淺析動(dòng)力電池回收：近憂(yōu)已現

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠慮之舉;但如果解決不好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初心。不得不說(shuō)，從當下國內情況看，近憂(yōu)已現。

　　13年前鉛酸電池還是動(dòng)力電池的主流，如今電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)大為不同。不難發(fā)現，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、手機、Ipad等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場(chǎng)，廢電池的種類(lèi)、數量相比十幾年前都發(fā)生了巨大的變化，帶來(lái)的環(huán)境風(fēng)險不可忽視，如廢鉛蓄電池回收過(guò)程中隨意傾倒酸液、廢鋰離子電池爆炸起火等。

　　電池回收空間巨大

　　尤其是新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，使得動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據鳳凰汽車(chē)的調查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車(chē)電池的保修期一般在5-8年/10-15萬(wàn)公里。按照常規，理論上電池的正常衰減壽命也會(huì )大體設置在這個(gè)節點(diǎn)。根據目前行業(yè)內廣為流傳的說(shuō)法，大家一般把80%作為電池容量和續航里程衰減的節點(diǎn)。

　　據專(zhuān)家分析，到2018年，我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規模，累計報廢量將超過(guò)17萬(wàn)噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng )造的回收市場(chǎng)規模將超過(guò)53億元，到2020年將超過(guò)100億元。

　　據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心數據，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸的規模。而北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科教授吳峰提供的數據稱(chēng)，2020年全球廢舊鋰電池預計高達250億只。

　　廢舊電池回收之“憂(yōu)”

　　市場(chǎng)空間之大，藍海擴容之快，世所罕見(jiàn)。然而，中國的廢舊電池回收沒(méi)有明確的責任約束，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規渠道，引發(fā)環(huán)境威脅。同時(shí)，非正規回收企業(yè)因為不采取環(huán)保措施擁有成本優(yōu)勢，這也使得正規回收企業(yè)面臨廢舊電池材料不足的尷尬局面。

　　廢舊電池之憂(yōu)何解?業(yè)內分析認為，除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節的文章：

　　一方面要先行探索統一電池的技術(shù)標準，為日后大規模的統一回收奠定基礎;一方面還要出臺政策法規，在明確電池回收利用責任主體及相關(guān)責任的同時(shí)，對回收企業(yè)給予適當補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動(dòng)加強監管，嚴控電池流入非正規渠道。

　　人大代表天能集團董事長(cháng)張天任也提出，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過(guò)程的安全性，以及自動(dòng)化水平和回收效率，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟可行性和安全性。

　　“除了政府重視外，廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強環(huán)境保護意識?！彼拇ㄊ‰娏菊{度中心高級工程師王建認為，政府應通過(guò)報紙、電視等媒體大力宣傳，提高群眾對電池兩面性的認知，增強群眾不隨地亂扔電池的自覺(jué)性。