外媒：英特爾巨資收購Mobileye瞄準的是數據

　　路透社發(fā)表文章稱(chēng)，英特爾斥巨資收購Mobileye，主要瞄準的是無(wú)人駕駛汽車(chē)收集的大量數據，這些數據具有廣泛用途，能夠帶來(lái)巨大的收入。

　　文章全文如下：

　　為了弄清楚英特爾為何斥資153億美元收購以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye，我們可以設想一下，無(wú)人駕駛汽車(chē)掃描道路及周?chē)繕怂鶆?chuàng )建和編制的數據可以作為一種潛在的收入來(lái)源。

　　英特爾首席執行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這些數據是該交易的關(guān)鍵，通過(guò)地圖技術(shù)可能看到它們將成為首個(gè)有形收入流。

　　根據麥肯錫公司(McKinsey&Company)的數據，到2030年， 無(wú)人駕駛汽車(chē)數據將在全球范圍內創(chuàng )造450億至750億美元的營(yíng)收，因為這些數據具有廣泛用途，如車(chē)內購物、汽車(chē)娛樂(lè )中心，或基于數據的更好的城市規劃等。

　　在英特爾宣布該交易后，摩根士丹利的分析師亞當-喬納斯(Adam Jonas)在周一致客戶(hù)的信中寫(xiě)道：“科技公司正在尋找更多的數據，而里程 =數據。”

　　可以肯定的是，在無(wú)人駕駛汽車(chē)主導道路之前，有關(guān)數據歸誰(shuí)所有、數據如何共享、司機因隱私擔憂(yōu)是否可以選擇退出等爭論需要盡早解決。不過(guò)，現在評論Mobileye是否會(huì )在剛剛開(kāi)始的爭奪數據的大賽中獲勝也為時(shí)過(guò)早。

　　不過(guò)，Mobileye表示，它在全球高級駕駛輔助系統(ADAS)市場(chǎng)中占有80%的份額。ADAS可以自動(dòng)剎車(chē)或保持汽車(chē)在車(chē)道上，英特爾認為這僅僅是一個(gè)開(kāi)端。

　　英特爾自動(dòng)駕駛解決方案部門(mén)總經(jīng)理凱西·溫特(Kathy Winter)指出：“在行業(yè)和汽車(chē)制造商轉向無(wú)人駕駛的過(guò)程中，這(數據)肯定有助于填補未來(lái)幾年的收入。”

　　她表示：“當我們展望未來(lái)時(shí)，我們的所有合作都將受益于由無(wú)人駕駛汽車(chē)提供的數據。”

　　Mobileye正在開(kāi)發(fā)其首款商業(yè)地圖應用：道路體驗管理(REM)，該應用將有關(guān)車(chē)輛周邊環(huán)境的數據輸入至一個(gè)系統，從而能對現有電子地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。Mobileye已經(jīng)與寶馬和大眾達成合作協(xié)議，規定從2018年開(kāi)始這些公司生產(chǎn)的汽車(chē)將幫助Mobileye采集數據，而它們可以分享出售數據所獲得的收入。

　　英特爾已經(jīng)擁有德國數字地圖公司HERE的15%股權。HERE開(kāi)發(fā)的高清地圖，將由Mobileye的地圖應用REM負責更新。

　　上月，投行Jefferies的分析師大衛·凱利(david kelley)在致投資者信中寫(xiě)道，鑒于已經(jīng)有1500萬(wàn)輛道路上行駛的汽車(chē)配備了攝像頭，Mobileye在高清地圖領(lǐng)域擁有“巨大的先發(fā)優(yōu)勢”。

　　硅谷創(chuàng )業(yè)公司Nauto的首席執行官斯蒂芬·赫克(Stefan Heck)指出：“這次收購證明了這個(gè)數據層是有價(jià)值的。”Nauto也利用汽車(chē)視覺(jué)系統收集和處理數據。

　　投行Needham&Co認為，到2022年，高級駕駛輔助系統(ADAS)市場(chǎng)規模將達到85億美元。該公司猜測，無(wú)人駕駛汽車(chē)公司將按里程支付地圖數據的價(jià)格，而關(guān)于交通、堵車(chē)或停車(chē)場(chǎng)的實(shí)時(shí)數據可以出售給地圖公司。

　　奮起直追

　　考慮到自動(dòng)駕駛系統的成本和復雜性，大多數汽車(chē)制造商嚴重依賴(lài)Mobileye等供應商提供關(guān)鍵技術(shù)。

　　然而，特斯拉曾經(jīng)是Mobileye的攝像頭系統的買(mǎi)家，但該公司自已開(kāi)發(fā)了一個(gè)內置的集成視覺(jué)系統，該系統更多地依賴(lài)于雷達而不是攝像頭，這是該公司減少對供應商依賴(lài)的努力的一部分。

　　投行Evercore的分析師克里斯·麥克納利(Chris McNally)在一份報告中稱(chēng)，傳統汽車(chē)零部件供應商，如德國的Continental或瑞典的AutoLiv，他們繞開(kāi)了車(chē)載先進(jìn)導航系統，現在想要努力追趕英特爾可能為時(shí)已晚。

　　還有一個(gè)問(wèn)題有待解決：一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)收集的數據歸誰(shuí)所有，以及乘客是否擁有隱私權。

　　麥肯錫去年寫(xiě)道，雖然司機可能不會(huì )擔心其他人訪(fǎng)問(wèn)他們匯總的地圖和導航數據，但他們可能不喜歡共享個(gè)人數據和偏好。

　　在今年2月的一篇博客文章中，凱西·溫特寫(xiě)道，一些數據應該被分享。她寫(xiě)道：“不應該讓每一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)都找到路上的同樣一個(gè)坑洼，并記錄下來(lái)。”