在無(wú)人駕駛整套解決方案上 英特爾自稱(chēng)尚無(wú)敵手

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾因計劃以153億美元收購Mobileye成為業(yè)界焦點(diǎn)。

　　實(shí)際上，這只是英特爾最近幾年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的諸多收購之一。它正在從芯片計算巨頭轉型為目前全球唯一具備“端到端”實(shí)力的數據公司，而智能駕駛是其布局的重要領(lǐng)域之一。

　　英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國區市場(chǎng)總監徐偉杰對21世紀經(jīng)濟報道強調，在目前參與無(wú)人駕駛的所有企業(yè)里面，英特爾是唯一一家可以提供從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò )到云的“端到端”無(wú)人駕駛解決方案的公司。

　　“中國是全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，這意味著(zhù)在技術(shù)的推動(dòng)下，中國無(wú)人駕駛市場(chǎng)增長(cháng)將非?？?，這是我們非常重視的市場(chǎng)。”徐偉杰說(shuō)。

　　新成立專(zhuān)門(mén)的無(wú)人駕駛事業(yè)部

　　《21世紀》：英特爾的業(yè)務(wù)正在從PC端轉到汽車(chē)端，你認為這兩類(lèi)市場(chǎng)主要區別在哪?你們現在的轉型處于什么階段?

　　徐偉杰：轉型不是最近一兩年才開(kāi)始的，我們早在七八年前已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)電子部門(mén)。

　　在轉型過(guò)程中，我們還是會(huì )保留并強化傳統的從PC一直到服務(wù)器的業(yè)務(wù)，但是在汽車(chē)電子部門(mén)，我們請了汽車(chē)行業(yè)最專(zhuān)業(yè)的人專(zhuān)門(mén)做車(chē)用產(chǎn)品。

　　在汽車(chē)電子領(lǐng)域，從信息娛樂(lè )系統開(kāi)始，我們跟寶馬和雷克薩斯合作;后來(lái)產(chǎn)品一直延伸到整合產(chǎn)品如駕駛艙、儀表等。

　　同時(shí)，我們新成立了無(wú)人駕駛汽車(chē)事業(yè)部，并收購了很多的專(zhuān)業(yè)公司。

　　時(shí)至今日，我們在汽車(chē)電子的各方面都具有非常強的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品。我們跟全球大的整車(chē)廠(chǎng)的tier1(一級制造供應商，下同)公司緊密合作，有的已經(jīng)使用我們的產(chǎn)品，還有的在和我們聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。

　　《21世紀》：汽車(chē)電子部門(mén)和無(wú)人駕駛事業(yè)部是什么關(guān)系?

　　徐偉杰：無(wú)人駕駛事業(yè)部脫胎于汽車(chē)電子部門(mén)，從去年開(kāi)始獨立出來(lái)，而汽車(chē)電子業(yè)務(wù)目前不是一個(gè)單獨的事業(yè)部，放在了物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部下面。

　　這兩類(lèi)業(yè)務(wù)是緊密結合在一起的，但在產(chǎn)品的研發(fā)端有所區別，例如駕駛艙這類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品不需要太大的計算能力，涉及到很多物聯(lián)網(wǎng)的內容;而無(wú)人駕駛產(chǎn)品則需要非常強的計算能力、服務(wù)器中心和5G技術(shù)。

　　產(chǎn)品線(xiàn)全面覆蓋

　　《21世紀》：你們和英偉達、高通等企業(yè)在戰略定位上有什么不同?

　　徐偉杰：總體而言，從目前市場(chǎng)看，有的企業(yè)提供無(wú)人駕駛感知部分和深度學(xué)習處理，有的提供5G通信模塊，更多的還是在娛樂(lè )駕駛艙或者是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部分。

　　而英特爾的特點(diǎn)是上述這些產(chǎn)品都有，在無(wú)人駕駛這個(gè)復雜的體系中可以提供從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò )到云的端到端的解決方案給到用戶(hù)，幫助客戶(hù)降低研發(fā)的難度或者風(fēng)險。

　　無(wú)人駕駛里面非常重要的是功能安全，就是ISO26262標準要求非常高，今天做復雜芯片的公司幾乎沒(méi)有一家能提供達到這個(gè)標準決策的CPU，但是英特爾為了能更好地在我們產(chǎn)品上滿(mǎn)足功能安全，我們買(mǎi)了Yogitech。我們所有在無(wú)人駕駛汽車(chē)解決方案路線(xiàn)圖上的產(chǎn)品都支持功能安全。

　　英特爾除了建立自己獨有的能力之外，也通過(guò)包括跟第三方合作拓展自己的能力。

　　《21世紀》：盡管你們的產(chǎn)品線(xiàn)很全面，但是高通和英偉達也會(huì )通過(guò)收購的方式來(lái)趕超，你們的核心壁壘在哪里?

　　徐偉杰：在汽車(chē)電子的各種技術(shù)中，比方我們在感知層面講到Mobileye，我們收購后的整合正在進(jìn)行中，還不方便講太多，但是你可以看到，Mobileye的一個(gè)非常強的優(yōu)勢是，已有成千上萬(wàn)不同品牌的車(chē)裝備了它的產(chǎn)品，已經(jīng)跑在路上去收集了這些數據，而這些優(yōu)勢不是一天就能趕超的。

　　《21世紀》：除了英偉達和高通外，你覺(jué)得端到端的解決方案還有哪些企業(yè)具有競爭力?

　　徐偉杰：除了英特爾，我們還沒(méi)有看到其他更具有競爭力的企業(yè)。

　　《21世紀》：在無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)用的芯片上，你們計劃投入多少?進(jìn)展如何?預計何時(shí)可以量產(chǎn)?

　　徐偉杰：具體的研發(fā)投入數據我并不掌握。

　　這些芯片的量產(chǎn)時(shí)間表不方便講，因為涉及到不同的產(chǎn)品路線(xiàn)圖，但是大部分汽車(chē)行業(yè)的客戶(hù)到2020年L3(有條件自動(dòng)化駕駛)級產(chǎn)品會(huì )量產(chǎn)，我們適應L3級的芯片一定是在這之前就要供貨。很多廠(chǎng)家大概是2023到2025年之間發(fā)布L4(高級自動(dòng)化駕駛)、L5(完全自動(dòng)化駕駛)級產(chǎn)品，也有一些比較激進(jìn)的廠(chǎng)家說(shuō)我可能2020年就能達到L4、L5。我們同樣會(huì )順應這個(gè)行業(yè)趨勢。

　　認為無(wú)人駕駛技術(shù)并非漸進(jìn)發(fā)展

　　《21世紀》：你認為無(wú)人駕駛的技術(shù)演進(jìn)路線(xiàn)是漸進(jìn)的還是突變的?

　　徐偉杰：這要看不同的廠(chǎng)家選擇，比方說(shuō)百度和谷歌(微博)直接就做L4、L5級產(chǎn)品了，而傳統汽車(chē)廠(chǎng)家很多都是在做L3級產(chǎn)品。我們認為，從技術(shù)上看并不是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

　　《21世紀》：在感知層面，你們收購了Mobileye，以攝像頭為主的技術(shù)路線(xiàn)在整個(gè)感知環(huán)節當中相對來(lái)說(shuō)是一個(gè)少數玩家的市場(chǎng)，更為主流的市場(chǎng)還是以雷達為主。你怎么看這兩種技術(shù)路線(xiàn)?

　　徐偉杰：我個(gè)人認為，不同廠(chǎng)家可能有自己的想法，但是最終的趨勢會(huì )是不同技術(shù)的融合。如果我們說(shuō)L2(部分自動(dòng)化駕駛)、L3等級的無(wú)人駕駛，可能今天Mobileye或者其他廠(chǎng)家的技術(shù)已經(jīng)足夠可以實(shí)現了，即使你通過(guò)攝像頭不用雷達都可以去做。但是到了L4、L5等級，有可能隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，雷達成本非常低了，而且雷達的有效性、掃描的覆蓋范圍可能有更大的優(yōu)勢，那也不排除更多的廠(chǎng)家也會(huì )用雷達，但是即便如此，攝像頭我覺(jué)得也是不可少的。

　　《21世紀》：現在是雷達的成本高，還是攝像頭的成本高?

　　徐偉杰：現在雷達是量產(chǎn)率很低，成本很高。但是如果雷達成本可以降低到500美金以下甚至更低，那時(shí)候也不排除雷達使用量就起來(lái)了，這要看車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)方向和融合方案。

　　《21世紀》：你們收購了專(zhuān)門(mén)做攝像頭的Mobileye，那么在雷達方面是否還會(huì )有所布局?

　　徐偉杰：我們提供端到端的解決方案，里面最重要的就是分析、決策、通信，外圍的部分就是感知外面的數據，能進(jìn)來(lái)的這一部分對我們來(lái)講，主要是去看Tier1應該用什么樣的方式，我們會(huì )跟各種Tier1包括雷達廠(chǎng)商溝通，圍繞我們的指標方案建立生態(tài)系統。

　　這個(gè)生態(tài)里面可能有各種層次的廠(chǎng)家，最終如果有一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)需要一整套的方案，可能在我們的生態(tài)里，除了我們提供端到端的解決方案，雷達是廠(chǎng)家自己的，攝像頭也是廠(chǎng)家自己的，也可以聯(lián)合起來(lái)一起做。

　　英特爾并不一定要自己去買(mǎi)個(gè)雷達公司，這倒不是說(shuō)由于我們買(mǎi)了Mobileye，對雷達就不關(guān)注了。我們收購Mobileye的點(diǎn)并不在于它的攝像頭技術(shù)，而是它的圖像算法和數據，因為這些東西也可以用在未來(lái)雷達上。

　　《21世紀》：你們與LG聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)可測試汽車(chē)的5G通信技術(shù)，有何進(jìn)展?預計何時(shí)可以量產(chǎn)?

　　徐偉杰：與LG的合作細節我不方便透露。但是英特爾在無(wú)人駕駛5G方面進(jìn)展順利，我們推出的無(wú)人駕駛領(lǐng)域全球第一個(gè)汽車(chē)級的5G的Modem芯片，在世界移動(dòng)通信大會(huì )上就已經(jīng)有了原型的演示。

　　未來(lái)，無(wú)人駕駛5G里面各種的應用形態(tài)和相關(guān)標準是怎么樣的，現在還不清楚，尚處在一個(gè)演變的過(guò)程中。我們預計會(huì )在韓國冬季奧運會(huì )展示5G的更多的產(chǎn)品化的東西，因為韓國在這方面推動(dòng)較早。