現在又將有何不同？

掘金5G

在5G技術(shù)的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、大數據等前瞻性技術(shù)不斷突進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展正迎來(lái)新契機。公開(kāi)數據顯示，預計2020-2025年，5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的銷(xiāo)售與應用；預計2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模將突破6500億元，中國市場(chǎng)規模將達到2000億元。

在如此巨大的市場(chǎng)紅利面前，車(chē)企們正摩拳擦掌，紛紛與通信及科技巨頭建立合作關(guān)系，力求讓自己的產(chǎn)品適應“5G時(shí)代”下的新需求。如，長(cháng)城汽車(chē)與包括騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為、高通等在內的8家合作伙伴簽署5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合作協(xié)議，宣布旗下首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將在2020年發(fā)布。

“未來(lái)，汽車(chē)作為一個(gè)多維的移動(dòng)體驗空間，將成為有感知、會(huì )判斷、有溫度，猶如一個(gè)在出行領(lǐng)域為人服務(wù)的機器人?！遍L(cháng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松認為，未來(lái)長(cháng)城汽車(chē)主打的出行機器人將會(huì )有三大產(chǎn)品主張，即AI生活、AI伙伴、AI出行。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實(shí)現用戶(hù)隨時(shí)隨地多任務(wù)多場(chǎng)景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線(xiàn)伙伴，讓出行機器人成為用戶(hù)的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書(shū)、生活助理，使人車(chē)關(guān)系得到升華；AI出行則將實(shí)現全域全時(shí)在線(xiàn)、車(chē)服務(wù)生態(tài)聚合，以全生命周期的服務(wù)和體驗，做到“感知你，主動(dòng)參與你的生活”。

實(shí)際上，不只是長(cháng)城汽車(chē)，豐富的應用場(chǎng)景和良好的人機交互體驗已成為5G時(shí)代下汽車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。早在今年4月上汽榮威就發(fā)布了全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)SPV概念車(chē)型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發(fā)布了首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能標準架構。

雖然5G技術(shù)從數據層面加寬了道路，并在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對汽車(chē)的智能化發(fā)展提供實(shí)際需要的數據支撐。但在郭巖松看來(lái)，5G時(shí)代的汽車(chē)至少要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是產(chǎn)品全生命周期在線(xiàn)；二是全場(chǎng)景的生態(tài)服務(wù)。

“全生命周期在線(xiàn)將保證顧客從拿到車(chē)開(kāi)始，車(chē)輛就可以一直在線(xiàn)，直到報廢；全場(chǎng)景的生態(tài)服務(wù)將為我們提供一臺有智慧、有溫度的車(chē)?！惫鶐r松認為，目前的智能汽車(chē)并不能識別“你”是誰(shuí)，更多是司機下一個(gè)指令后，車(chē)才會(huì )反應一個(gè)動(dòng)作，而真正的智能汽車(chē)首先應該做到能夠識別“你”是誰(shuí)，并會(huì )根據“你”的喜好提供不同的服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)≠軟件功能的簡(jiǎn)單疊加

事實(shí)上，歷經(jīng)數十年發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)雖取得了長(cháng)足進(jìn)步，但在人車(chē)關(guān)系上，消費者卻一直面臨著(zhù)感知與體驗的分裂。

目前大多以AI語(yǔ)音、智能交互和多屏聯(lián)動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)的智能互聯(lián)汽車(chē)雖已落地并交付，但卻因功能方面的限制以及技術(shù)方面的不成熟，最后淪為“雞肋”。

有分析認為，智能互聯(lián)拼命打通車(chē)與人的溝通管道，卻對于自身的功能缺乏整合，而將手機上的功能移植到車(chē)上，需求只是暫時(shí)轉移，卻并未被重新創(chuàng )建。

在此背景下，車(chē)企加強了與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。車(chē)企擁有雄厚的設計、制造以及創(chuàng )新層面的基礎實(shí)力，可以提供較強的汽車(chē)電子、車(chē)內計算能力，互聯(lián)網(wǎng)公司則在網(wǎng)絡(luò )生態(tài)、數據應用、AI技術(shù)上更具優(yōu)勢。

“中國是全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國在互聯(lián)網(wǎng)方面也走在前列，兩者結合，能夠產(chǎn)生標桿作用?！币晃徊辉妇呙钠?chē)行業(yè)分析師向記者表示。

公開(kāi)數據顯示，2018年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規模為2400萬(wàn)戶(hù)，未來(lái)五年（2018-2022）年均復合增長(cháng)率約18.04%，2022年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規模將達到4698萬(wàn)戶(hù)，市場(chǎng)規模將達到2702億元。

尤其是隨著(zhù)“5G時(shí)代”的到來(lái)，幾乎讓所有的科技巨頭開(kāi)始跨界切入汽車(chē)領(lǐng)域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車(chē)企與科技巨頭們正在聯(lián)手打造一個(gè)基于5G技術(shù)背景下的開(kāi)放的生態(tài)圈。

如，騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(cháng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、現代等17家車(chē)企展開(kāi)合作。騰訊認為，未來(lái)智慧出行的核心進(jìn)化方向是通過(guò)智慧化的技術(shù)手段，推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現人性化的出行服務(wù)。

相比之下，基于阿里系豐富生活場(chǎng)景應用的斑馬系統，則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業(yè)。如，斑馬已經(jīng)和餓了么合作，在全國100多個(gè)城市上線(xiàn)“智慧點(diǎn)餐”服務(wù)。

在上述不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師看來(lái)，5G時(shí)代所有的東西都將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全部被打散、結合、重組。在重組的過(guò)程中，誰(shuí)能夠把這些“原子”真正組合出滿(mǎn)足內部需求的最終產(chǎn)品，用戶(hù)便會(huì )為這種結構買(mǎi)單。

只有開(kāi)放，生態(tài)系統才能差異化

如今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)集齊了百度、阿里、騰訊（BAT）等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭部玩家。有的車(chē)企直接采用互聯(lián)網(wǎng)公司的整套方案；有的分別與阿里、騰訊成立合資公司，深度捆綁的同時(shí)實(shí)現共同研發(fā)；有的車(chē)企則在內部成立專(zhuān)門(mén)的團隊，自我開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。

從一定程度上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更希望將產(chǎn)品“打包”賣(mài)給車(chē)企，但這存在一定的排他性，車(chē)企無(wú)法自由選擇應用生態(tài)。這會(huì )導致車(chē)企的智能系統同質(zhì)化，車(chē)企無(wú)法借此形成產(chǎn)品的核心競爭力，用戶(hù)體驗難以提升。

所以，無(wú)論哪種模式，平臺的開(kāi)放程度決定著(zhù)5G時(shí)代下，車(chē)企能否最后勝出?！叭绾稳プ鲆粋€(gè)更具有平臺性的底層能力，這將是車(chē)企能否勝出的關(guān)鍵?！彬v訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前汽車(chē)平臺的割裂性非常嚴重，平臺化的公司能否真正在底層平臺性的構建上逐步去建立一種平臺能力，以及這種平臺能力是不是足夠開(kāi)放，這是很重要的一個(gè)因素。

事實(shí)上，開(kāi)放底層技術(shù)的能力，對車(chē)企而言最大的吸引力在于數據的獲取。此前，針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數據有誰(shuí)來(lái)掌控，在業(yè)內頗具爭議。對于車(chē)企而言，掌握汽車(chē)和用戶(hù)的數據，是其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域長(cháng)期發(fā)力的重要據點(diǎn)。為了確保將數據掌握在自己手中，更好地了解需求變化，并通過(guò)迭代來(lái)完善體驗效果，有的車(chē)企開(kāi)始自己打造智能生態(tài)系統。

如，吉利汽車(chē)打造的億咖通，將“一個(gè)生態(tài)系統”升級為“開(kāi)發(fā)者平臺”，將手機上的應用植入到系統內，融入更豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)。在這一系統內的玩家中，并不局限于部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭自己的生態(tài)。比如，在搭載GKUI 19的吉利博越PRO上，有百度的語(yǔ)音助手、騰訊的影音和音樂(lè )、高德地圖、唱吧等諸多應用。吉利可以通過(guò)數據來(lái)分析用戶(hù)在車(chē)內的行為。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)公司的深度參與，也有觀(guān)點(diǎn)認為未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭。斑馬網(wǎng)絡(luò )CEO郝飛認為，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，或者網(wǎng)聯(lián)的競爭，并不應該是BAT之間的競爭?！安荒芤驗橛胁煌幕ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)的存在，而去強制用戶(hù)選擇用哪個(gè)生態(tài)。如果沒(méi)辦法實(shí)現真正的開(kāi)放，就沒(méi)辦法滿(mǎn)足用戶(hù)對于真正的開(kāi)放生態(tài)的要求?！焙嘛w說(shuō)。

“作為BAT來(lái)講，我們本身已經(jīng)成為了行業(yè)參與者，同時(shí)我們只有為友商提供強有力的支持，才能在這個(gè)行業(yè)里實(shí)現價(jià)值?！卑俣溶?chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦則認為，“這種由OEM主導的差異化訴求本身，與科技企業(yè)之間的合作其實(shí)并不矛盾，它們應該是相互融合，取長(cháng)補短的?！?/p>

不難看出，通過(guò)智能系統底層和應用、軟件和硬件的深度融合與迭代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的潛力與能力還將進(jìn)一步釋放。