153億美元收購Mobileye 英特爾看中的是什么技術(shù)？

　　3月13日,英特爾宣布以每股63.54美元現金收購全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商——以色列公司Mobileye,此次收購總價(jià)高達153億美元,這不僅創(chuàng )下了以色列科技公司被收購的最高價(jià),也創(chuàng )下了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大交易。

　　目前,英特爾正在為離岸現金交易準備資金,交易有望在未來(lái)9個(gè)月內完成。資料顯示,截至2016年底,英特爾的171億美元現金中有136億美元位于美國以外的地區。目前該項交易已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì )的批準,但仍有待監管部門(mén)的審查。

　　英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已落后

　　外媒分析認為,英特爾此舉實(shí)際上是變相承認自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域——人工智能目前最大的市場(chǎng)應用領(lǐng)域——已落后半拍。同為芯片巨頭,NVIDIA(英偉達)近年來(lái)一直致力于研究基于深度學(xué)習的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺,率先通過(guò)搜集人類(lèi)實(shí)際開(kāi)車(chē)影片泳衣訓練類(lèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。NVIDIA還與博世聯(lián)手,開(kāi)發(fā)面向量產(chǎn)汽車(chē)的人工智能自動(dòng)駕駛計算機,并且已經(jīng)與包括奧迪在內的多家整車(chē)廠(chǎng)商達成合作,為它們提供技術(shù)支持。特斯拉在與Mobileye因致死事故“分手”后,最新的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統也選擇了NVIDIA 的計算平臺DRIVE PX2進(jìn)行補檔。

　　高通也一直在加速汽車(chē)業(yè)務(wù)的布局,推出了多款針對汽車(chē)領(lǐng)域的芯片,去年10月高通還宣布以470億美元巨資收購了全球最大的汽車(chē)半導體廠(chǎng)商恩智浦。據資料顯示,NXP 有40% 的營(yíng)收來(lái)自汽車(chē)行業(yè),其帶有 ADAS 功能的芯片出貨量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn),全球前十大汽車(chē)廠(chǎng)商中有 8家是它的客戶(hù),是汽車(chē)行業(yè)中最大的芯片廠(chǎng)商,其2015年營(yíng)收為61億美元,利潤為15億美元,去年的營(yíng)收有望達到94.8億美元。就在上個(gè)月,高通還宣布與全球領(lǐng)先的高航和地圖測繪產(chǎn)品企業(yè)TomTom合作,利用駕駛數據平臺支持高清地圖。

　　而英特爾直到去年才開(kāi)始有一些動(dòng)作,宣布斥資2.5億美元作為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的起步經(jīng)費。隨后與寶馬和Mobileye達成三方戰略聯(lián)盟,計劃于2018年下半年將40輛無(wú)人駕駛測試車(chē)送上路。針對該項聯(lián)盟,寶馬方面表示希望在2021年能夠實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的計劃。

　　但是對于這項合作,之前有許多業(yè)界分析人士紛紛表示“看不懂”,因為合作中的Mobileye本身就是自動(dòng)駕駛SoC芯片提供商。2018年,Mobileye將發(fā)布最新的EyeQ5芯片,該芯片可以支持多達16個(gè)車(chē)載攝像頭以及多個(gè)車(chē)載雷達以及LiDAR(激光測距雷達),功能非常強大。

　　按照英特爾的想法,Mobileye的芯片將負責自動(dòng)駕駛汽車(chē)的視覺(jué)處理(相當于汽車(chē)的眼睛),而英特爾的芯片則將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦。Mobileye的芯片在完成攝像頭和傳感器數據的初步處理后,將會(huì )把處理完的數據交給英特爾的芯片,而英特爾的芯片將依據這些數據決定汽車(chē)的下一步操作。

　　但這可能會(huì )威脅ST(意法半導體)與Mobileye的合作關(guān)系(之前EyeQ系列芯片是Mobileye與ST共同打造)。此前Mobileye資深副總裁Daniel Galves就堅稱(chēng)不可能發(fā)生這種情況,并稱(chēng)ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作伙伴,其算法是以能在雙方合作開(kāi)發(fā)的架構上最有效率運作而打造。也就是說(shuō),英特爾至少在2018年EyeQ5發(fā)布前沒(méi)有任何的機會(huì )。顯然這是英特爾最不愿意看到的,英特爾已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)等待了。

　　在接受采訪(fǎng)時(shí),公司CEO科再奇就表示,自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )在2023年或2024年正式上路,英特爾要成為首個(gè)推動(dòng)這股風(fēng)潮的公司。雖然聽(tīng)起來(lái)還有些遙遠,但科再奇認為“我們現在就應該抓緊行動(dòng)了”。因為“現在許多廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始規劃2020或2021年的車(chē)型了,英特爾要做的就是加入它們的平臺開(kāi)發(fā)。”所以迅速收購Mobileye便成為了一個(gè)選擇。

　　相比其他競爭對手來(lái)說(shuō),英特爾進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對較晚,并且目前正處于落后的局面,而此次收購全球最大的高級駕駛輔助系統供應商Mobileye則有助于英特爾快速補足短板。

　　收購Mobileye可補齊5年短板?

　　Mobileye是較早投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)公司,而且多年來(lái)一直專(zhuān)注于該領(lǐng)域。 Mobileye的技術(shù)主要集中在高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前產(chǎn)品包括可用安裝在后視鏡后的單顆彩色攝像頭(非標準RGB Sensor)對目標物進(jìn)行檢測、識別和分類(lèi),同時(shí)還會(huì )對物體的運動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤、分析,并分析道路狀況。實(shí)現功能包括車(chē)道檢測、車(chē)輛檢測、行人檢測、動(dòng)物檢測、交通標志識別、紅綠燈識別、燈光控制。

　　另外Mobileye具有自主研發(fā)設計的芯片EyeQ系列,由意法半導體公司生產(chǎn)供應?，F在已經(jīng)量產(chǎn)的芯片型號有EyeQ1、Eye Q2、EyeQ3,EyeQ4正在開(kāi)發(fā)進(jìn)行中,預計將于2018年推出。如果另外一輛車(chē)靠太近,或者汽車(chē)前方有行人,系統就會(huì )在發(fā)生撞擊前自動(dòng)剎車(chē)。

　　Mobileye的技術(shù)已得到了業(yè)界的認可。許多汽車(chē)公司都是Mobileye的合作商。它的碰撞預警系統,曾以每輛售價(jià)超過(guò)100美元價(jià)格出售給汽車(chē)供應商和制造商,例如沃爾沃AB,福特汽車(chē)和現代汽車(chē)公司。2013年,Mobileye就賣(mài)出了200萬(wàn)套以上的自動(dòng)駕駛輔助系統。Mobileye還曾是特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統的提供商,但該公司在去年7月宣布終止與特斯拉的合作,原因是它認為特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能,從而導致致死交通事故。

　　據了解,目前Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品就占到了ADAS領(lǐng)域90%的市場(chǎng)份額,據分析師表示,該公司還將占據碰撞檢測系統70%的市場(chǎng)份額,這也是實(shí)現自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

　　顯然目前Mobileye不僅在自動(dòng)/輔助駕駛技術(shù)上處一定的領(lǐng)先地位,而且在市占率上也是遙遙領(lǐng)先。英特爾要想快速補足自己在這塊的短板,Mobileye確實(shí)是一個(gè)很好的標的。

　　地平線(xiàn)機器人技術(shù)創(chuàng )始人、人工智能專(zhuān)家余凱表示,英特爾這次收購Mobileye,在研發(fā)方面一下子可以補齊將近5年的短板,而在前端市場(chǎng)占有率上則直接跑到了NVIDIA的前頭。

　　“許多人都有疑問(wèn),作為一家芯片公司,英特爾為什么對自動(dòng)駕駛技術(shù)那么上心?答案就是數據。”科再奇在寫(xiě)給員工的內部信中說(shuō)道。“汽車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的驅動(dòng)力正在轉變?yōu)閿祿陀嬎?馬力不再為王。”“我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個(gè)行業(yè)數據革命的驅動(dòng)力量。我們是一家數據公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向,都在于創(chuàng )造、使用和分析海量的數據。”

　　他補充說(shuō):“現在,世界上每天產(chǎn)生的數據有4兆兆字節( terabytes),平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生的數據量約等于3000人產(chǎn)生的數據量。只需要100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路,你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數據。這么大數據量需要英特爾傾注所有來(lái)為客戶(hù)提供他們所需要的高性?xún)r(jià)比的高性能解決方案。”

　　英特爾估計,截至2020年,自動(dòng)駕駛汽車(chē)將每天產(chǎn)生4000GB的數據;截至2030年,駕駛系統、數據和服務(wù)市場(chǎng)規模將達到700億美元。通過(guò)并購Mobileye成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍人,英特爾的Xeon處理器、FPGA、內存、寬帶連接和計算機視覺(jué)技術(shù)、Mobileye的MobileEyeQ4和EyeQ5視覺(jué)芯片都有了更好的用武之地。

　　科再奇表示:“這項并購對我們的股東、自動(dòng)駕駛行業(yè)和消費者都是一大步。英特爾可以提供關(guān)鍵性的基礎技術(shù),包括行車(chē)路線(xiàn)規劃和實(shí)時(shí)決策。Mobileye則帶來(lái)業(yè)內最頂級的自動(dòng)駕駛級別計算機識別技術(shù),還有最好的工程師和供應商。英特爾和Mobileye一道,將改善云端到車(chē)端的解決方案,降低制造成本,從而加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”

　　此外科再奇還認為,收購Mobileye可將兩家公司的技術(shù)整合到一個(gè)平臺上,有利于監管部門(mén)對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行管理。

　　153億美元的代價(jià)是否過(guò)高?

　　雖然收購Mobileye對于英特爾來(lái)說(shuō)有著(zhù)諸多的好處,但是價(jià)格也是否值得收購的一個(gè)衡量因素。

　　Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市,在此次收購消息公布之前的股價(jià)為47.27美元,而英特爾的收購價(jià)為每股63.54美元,溢價(jià)約50%。

　　研究公司CFRA Research認為,雖然Mobileye能加快英特爾切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的腳步,但153億美元的價(jià)格未免有些太高了。

　　有媒體甚至評論認為,英特爾此次收購是受到了此前高通并購恩智浦、三星并購哈曼國際的刺激,被迫跟隨高通和三星進(jìn)行戰略卡位,其實(shí)是無(wú)奈和盲目之舉。

　　盡管Mobileye自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢,但數據顯示,其去年全年的營(yíng)收僅為3.582億美元,利潤1.084億美元。如果按照英特爾153億美元并購價(jià)格與營(yíng)收和利潤比較來(lái)衡量ROI(投資回報率)的話(huà),其年ROI僅為2.3%和0.7%。相比之下,高通收購恩智浦的ROI則為20%和3.2%左右。而剛剛完成的三星80億美元并購哈曼國際的年ROI也高達87.5%和8.75%,是英特爾并購Mobileye年ROI的38倍和12.5倍。顯然,相比高通收購恩智浦、三星收購哈曼國際的交易來(lái)說(shuō),英特爾以150億美元并購Mobileye并不劃算。

　　另外,收購消息一出,Mobileye股價(jià)周一開(kāi)盤(pán)后大漲近30%,而英特爾股價(jià)不但沒(méi)有大漲,反而跌去2%。不難看出,市場(chǎng)對于英特爾此次收購可能可能并不看好(或者認為代價(jià)過(guò)高)?？圃倨嬉脖硎舅枰ǜ鄷r(shí)間向投資者解釋英特爾收購Mobileye的原因和其未來(lái)戰略。

　　“買(mǎi)下Mobileye可不只是為了汽車(chē),它們的產(chǎn)品還能出現在多個(gè)領(lǐng)域,如直升機、無(wú)人機和機器人等。153億美元買(mǎi)的是計算視覺(jué),而該技術(shù)將改變世界。”科再奇這樣說(shuō)道。