蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)落后對手 自己造車(chē)困難很大

　　北京時(shí)間4月22日消息，月初時(shí)，蘋(píng)果向加州監管機構提交文件，傳達了自己想測試無(wú)人駕駛汽車(chē)的意思，申請文件已經(jīng)公開(kāi)，從中可以了解更多與蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)有關(guān)的信息。

　　4月14日，加州機動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)批準蘋(píng)果測試無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)蘋(píng)果沒(méi)有透露任何與具體計劃有關(guān)的信息。申請文件長(cháng)41頁(yè)，從中可以看到一些未披露的信息。其中有10頁(yè)內容與訓練計劃有關(guān)，當系統以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，10頁(yè)內容中所談到的技術(shù)可以讓操作者接管汽車(chē)，用手控制，蘋(píng)果管汽車(chē)系統叫作開(kāi)發(fā)平臺。

　　計劃中還有一個(gè)文檔叫作“自動(dòng)化系統：開(kāi)發(fā)平臺特殊訓練總覽”，它的目標就是在不同的自動(dòng)駕駛環(huán)境中訓練安全駕駛員。

　　文檔稱(chēng)：“開(kāi)發(fā)平臺用電子設備(比如操縱桿)控制，安全駕駛員隨時(shí)做好準備干預駕駛，接管汽車(chē)。”文檔提到蘋(píng)果會(huì )在不同的環(huán)境中測試汽車(chē)，包括高速駕駛環(huán)境、緊急U形轉彎環(huán)境和變道環(huán)境。

　　到底蘋(píng)果自動(dòng)駕駛平臺如何工作的?有什么其它的技術(shù)細節?文檔并沒(méi)有提供詳細資料。批準測試的汽車(chē)到底安裝了什么傳感器?現在也還不知道。只知道汽車(chē)是2015款雷克薩斯RX450h。

　　雖然獲得批準，并不一定代表蘋(píng)果就會(huì )自己制造完整的汽車(chē)。蘋(píng)果可能會(huì )設計自動(dòng)駕駛平臺，將它放進(jìn)制造商的汽車(chē)中。

　　Piper Jaffray原分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)認為，為了創(chuàng )造超級好的體驗，蘋(píng)果會(huì )同時(shí)控制硬件軟件，制造像iPhone一樣的設備，蘋(píng)果汽車(chē)估計也是這樣的。

　　蒙斯特認為開(kāi)發(fā)汽車(chē)是一件難事。他在博客中表示：“在理想情況下，蘋(píng)果的汽車(chē)項目應該包括制造真正的汽車(chē)，將硬件與軟件結合起來(lái)。但在現實(shí)情況下，設計、制造汽車(chē)是相當復雜的事，蘋(píng)果可能會(huì )與汽車(chē)合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略與Apple TV類(lèi)似，也就是將蘋(píng)果技術(shù)放進(jìn)現有產(chǎn)品中。”

　　蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)操作系統CarPlay，蒙斯特認為蘋(píng)果可以在操作系統上持續開(kāi)發(fā)，它擁有必要的組件，比如語(yǔ)音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)。盡管如此，蘋(píng)果還是需要制造合作伙伴，因為汽車(chē)市場(chǎng)存在挑戰，蘋(píng)果可能無(wú)法從硬件方面解決問(wèn)題。

　　市場(chǎng)咨詢(xún)公司The CarLab的總裁艾里克·諾貝爾(Eric Noble)認為：“如果只是想進(jìn)入無(wú)人駕駛硬件領(lǐng)域，而不是深入整個(gè)汽車(chē)，車(chē)隊的規模應該與Waymo差不多。3輛汽車(chē)、6名駕駛員規模太小了，甚至連測試傳感器都有點(diǎn)不夠。”

　　Waymo有100輛克萊斯勒汽車(chē)參加測試，主要測試硬件和軟件，它還在與談判，準備向本田提供系統。

　　CFRA Research分析師安杰洛·奇諾(Angelo Zino)認為：“蘋(píng)果的重點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)硬件軟件技術(shù)，而不是制造無(wú)人駕駛汽車(chē)。就目前來(lái)看，蘋(píng)果在該領(lǐng)域落后谷歌。生產(chǎn)汽車(chē)的利潤低很多，為汽車(chē)開(kāi)發(fā)內容倒是利潤更高一些。”