解讀：為何你的電動(dòng)汽車(chē)跑不遠？

　　電動(dòng)汽車(chē)當前發(fā)展迅猛，但其續航能力一直都是用戶(hù)心里的一根刺，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)續航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動(dòng)力總成的效率問(wèn)題。

　　電動(dòng)汽車(chē)當前發(fā)展迅猛，但其續航能力一直都是用戶(hù)心里的一根刺。關(guān)于提升續航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車(chē)續航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車(chē)上動(dòng)力總成(電控、電機、變速箱等)的效率不好，即使提升電池的容量，也無(wú)法有效提升電動(dòng)汽車(chē)的里程的。所以對電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成效率的測試就顯得十分重要了。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。

　　Map圖測試對象

　　具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)電機系統》 的高效工作區測試條目下有著(zhù)詳細的記載：

　　被試驅動(dòng)電機系統處于熱工作狀態(tài)，驅動(dòng)電機控制器的直流母線(xiàn)工作電壓為額定電壓，驅動(dòng)電機系統可以工作于電動(dòng)或饋電狀態(tài)。

　　在不同的轉速和不同的轉矩點(diǎn)進(jìn)行試驗，根據需要記錄驅動(dòng)電機軸端的轉速、扭矩，以及驅動(dòng)電機控制器直流母線(xiàn)電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數。

　　按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個(gè)試驗點(diǎn)的效率值

　　按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區的要求，統計符合條件的測試點(diǎn)數量，其值和總的試驗測試點(diǎn)數量的比值，即為高效工作區的比例

　　鼓勵獲取驅動(dòng)電機、驅動(dòng)電機控制器及驅動(dòng)電機系統的高效工作區

　　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統效率MAP圖

　　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統效率MAP圖(立體)

　　一般來(lái)說(shuō)，MAP圖測試結果中顏色偏紅的范圍越大，意味著(zhù)電機的高效區分布越廣，在不同的運行工況下表現更加節能，能更好的提升續航里程。

　　另外大家在上圖中也能看到，電機在低速區的效率表現是比較差的，這也是電機的一個(gè)老大難問(wèn)題了。針對這點(diǎn)，現在很多車(chē)廠(chǎng)是采用電機+變速箱的方案，通過(guò)變速箱的轉換，在汽車(chē)啟動(dòng)、滑行等需要大扭矩輸出的工況下，保持電機運行在高速區進(jìn)行輸出，保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了，變速箱帶來(lái)的效率損耗相比與電機在低速時(shí)的低轉換效率表現更好。當然，變速箱本身也有重量，在一定程度上也是增加了整車(chē)的負荷，這個(gè)問(wèn)題就需要具體的汽車(chē)設計工程師去權衡了。

　　致遠電子基于對電機及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的深入探索和長(cháng)久積累，成功在MPT系列電機測試系統上整合面向新能源汽車(chē)的特殊測試項目——MAP圖試驗，為廣大電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成設計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。根據GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)電機系統試驗標準，需要對新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統進(jìn)行MAP圖測試，獲取該電控、電機及系統在電動(dòng)及制動(dòng)狀態(tài)下，各自的效率特性和高效區分布情況。MAP圖實(shí)際測試結果如下圖:

　　MPT電機測試系統內置MAP自動(dòng)化測試功能，可以根據用戶(hù)預先設置的加載情況，自動(dòng)控制負載和被試電機進(jìn)行對應的工況加載，獲取不同工況下的效率，最終把海量的測試數據整合成一張MAP圖，直觀(guān)地為用戶(hù)分析電機的效率特性和高效區分布情況。