車(chē)載人工智能技術(shù)成傳統車(chē)企新戰場(chǎng)

　　傳統車(chē)企的競爭開(kāi)始由內燃機轉向了車(chē)載AI技術(shù)，這一趨勢正在成為主流。

　　大眾汽車(chē)上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng )公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)，并建立合資公司，共同研發(fā)并應用車(chē)載人工智能(AI)技術(shù)，雙方各持股50%。

　　大眾汽車(chē)此舉標志著(zhù)人工智能在車(chē)載領(lǐng)域的應用已經(jīng)成為確定的趨勢，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)先機。其實(shí)早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車(chē)企業(yè)的風(fēng)潮，包括福特、寶馬、現代和尼桑在內的四大汽車(chē)領(lǐng)導品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車(chē)增加虛擬智能助手。

　　日產(chǎn)尼桑和寶馬汽車(chē)選擇與微軟合作，在不久的將來(lái)，被選擇的車(chē)輛將帶有Cortana助手。福特公司所有支持sync3系統的車(chē)輛都與亞馬遜公司的虛擬助手Alexa合作。此外，現代汽車(chē)和戴姆勒表示，他們汽車(chē)的部分語(yǔ)音操作助理將與谷歌智能助理合作。豐田也已經(jīng)公布了一個(gè)未來(lái)概念車(chē)，它擁有自帶的數字平臺，一個(gè)名叫Yui的虛擬智能助理。大眾這次選擇和中國企業(yè)出門(mén)問(wèn)問(wèn)合作，很顯然是為了在人工智能領(lǐng)域不落后競爭對手。

　　汽車(chē)制造商之所以會(huì )對此產(chǎn)生濃厚興趣，是因為語(yǔ)音助理可以使用在各種電子電器上，讓人們的駕車(chē)體驗更加方便。未來(lái)汽車(chē)將會(huì )變成一個(gè)真正的娛樂(lè )空間，人們貴賓室的延伸?；蛟S最終的結局是我們會(huì )舒服的把腳抬起看起電影，而數字助理在駕駛。你還能在車(chē)上控制家里的音響和空調，鎖定車(chē)門(mén)或發(fā)送目的地細節給車(chē)輛，在路上就把家里的車(chē)庫門(mén)打開(kāi)或者關(guān)閉，播放有聲讀物，并且擁有記憶功能。

　　此前蘋(píng)果的Siri助手通過(guò)公司的CarPlay軟件已經(jīng)開(kāi)始在一些特定車(chē)輛上使用。包括寶馬，尼桑，現代和福特在內的很多汽車(chē)品牌為此設定了新模式。比如現代汽車(chē)將谷歌助手與公司本身的Blue Link軟件程序連接集成在一起。

　　而寶馬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數字平臺未來(lái)將會(huì )與微軟Cortana連接，能夠執行包括預定餐廳等簡(jiǎn)單任務(wù)。寶馬公司表示，寶馬連接系統可以在約會(huì )地點(diǎn)不定的情況下隨時(shí)讓司機在路上保持被通知的狀態(tài)。

　　去年被三星收購的哈曼也已經(jīng)公布過(guò)類(lèi)似微軟Cortana的哈曼卡頓語(yǔ)音助理的一段視頻，但產(chǎn)品仍待開(kāi)發(fā)完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術(shù)，以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統、自動(dòng)駕駛在內的新技術(shù)。

　　和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭而言，有著(zhù)“谷歌背景”的出門(mén)問(wèn)問(wèn)的自然語(yǔ)言處理(NLP)領(lǐng)域的能力很顯然更符合大眾汽車(chē)本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車(chē)載人工智能市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)前景。去年11月，出門(mén)問(wèn)問(wèn)發(fā)布了針對汽車(chē)后裝市場(chǎng)的智能后視鏡“問(wèn)問(wèn)魔鏡”(Ticmirror)以及高級駕駛輔助系統(ADAS)產(chǎn)品，而且出門(mén)問(wèn)問(wèn)在車(chē)載內容建設和車(chē)內聲場(chǎng)方面也都積累了一定的數據。

　　3月29日，出門(mén)問(wèn)問(wèn)與中科院自動(dòng)化研究所模式識別國家重點(diǎn)實(shí)驗室共同成立了語(yǔ)音智能與人機交互聯(lián)合實(shí)驗室，專(zhuān)注于自然語(yǔ)言理解、多輪對話(huà)管理、問(wèn)答系統、機器翻譯等人機語(yǔ)音交互核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，也就是所謂的自然語(yǔ)言處理。

　　據雙方介紹，大眾和出門(mén)問(wèn)問(wèn)的合資企業(yè)將在出門(mén)問(wèn)問(wèn)前沿的語(yǔ)音識別技術(shù)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)的基礎上，進(jìn)一步研發(fā)汽車(chē)應用程序。首批產(chǎn)品將包括出門(mén)問(wèn)問(wèn)現有的智能后視鏡。通過(guò)語(yǔ)音輸入，該后視鏡可以提供導航、信息點(diǎn)(POI)搜索、即時(shí)通訊、車(chē)載聲控信息娛樂(lè )系統等功能。

　　出門(mén)問(wèn)問(wèn)創(chuàng )始人CEO李志飛一直將出門(mén)問(wèn)問(wèn)的使命視為“重新定義下一代人機互動(dòng)”。與大眾汽車(chē)的合作將很顯然能夠為出門(mén)問(wèn)問(wèn)的研發(fā)提供一個(gè)全新的平臺，因為大眾掌握了大量的用戶(hù)數據，這些數據可以讓出門(mén)問(wèn)問(wèn)用來(lái)做很多研究和發(fā)明，并能提升機器學(xué)習的能力以及語(yǔ)言處理能力，從而提升未來(lái)的用戶(hù)體驗。

　　對于大眾汽車(chē)而言，這項合作為為其開(kāi)啟了數字化和可持續移動(dòng)出行解決方案的新時(shí)代。而雙方的合資企業(yè)對于人工智能產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)行業(yè)都具有重大的意義，不僅能將領(lǐng)先的人工智能技術(shù)應用于消費者的日常生活，而且傳統車(chē)企能夠借助人工智能初創(chuàng )公司的前沿科技的研發(fā)能力，為用戶(hù)帶來(lái)新的產(chǎn)品體驗。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統車(chē)企仍然具有得天獨厚的優(yōu)勢。近期調研機構Navigant報告所選的18家全自動(dòng)無(wú)人駕駛的車(chē)企中，被歸為領(lǐng)導者的有四家公司全部是傳統車(chē)企，包括福特、通用汽車(chē)、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度更是在18家企業(yè)中墊底。

　　雖然這一排名并不具有絕對的權威性，但是至少說(shuō)明了真正有能力把全自動(dòng)駕駛企業(yè)推向市場(chǎng)的還是傳統車(chē)企。一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，雖然可能擁有很好的技術(shù)，但是除非能制造上萬(wàn)輛車(chē)并讓人們坐進(jìn)去，不然在高端的技術(shù)都顯得不那么有用。也正因為這樣，科技公司和傳統汽車(chē)企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。