英特爾收購Mobileye只是開(kāi)始 汽車(chē)數據成巨頭必爭之地

　　近年來(lái)，汽車(chē)正逐漸變成在像手機一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的新入口，整合各種智能服務(wù)和功能。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，通信和科技等行業(yè)巨頭們紛紛跑馬圈地，搶灘車(chē)聯(lián)網(wǎng)等車(chē)載信息技術(shù)市場(chǎng)。

　　近日，英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。去年11月，英特爾就曾宣布，未來(lái)兩年計劃以2.5億美元投資開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。但這次的150億美元遠超此前提及的投資額。

　　英特爾此次投資無(wú)人駕駛技術(shù)標志了兩個(gè)趨勢：半導體產(chǎn)業(yè)的整合，以及科技巨頭以并購方式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這兩者都已經(jīng)不是新鮮事。

　　隨著(zhù)汽車(chē)智能化的深入，車(chē)輛的感知設備、計算單元和存儲器件的搭載量較傳統汽車(chē)時(shí)代都有大幅提升。傳統半導體巨頭在汽車(chē)智能化過(guò)程中，正在通過(guò)快速收購來(lái)補足短板，提升核心競爭力。

　　美國無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)研發(fā)公司高通(Qualcomm)宣布并購全球最大的車(chē)載芯片商NXP，購價(jià)470億美元，創(chuàng )下半導體史上最大并購，也意味著(zhù)高通將芯片業(yè)務(wù)從手機擴展到汽車(chē)領(lǐng)域。

　　圖形處理器(GPU)生產(chǎn)巨頭英偉達(NVIDIA)近兩年也快速布局汽車(chē)和深度學(xué)習領(lǐng)域，不僅推出了DRIVE PX2等自動(dòng)駕駛汽車(chē)計算平臺，并開(kāi)始與特斯拉和奧迪等企業(yè)合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。2017年，英偉達在CES上還推出了搭載DRVIE PX2的NVIDIABB8無(wú)人駕駛原型車(chē)。

　　韓國三星電子去年也以約80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際工業(yè)，為三星最大一次收購案。哈曼對三星的吸引力也在于汽車(chē)互聯(lián)業(yè)務(wù)，包括汽車(chē)導航服務(wù)，車(chē)載娛樂(lè )系統以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力。該交易將幫助三星電子進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域，開(kāi)拓車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　當前，智能通信系統在汽車(chē)行業(yè)里的滲透率仍然遠未飽和。根據道瓊斯旗下《巴倫周刊》，當前大約有1億輛汽車(chē)配置了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中有4000萬(wàn)輛在美國。這表明，如果美國有2.5億汽車(chē)，那么車(chē)載智能通信系統(Telematics)的市場(chǎng)滲透率為16%。而美國每年汽車(chē)市場(chǎng)出產(chǎn)的1500萬(wàn)輛車(chē)里，有40%是裝備了車(chē)載智能通信設備。

　　相比于傳統的個(gè)人無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)接，車(chē)載智能通信需要更少的頻譜和流量。當前的車(chē)載智能通信產(chǎn)品可能僅僅需要3G和LTE就可以滿(mǎn)足使用需求了。但這也正意味著(zhù)，未來(lái)隨著(zhù)Wifi熱點(diǎn)、視頻分析和自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )肯定需要更高的頻譜和流量。

　　這也是為什么美國電信業(yè)巨頭Verizon在過(guò)去幾年里頻頻收購了多家公司，深入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　2012年，Verizon就曾斥資6.12億收購了全美最優(yōu)秀的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商之一Hughes Telematics，以擴大其在車(chē)載信息服務(wù)領(lǐng)域的足跡。去年7月，Verizon又悄然收購了私有汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司Telogis。8月份，在以48.3億美元的現金收購了雅虎核心業(yè)務(wù)的幾天后，Verizon又宣布將以24億美元的價(jià)格收購GPS車(chē)輛追蹤系統供應商Fleetmatics。公司計劃將商業(yè)車(chē)隊監管與其全國無(wú)線(xiàn)通訊覆蓋相結合，提供路線(xiàn)和燃油的優(yōu)化方案。

　　Licht & Associates總裁Mark Light預估，未來(lái)Verizon一個(gè)月在每輛車(chē)上可以賺取30美元，超過(guò)傳統物聯(lián)網(wǎng)里平均每位用戶(hù)收費的10倍。當前Verizon在物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)收入是10億美元/年，其中車(chē)載信息通信占比55%。去年四季度，Verizon計入并購后的物聯(lián)網(wǎng)收入增長(cháng)超60%。Licht & Associates是一家致力于無(wú)線(xiàn)、車(chē)載信息通信好位置服務(wù)行業(yè)的戰略咨詢(xún)服務(wù)公司。

　　Licht認為，未來(lái)像英特爾收購Mobileye這樣的轉型交易還會(huì )更多。他表示，策略型玩家現在都試圖進(jìn)入車(chē)載信息通信市場(chǎng)，但是整個(gè)學(xué)習過(guò)程還很長(cháng)。雖然當前Verizon已經(jīng)領(lǐng)先其他無(wú)線(xiàn)供應商，但車(chē)載信息通信和物聯(lián)網(wǎng)仍是未來(lái)企業(yè)關(guān)注的重心。舉例來(lái)看，上月的手機全球會(huì )議上，AT&T有三分之二的展位都是在介紹新型城市，車(chē)載信息通信和物聯(lián)網(wǎng)。