電池成本下降 氫燃料電池已無(wú)優(yōu)勢？

　　據網(wǎng)絡(luò )媒體報道，戴姆勒表示，隨著(zhù)電池價(jià)格持續下降，公司將把重心轉至純電動(dòng)車(chē)型，弱化氫燃料電池汽車(chē)(FCV)的地位。

　　據悉，戴姆勒十多年來(lái)一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測試車(chē)型(包括奔馳B-Class F-CELL)，并承諾今年將在多個(gè)市場(chǎng)推出新的梅賽德斯奔馳GLC F-Cell車(chē)型。

　　在德國斯圖加特舉辦的汽車(chē)大會(huì )上，戴姆勒董事長(cháng)蔡澈(Dieter Zetsche)承認，之前電池價(jià)格對于續航里程遠的汽車(chē)來(lái)說(shuō)令人望而卻步，FCV享有諸多優(yōu)勢，但現在那些優(yōu)勢已消失不再。蔡澈表示：“電池成本正在快速下降，但氫燃料電池生產(chǎn)仍然非常昂貴。”除了蔡澈指出的成本原因外，加氫站等基礎設施配套不全被認為是影響氫燃料汽車(chē)在美國和國外發(fā)展的重要障礙。美國能源部指出在全美僅有34個(gè)氫燃料加注站，而且大部分還在洛杉磯或舊金山灣區周?chē)?/p>

　　梅賽德斯奔馳GLC 氫燃料電池版(F-cell)車(chē)型將燃料電池動(dòng)力與插電式混動(dòng)相結合，搭載9千瓦時(shí)的電池組、燃料電池堆和燃料罐，純電動(dòng)狀態(tài)下續航里程達50公里，燃料滿(mǎn)載的情況下續航里程將達到500公里。該車(chē)在底部安裝有兩個(gè)容量為4千克的碳纖維貯氫罐，一次充滿(mǎn)僅需3分鐘。該車(chē)型預計會(huì )在今年下半年或明年年初發(fā)布，售價(jià)約為5萬(wàn)英鎊(約合43.05萬(wàn)元人民幣)，不過(guò)戴姆勒尚未確認是否將在美國市場(chǎng)發(fā)布。