聯(lián)發(fā)科、展訊等多家芯片商聯(lián)合發(fā)布高精度車(chē)用北斗芯片

　　GPS似乎已經(jīng)成為很多人的一種習慣，但它的名字不叫中國。所以有一天，當伴隨我們左右的手機、移動(dòng)終端，甚至出行工具都用上了支持北斗高精度定位的服務(wù)，那依然值得所有人期待。

　　這一天，很快會(huì )到來(lái)。2月28日，由中國汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認證聯(lián)盟主辦的“米級快速定位北斗芯片聯(lián)合發(fā)布會(huì )”在北京召開(kāi)。會(huì )上，中科微、全志、瑞芯微、展訊、聯(lián)發(fā)科技等重點(diǎn)芯片企業(yè)與千尋位置網(wǎng)絡(luò )有限公司合作組建的“網(wǎng)聯(lián)通訊聯(lián)合實(shí)驗室”，聯(lián)合發(fā)布了內置地基增強和快速定位功能的兼容型北斗車(chē)用芯片、處理器套片和4G套片產(chǎn)品。北斗米級快速定位終端的普及應用將點(diǎn)燃千萬(wàn)級市場(chǎng)，并助力中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向精準服務(wù)時(shí)代。

　　發(fā)布現場(chǎng)圓桌討論環(huán)節(左起：中科微總經(jīng)理殷明，千尋CEO陳金培，展訊市場(chǎng)總監張晨光，中汽協(xié)葉盛基，瑞芯微車(chē)載事業(yè)部負責人楊 宇坦，全志科技車(chē)聯(lián)網(wǎng)總監龍超峰)

　　據了解，目前，自主的北斗、通信和處理器芯片技術(shù)，已經(jīng)達到或接近國際先進(jìn)水平，但存在著(zhù)技術(shù)融合度低、產(chǎn)業(yè)協(xié)同性差的問(wèn)題，這也是中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認證聯(lián)盟協(xié)同各主流芯片廠(chǎng)商和位置服務(wù)商布局技術(shù)融合的原因。在GPS已占據了先發(fā)優(yōu)勢、形成了市場(chǎng)壁壘的情況下，這樣的合作能夠幫助北斗更好地形成產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢。

　　此次發(fā)布會(huì )上發(fā)布的產(chǎn)品包括：中科微的“55納米快速定位+地基增強北斗兼容型芯片”、全志科技的“T2、T3、T7處理器+米級快速定位北斗芯片”套片、瑞芯微的“PX2、PX3、PX5處理器+米級快速定位北斗芯片”套片、展訊的“4G+米級快速定位北斗芯片” 、聯(lián)發(fā)科技的“40納米快速定位+地基增強北斗兼容型車(chē)規級芯片”等，均能達到米級定位精度、能實(shí)現3秒鐘快速定位。未來(lái)幾個(gè)月，應用米級快速定位芯片和套片的記錄儀、后視鏡、導航儀、車(chē)用網(wǎng)關(guān)等聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品將相繼面世，按標準接入互聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和視頻網(wǎng)。

　　值得一提的是，剛剛榮獲2016感動(dòng)中國十大人物的兩彈一星元勛孫家棟院士出席了本次發(fā)布會(huì )，并激動(dòng)陳詞。他強調了國家北斗戰略的必要性和深遠影響，并指出，米級快速定位北斗芯片的推出，對發(fā)展汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)意義重大，十三五期間，在汽車(chē)領(lǐng)域推動(dòng)“北斗+4G”的普及應用，實(shí)現大部分汽車(chē)接入北斗位置網(wǎng)、接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是完全有可能的。

　　據網(wǎng)聯(lián)通訊聯(lián)合實(shí)驗室產(chǎn)品發(fā)布人栗雪利介紹，這次推出米級快速定位北斗芯片產(chǎn)品，能滿(mǎn)足各種車(chē)用聯(lián)網(wǎng)智能終端的需要。例如全志科技推出的T系列車(chē)載芯片，可被應用于智能車(chē)機、智能后視鏡、行車(chē)記錄儀等車(chē)用電子產(chǎn)品。全志芯片搭載的人工智能(AI)模塊結合網(wǎng)聯(lián)通訊實(shí)驗室的米級快速定位北斗芯片，可解決復雜路況下的精確導航，還能為交通執法和地圖測繪提供準確數據。

　　會(huì )后，筆者與千尋位置進(jìn)行了簡(jiǎn)要交流。千尋位置的亞米級高精度定位服務(wù)，與各大主流廠(chǎng)商的芯片形成了整合。千尋位置CEO陳金培告訴筆者，千尋要解決的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，那就是賦予芯片廠(chǎng)商、硬件廠(chǎng)商以基于北斗的高精度定位能力。

　　當被問(wèn)及千尋在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的布局和角色時(shí)，陳金培告訴筆者，目前千尋正與20多家車(chē)企廠(chǎng)商在對接有關(guān)自動(dòng)駕駛的合作。自動(dòng)駕駛正處于下一代的技術(shù)方案博弈中，是雷達，傳感器，還是視覺(jué)算法?如今眾多廠(chǎng)商各顯其招，但這沒(méi)有一個(gè)明確的答案。

　　陳金培說(shuō)，可以肯定的是，廠(chǎng)商都在尋找簡(jiǎn)單可依賴(lài)的基礎服務(wù)，而千尋提供的，正是分米級甚至厘米級的基礎定位服務(wù)。但由于自動(dòng)駕駛面臨的復雜場(chǎng)景問(wèn)題，車(chē)廠(chǎng)不會(huì )用單一的手段實(shí)現自動(dòng)駕駛，所以目前對接的廠(chǎng)商，主要是希望將千尋提供從云端發(fā)出的定位服務(wù)，與車(chē)輛本身的傳感器能力融合。陳金培認為，千尋會(huì )成為自動(dòng)駕駛時(shí)代最基礎的定位服務(wù)之一。

　　總而言之，在消費電子市場(chǎng)逐漸趨于飽和的當下，汽車(chē)電子已成為新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。2016年，高通斥資470億美元收購NXP，三星買(mǎi)下高端音響制造商哈曼國際，軟銀投入320億美元收購芯片IP設計公司ARM，都是面向汽車(chē)電子領(lǐng)域的布局。而芯片、高精度定位的底層技術(shù)，也為自動(dòng)駕駛更加復雜的解決方案的實(shí)現提供了依托。正如全志科技車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部人員對雷鋒網(wǎng)所說(shuō)，“我們的工作，是在底層幫助他們實(shí)現造夢(mèng)的目標”。