中國或將成為全球電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心

　　熱鬧的上海國際車(chē)展，帶來(lái)的不只是炫目的車(chē)身外形設計，和極具未來(lái)感的黑科技，還有對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的洞察。日前，一家知名汽車(chē)外媒就透過(guò)上海車(chē)展表示，中國或將成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心。

　　據了解，這一結論來(lái)自上海車(chē)展期間數位業(yè)界高管的共識。據稱(chēng)，中國在新能源汽車(chē)方面的堅定政策，將使中國市場(chǎng)，這個(gè)全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，成為全球頂尖的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心。同時(shí)，一些電動(dòng)車(chē)控制技術(shù)主要依賴(lài)歐美進(jìn)口的格局也將被打破。

　　中國或成高端電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心

　　眾所周知，長(cháng)期以來(lái)，外資汽車(chē)制造商一直以合資的形式在中國制造汽車(chē)，以滿(mǎn)足中國爆炸式增長(cháng)的汽車(chē)需求?，F在，隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)的不斷升溫，外資汽車(chē)制造商正在努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以應對新需求。一系列推動(dòng)清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進(jìn)行更多研發(fā)，這有望將中國變?yōu)槿螂妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導者。業(yè)界預計，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的一股重要力量。

　　大眾品牌總監Herbert Diess在上海車(chē)展期間對媒體表示，“我們確信中國將成為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先市場(chǎng)。”

　　近些年來(lái)，汽車(chē)制造商一直在努力平衡電動(dòng)汽車(chē)的性能與價(jià)格，因為之前新能源汽車(chē)難以吸引消費者，一部分便是因為價(jià)格問(wèn)題。

　　而另一方面，某媒體曾就國內施行“碳積分”政策進(jìn)行了相關(guān)報道，去年，國家發(fā)改委和工信部先后出臺針對新能源汽車(chē)出臺新政策，即業(yè)界所稱(chēng)的“碳配額”和“雙積分”制度，其中，后者從長(cháng)遠看來(lái)，將促使汽車(chē)制造商不得不完成新能源汽車(chē)續航里程、效能的技術(shù)升級，并解決新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣問(wèn)題。

　　所以，從這個(gè)角度而言，新政策無(wú)疑會(huì )大大加速中國電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。而在外媒看來(lái)，新政策不僅會(huì )刺激中國本土的新能源市場(chǎng)，也會(huì )聯(lián)動(dòng)影響美國，德國，以及日本的主流汽車(chē)制造商產(chǎn)業(yè)鏈。

　　瑞士銀行集團分析員提供的數據顯示，市場(chǎng)從燃料汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉換，將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應商帶來(lái)約1070億美元的利潤。

　　同時(shí)，大眾品牌總監Herbert Diess在上海車(chē)展期間還提到，“中國政府有明確的政策用以支持電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，例如高補貼，以及通過(guò)合資公司形式的行業(yè)框架鼓勵企業(yè)投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。”他還指出，或許中國試圖復制日本混合動(dòng)力車(chē)和德國燃油車(chē)的成功。

　　某機構的商業(yè)報告也支持著(zhù)這一結論。據某機構商業(yè)報告顯示，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量約87萬(wàn)輛，而其中43%由中國制造。相對而言，德國占比23%，美國占比17%。

　　Herbert Diess表示，為了穩固在中國的市場(chǎng)地位，大眾將在中國本土大力投資電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)。

　　“這對大眾來(lái)說(shuō)不僅是一次挑戰，也是一次難得的機。如果中國市場(chǎng)發(fā)展順利，意味著(zhù)大眾能迅速獲得巨大的產(chǎn)業(yè)體量，進(jìn)而在世界范圍內降低大眾的成本，提高大眾電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力，進(jìn)而反哺德國以及美國市場(chǎng)，獲得更大成功。”

　　公開(kāi)資料顯示，在經(jīng)歷柴油排放造假丑聞后，大眾的發(fā)展重點(diǎn)開(kāi)始轉移到電動(dòng)車(chē)輛與軟件技術(shù)兩大方向。上汽大眾與一汽大眾也作為緊密的合作伙伴遵循著(zhù)一樣的策略。

　　“在中國，這種戰略轉變甚至更快，我們的合作伙伴，尤其是上汽大眾，對這個(gè)發(fā)展策略非常堅定。上汽大眾甚至已經(jīng)開(kāi)始在軟件與半導體方面開(kāi)始了戰略思考。”Diess說(shuō)。

　　梅賽德斯的在華電動(dòng)汽車(chē)戰略

　　戴姆勒，作為德國汽車(chē)BBA的三駕馬車(chē)之一，也有在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的計劃。

　　戴姆勒中國業(yè)務(wù)掌門(mén)人Hubertus Troska對媒體透露：“我們計劃在中國實(shí)行本地化電動(dòng)汽車(chē)戰略，也就是在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。關(guān)于戴姆勒是否擔心技術(shù)轉移會(huì )使合資公司反過(guò)來(lái)與母公司競爭的問(wèn)題，戴姆勒的回應是，我們沒(méi)有這種顧慮。”

　　資料顯示，在最近兩三年間，梅賽德斯中國研發(fā)團隊已經(jīng)擴張了三倍多，目前人數達到了700多人。

　　戴姆勒CEO Dieter Zetsche指出，中國本土的開(kāi)發(fā)團隊，有完全的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，并不像傳聞中那樣只能承擔定制任務(wù)。戴姆勒的開(kāi)發(fā)任務(wù)將會(huì )被分解成一個(gè)個(gè)的實(shí)例，并合理地分配給梅賽德斯德國研發(fā)總部以及中國等各個(gè)分部。所以，中國研發(fā)中心當然會(huì )承擔電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的任務(wù)。

　　占領(lǐng)先機

　　本周三，全球領(lǐng)先的汽車(chē)傳動(dòng)軸和航空零部件廠(chǎng)商吉凱恩宣布，從2018年開(kāi)始，中國將成為其最大的電傳動(dòng)系統全球生產(chǎn)中心，截至到2025年，公司在華每年最多生產(chǎn)100萬(wàn)套“eDrive”系統處理單元。

　　據了解，吉凱恩集團(GKN)創(chuàng )建于1759年，是英國第二大工程技術(shù)型生產(chǎn)商，目前為寶馬i8插電型混合動(dòng)力超跑和沃爾沃XC90 SUV等提供汽車(chē)組件，以及領(lǐng)先的工程技術(shù)服務(wù)。

　　據吉凱恩披露，借由與中國的合資公司上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司(SDS)，吉凱恩將于2018年開(kāi)始為一家中國本土汽車(chē)制造商生產(chǎn)傳動(dòng)組件，并于2019年開(kāi)始為一家歐洲車(chē)企的輕型汽車(chē)平臺提供動(dòng)力組件(包括電機、變頻器、車(chē)軸、齒輪箱等)。

　　吉凱恩拒絕透露具體的客戶(hù)名稱(chēng)，但吉凱恩同時(shí)指出，這家歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì )在全球范圍內銷(xiāo)售中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電機。此外，吉凱恩還表示，其已經(jīng)與多家大型汽車(chē)制造商簽訂了進(jìn)一步的合作合同。

　　吉凱恩動(dòng)力傳動(dòng)系統CEO Phil Swash在車(chē)展期間的采訪(fǎng)中透露，目前已經(jīng)有四家國際級汽車(chē)生產(chǎn)商決定使用吉凱恩生產(chǎn)的電機，并且，新型電機將會(huì )首先在中國市場(chǎng)推出。

　　“之前，我們需要為“eDrive”從中國以外的國家引進(jìn)技術(shù)，而現在，中國研發(fā)中心已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，新型電機將伴隨著(zhù)最新技術(shù)在中國本土首發(fā)。對于我們來(lái)說(shuō)，這是三十年以來(lái)的第一次。”